iskrownik DT

[berts]

Czesc

Czy zaadoptował ktos moze iskrownik od DT-a(spychacz) do Jaśka,jesli tak porsze o jakiś link lub zdjecia

i i to samo pytanko dot zamontowania cewki zamiast iskrownika

 

 

 

thanks all ................za pomoc :)

[szable]

nie nadaje sie bo nie ma przyspieszacza zaplonu.

[berts]

to co proponujecie w zamian ,dodam ze nie mam w ogóle iskrownika(pusta dziura)

[Pikas]

Zebrać kase , rozbić świnke skarbonke , zadłużyć sie i zainwestować w modół zapłonowy :mrgreen:

http://prameti.webpark.pl/#

różnica odrazu odczuwalna :) , natomiast co do iskrownika DT to ludzie z powodzeniem go stosowali kiedyś ino wyprzedzenie trzeba dać statyczne o kąt około 25 st. i nauczyć sie kopać bo wtedy janek będzie mocniej odbijał niż WSK 175 :) (poprzedni właściciel mojego janka używał DT i jakoś nienażekał , mam kilka sztuk w spadku) Można jeszcze wykożystać zapłon od fiata 126p , zasłyszałem to od ludzi ino trzeba będzie wtedy troszeczke pomajstrować bo przewidziany jest do obrotów w drógą strone :)

[berts]

a jaka cena tego ???

[Pikas]

Zapłon... dosyć drogi wydatek ale wcale nie większy niż zregenerowany sprawny w 100 % iskrownik, I patrząc na kożyści jakie będą płynąć z modółu to koszt jednorazowy rzędy 190 zł niepowinien być aż tak wielki zresztą przeczytaj całość i sam oceń http://forum.motocyklistow.pl/viewtopic.php?t=10120 .

W ostateczności można kombinować z stałym iskrownikiem i modółem z zaprogramowaną cewką , lecz takie zabawy są niewarte zachodu , zapłon bu kosztował coś koło 100 zł , napęd do iskrownika dt (jakieś 35 zł) i czas spędzony na przeróbkach. Efekt taki że i tak zapłon zależny będzie od przerywacza który jest najsłabszą częścią iskrownika :) . Natomiast kupując modół , wystarczy wywiercić jedną dziórke i podłączyć modół , 30 min roboty i już możesz zapomnieć o wadliwości układu zapłonowego . I nie myśl że to jakaś reklama :) poprostu sam kupiłem przetestowałem i już nigdy chyba niewróce do standardowego iskrownika . Wkońcu moto naprawde odpala za pierwszym :mrgreen:

PS. jak się zdecydujesz to powiedz że maży ci sie modół z 2 krzywymi ,zaprojektowany dla motorków z koszem lub solo. wystarczy zmienić zworke a maszyna zmieni swój charakter z mułowatego traktorka na zrywnego potworka :)

[dakmen]

hej Pikas

kolega tu prosi o jakieś konkrety a ty mu "że ewentualnie można od deta tylko może kopać przy odpalaniu...." no chcesz mieć połamana nogę na sumieniu? :)

co do modułu do nie wiadomo jaka ma instalację

pisałeś że do 6V z plusem na masie się nie nadaje

[Adam M.]

Tiaaaa, zaplon PoTomka ( Prameti ) dziala swietnie, ale potrzbuje 12V instalacji i minusa na masie. Wydaje sie ze jezeli chcemy miec naprawde jezdzacego Junaka to niestety trzeba zainwestowac w dobra instalacje z pradnica lub alterntorem z prawdziwego zdazenia.

Jezeli upierac sie przy instalacji 6V to niestety pradnica ( najtansza do kupienia ) bedzie powojenna niemiecka IKA ( chyba ) bedaca kopia Bosha 45 / 60 W, lub tenze oryginalny Bosh - ale jego cena przewyzsza obecnie chyba cene Junaka.

Oryginalna pradnica nietety nie zapewnia jakiejkolwiek trwalosci na dluzsza mete.

Podobnie iskrownik.

 

Adam M.

[berts]

PS. jak się zdecydujesz to powiedz że maży ci sie modół z 2 krzywymi ,zaprojektowany dla motorków z koszem lub solo. wystarczy zmienić zworke a maszyna zmieni swój charakter z mułowatego traktorka na zrywnego potworka :D

 

 

 

a jaki koszt tego ?????

 

 

na pewno to kupie bo nie mam innego wyjscia a dać za iskrownik(oryginał) 150zeta i pchac Jaska nie mam ochoty :D

 

a i dodam ze instalacja jest dopiero kupiona i lezy w worku,

decyzja bedzie 12v,a Jasiek w pudłach i powoli sie składa (czekam na czesci do silnika z Dębicy) :ehz:

[Pikas]

Werja z dwoma krzywymi jest dostępna od niedawna i tylko dla junakowców :D. W cenie niewielka różnica (chyba 5 zł ) a kożyści jak widać wielkie zwłaszcza jeśli będzieśz w przyszłości kosza zakładał :D.

