Licznik Koso DB-01R

[michal1988]

Witam forumowiczów,

 

Mam dwie zagwostki przy podłączeniu nowo zakupionego licznika Koso DB-01R do mojej cebry f3.

 

Udało mi się podłączyć: zasilanie, kontrolkę ciśnienia oleju, długich świateł i kierunków, prędkościomierz.

Pozostały dwie rzeczy:

 

1. Neutral - tutaj problem przedstawia się tak: w momencie, kiedy podpinam kabelek (W) z zegarów do (Lg) z czujnika to kontrolka świeci się cały czas, niezależnie od zapiętego/niezapiętego biegu. Jeżeli podpinam (W) do (Lg/R) to kontrolka nie świeci w ogóle.

Gdzie w takim razie podłączyć ten kabelek? Czy może ciągłe świecenie na kabelku (Lg) wskazuje na uszkodzenie czujnika?

 

2. Obrotomierz - to chyba najtrudniejsze. Skąd w cebrze "biorą" się obroty? Bo nie bardzo wiem jak się zabrać za podłączenie.

 

Tutaj link do schematu elektrycznego tego licznika:

http://www.endurosho...geanleitung.pdf

 

Pozdrawiam przed majówką ;)

 

Majkel

[_Monter_]

Co do neutrala to podaj na W masę po prostu z aku i zobacz co się dzieje bo ten schemat to zakręcony jak bawole rogi i nie jeden amerykanin mógłby proces wytoczyć.

RPM to według schematu masz dwa zestawy wiązek do obrotomierza. W jednym i drugim przypadku masz się podłączyć pod cewkę (przewód sterujący) , nawinać kilka zwojów na przewód wysokiego napięcia i to zaizolować...

Jakiś ciężki mózg robił schemat.

[michal1988]

1. Jak daje (W) na mase to świeci sie cały czas (chyba dlatego, że + jest z kluczyka i jak zegary są włączone to po prostu (W) masuje). Pytanie właśnie jak zrobić, żeby masował w odpowiednim momencie ;) . Czy jest możliwość sprawdzenia czujnika "poza motocyklem", niestety nie bardzo mam dostęp do innego na próbe.

 

2. "Nawinąć kilka zwojów", czyli, że mam rozciąć przewód WN biegnący do świecy i nakręcić kilka zwojów (tak mi sie wydaje) czy wystarczy na izolacje nawinąć? Może to trochę debilne pytanie ale powiem szczerze na tym schemacie nie jest to takie jednoznaczne.

[_Monter_]

Czyli W to sterowanie masą i albo podłączasz się pod zły przewód czujnika albo jest uszkodzony. Jednak jesli działa normalnie kontrolka w moto to znaczy, że źle sie wpinasz. CzUjnik luzu w moto też zapewne steruje masą kontrolkę. Musisz znaleźć przewód na którym pojawia się masa w momencie luzu.

Co do obrotomierza to masz dwie wiązki (A i B). Masz nawinać 5 zwojów na przewód WN (bez żadnego ździerania izolacji broń Cię kto tam popadnie) albo na sterujący przewód . Możesz tez wziąć sygnał obrotomierza jako gotowy impuls idący na obrotomierz . Masz serwisówkę? Zrób fotę tych dwóch wiązek. TypA i typ B.

To jest ilustracja wszystkich sposobów (i to jest dobry haos dla laika) a poniżej masz opis na schemacie.

 

[michal1988]

Wykręciłem ten czujnik. Nic niezwykłego w nim nie zauważyłem, po podłączeniu pod kabel (W) i dotknięciu do ramy niezależnie czy był naciśnięty ten cycek w nim czy nie ciągle dawał mase. Dlatego wniosek, że raczej uszkodzony.

 

Co do obrotomierza. W zestawie mam tylko kabel typu B (Accessory 4) więc jak widze podłączam go tylko do cewki. Ma znaczenie do której? (chyba nie?)

Jak przeliczane jest to na obroty silnika?

[_Monter_]

Tak, czujnik jest walnięty. Podłącz lepiej do 1 gara. Co do obrotów to zliczane są albo imulsy z modułu na cewkę albo iskry z przewodu WN.

[michal1988]

Po wymianie czujnika jest ok, wystarczy podpiąć się pod kabel idący z czujnika na zegary.

Obrotomierz też już podłączony, koniec końców łatwiej było podłączyć niż się spodziewałem. Ten schemat zagmatwał sprawe.

W ustawieniach samego zegara wpisuje się czy jest to 4T czy 2T oraz liczbę tłoków (pistons), co ciekawe wskazuje poprawnie jak wbije się, że są 2 tłoki a nie 4 ;). Wydaje mi się, że to dlatego, że są dwie cewki (?)

Dziękuje za pomoc, teraz wszystko gra.

Pozdrawiam

Michał

[_Monter_]

Cieszę się, że Twój zakup sprawia Ci radość i działa jak należy.