Jinlun 250

[sorier]

Poszukuje danych serwisowych (ustawień fabrycznych) silnika motocykla Jinlun 250:

-luz zaworów

-poziomu paliwa (lub wysokość pływaka)

-wysokość iglicy (położenie zapinki)

-wstępne ustawienie śruby składu mieszanki

 

Nie wiem jaki to dokładnie model, ale silnik ma 250ccm, 2 cylindry w rzędzie i podobny jest do silnika Hondy CB 250. Gaźniki to 2 x Keihin.

 

Szukałem na necie i nie znalazłem informacji. Na forum jest wielu użytkowników chińskich motocykli więc może ktoś ma takie informacje.

Z góry dziękuje za pomoc.

[robik64]

Poszukuje danych serwisowych (ustawień fabrycznych) silnika motocykla Jinlun 250:

-luz zaworów

-poziomu paliwa (lub wysokość pływaka)

-wysokość iglicy (położenie zapinki)

-wstępne ustawienie śruby składu mieszanki

Witam!

Posiadam Hondę CB 250 TwoFifty(model MC26) i prawdopodobnie silnik Jinluna 250 to licencyjna wersja silnika mojego motocykla, więc podaję dane serwisowe dla Hondy CB 250 (MC26):

- luz zaworów ssącego i wydechowego jest taki sam: 0,06-0,10 mm

-poziom paliwa dla gaźnika: KEIHIN VE 37: 18,5mm

-wysokość pływaka dla gaźnika KEIHIN VB 30: 15,5mm

-ustawienie początkowe śruby regulacji mieszanki:

Gaźnik VE 37: wkręć w prawo aż do lekkiego oporu, następnie wykręć o 1-7/8 obrotu.

Gaźnik VB 30: wkręć w prawo aż do lekkiego oporu, następnie wykręć o 2 obroty.

-prędkość wolnych obrotów: 1500+/- 100obr/min.

Edytowane 5 Maja 2009 przez robik64

[sorier]

Dzięki :) Postaram sie ustalić jaki typ gaźnika mam w Jinlunie.

Póki co to jedna śruba składu mieszanki wykręcona jest o 1,25 obrotu, a druga 2,75. Tak ktoś wyregulował gaźniki. Wysokość pływaków sprawdzę jak rozbiorę gaźniki.

Zawory ustawiłem na 0,05-0,10mm bo myślałem ze nikt mi nie odpisze, ale chyba to dobry luz.

[robik64]

Jeśli chodzi o ustawienie zaworów nie powinno być problemów, gdyż są w normie wg instrukcji Hondy. Odnośnie gaźników, to gaźnik VE37A jest zakładany w CB250 MC26 w wersji jednogaźnikowej, natomiast VB30 to wersja dwugaźnikowa. Wydaje mi się, że dane odnośnie VB30 są bardziej wiarygodne do wersji chińskiej CB250 czyli Jinluna 250. Mała wskazówka odnośnie silnika: ten sam silnik mają Hondy CM250 Custom, CMX250 Rebel i CB250 Nighthawk. Oczywiście z biegiem lat silnik był modernizowany, więc poszczególne modele mogą się różnić drobnymi szczegółami(np. różna ilość tarcz sprzęgłowych w koszu sprzęgłowym).

Pozdrawiam

Edytowane 6 Maja 2009 przez robik64

[sorier]

Niestety okazało się, że to nie są gaźniki Keihin tylko Deni PD26J. Z tego co się dowiedziałem to jakaś kooperacja z Keihin, możliwe ze licencja. Ale najgorsze co sie okazało, to to że poza korpusami gaźniki sa zupełnie różne. Maja inne dysze główne i wolnych obrotów, rurki emulsyjne, rozpylacze, iglice, sprężyny przepustnic podciśnieniowych. Nawet ustawienia śrub składu mieszanki, które wydawały mi się złe, mogą być fabryczne (1-1/8 i 2-1/4 obrotu) ponieważ są na nich ślady cech (markera) i zgodnie z nim były ustawione.

Podsumowują, nie wiem czy to przypadek, głupota czy specjalne działanie chińczyków, że skręcili do kupy dwa różne gaźniki.

Radze wszystkim mającym do czynienia z chińska myślą techniczną dokładnie zapisywać ustawienia zanim zaczniecie coś regulować lub rozbierać (a nie liczyć na logikę producenta) bo powrót do fabrycznych ustawień może być bardzo trudny.

[robik64]

W razie czego, jest możliwość założenia oryginalnych gaźników japońskich i na pewno będzie hulało. Pozostaje tylko koszt. Nowy KEIHIN VE37A do CB 250 Two Fifty wersji jednogaźnikowej w serwisie Hondy kosztuje bagatela 1800zł(z ciekawości kiedyś zapytałem w Hondzie). Do tego dochodzi koszt kolektora.

Przykro mi, ale w kwestii chińskich gaźników nie pomogę, nie posiadam żadnych danych.

Edytowane 9 Maja 2009 przez robik64