[dakmen]

Ku...wa! Sorry ale się zbulwersowałem :buttrock:

Przestańcie ciągle pisać o tym że prądnica junakowa się nie nadaje, nie działa, psuje się, jest słaba, awaryjna i w ogóle 'be' bo mnie krew zalewa grrrrrrrrrrrr.........

U mnie działa od kliku lat bezawaryjnie i nie zamienię jej na zaden alternator choćby nie wiem co.

Podobnie z iskrownikiem, choć mam przerobiony na zapłon bateryjny (a sprawa modułu jest interesująca :buttrock: )

I mam naprawdę jeżdzącego Junaka kolego Adamie :D

A jeżeli ktoś pakuje łapy w regulator (chcąć go wyregulować lub naprawić) a nie ma na ten temat zielonego pojęcia lub pakuje większą żarówkę do przedniej lampy lub zapomina o simmeringu w prądnicy to nic dziwnego że ma potem kłopoty.

Nie mozna ślepo wciskać każdemu: wyrzuć prądnice-załóż alternator !!!!! Wystarczająca już ilość dekli bocznych i pokryw prądnicy została w barbarzyński sposób zdemolowana :D Wiem wiem są wyjątki - altki pochowane pod oryginalne pokrywy ( i to się chwali :buttrock: ) ale jest tego jak na lekarstwo - wiekszość myśli wg równania:

Brak prądów=alternator PF 125

 

trochę pracy i każda prądnica ożyje, a że swiatła słabsze od współczesnych motocykli? Weterany rządzą się swoimi prawami i należy je szanować.

tak myśle! :buttrock:

[Adam M.]

Ja ci wierze ze masz jezdzacego Junaka i ze zarowno oryginalna pradnica jak i iskrownik po `dopieszczeniu` beda pracowac, choc nie sadze ze bardzo dlugo.

Glowny problem iskrownika to przebicia cewki i normalne zuzycie czesci np wirnika, a dorobki i przewijanie przez warsztaty rzemieslnicze nie jest najwyzszej jakosci.

Pradnica ma wiele drobnych problemow zarowno elektrycznych jak i mechanicznych i tez brak dobrych czesci zamiennych.

Z tego wzgledu nie uwazam uzywania tych czesci w Junaku za celowe, biorac pod uwage ze niewielu wlascicieli na codzien jezdzi czyms bardziej wspolczesnym, a Junaka uwaza za weterana.

Jest duza grupa ludzi jezdzaca motocyklami przerobionymi i uzywajaca ich jako codzienny srodek transportu - dla nich niezawodnosc, a nie maksymalna zgodnosc z oryginalem bedzie najwazniejsza.

 

Adam M.

[dakmen]

Zauważ że napisałem że u siebie też przerobiłem zapłon na bateryjny. Świadomie, gdyż w wyniku upływu czasu zmniejsza się namagnesowanie wirnika a co za tym idzie impuls wysokiego napięcia (kłopoty z odpaleniem). Samej konstrukcji mechanicznej iskrownika nie zmieniałem i jako taka jest niezawodna.Podobnie prądnica. Może ważne jest tzw. know how ?

 

Pradnica ma wiele drobnych problemow zarowno elektrycznych jak i mechanicznych i tez brak dobrych czesci zamiennych.

Z tego wzgledu nie uwazam uzywania tych czesci w Junaku za celowe, biorac pod uwage ze niewielu wlascicieli na codzien jezdzi czyms bardziej wspolczesnym, a Junaka uwaza za weterana

 

A który z elementów tego motocykla nie ma wad? A który motocykl ich nie ma????

Jeżeli na codzień eksploatujemy motocykl , o konstrukcji z późnych lat pięćdziesiątych ,trzeba być przygotowanym na potencjalne awarie. Ten typ tak ma. Nie pochodzi z ery AutoCad-a i nikasilu na cylindrach.

Pozdrawiam :D

[berts]

Panowie spokojnie

Tak sie złozyło ze kupiłem dwa Junaki,jeden niestety pociety na chooppera z nie kompletnym silnikiem(brak iskrownika,pradnicy i wiele innych gratów ),natomiast drugi z małymi brakami które uzupełniam (np.kupiłem oryginał pradniece)

Składam obydwa motocykle niestety Jasiek pocięty na choppera poszedł na pierwszy ogien bedzie mi lepiej poznac jego mechanike.Oryginał czeka na swoja kolej,jest delikatny i nie chce czegosc spatolic,a na pewno bedzie to oryginał a nie jakis fiato-ciągniko-DTetowski Junak

 

 

 

 

 

 

:D :mrgreen:

[dakmen]

okey okey! :D

wszystko jest pod kontrolą (większą lub mniejszą) :D