Znajdź zawartość

Cześć, powiedz mi czy opłaca się czymś takim zająć, chodzi mi o polepszenie stanu wizualnego owiewki oraz pokrywy alternatora. widoczne na zdjęciu , i ile to może kosztować, miałeś kiedyś styczność z tym ? czyli zmiejszenie tej rysy/ tych rys, albo jakieś wizualnego '' załagodzenia;'; tych rys , bo to orginalna owiewka, w stanie technicznym jest dobra ( nic nie jest pęknięte i luźne , to tylko rysy ) . gleba na skrzyżowaniu przy 8km/h , oprócz tego mam jeszcze urwany kierunek i lusterko ale to pierdoła. z Moto i ze mną nic się nie stało, generalnie owiewka trzyma się twardo, i nie ma nigdzie luzów i pęknięć, są tylko te pieprzone rysy w plastiku i w tej pokrywie ( nie wiem co to jest ) czy aluminimum czy inny rodzaj metalu. Zobacz co to bys zrobił z tym wszystkim, najważniejsze wiadomo chodzi mi o te owiewkę ( plastiki ) , bo lusterka i kierunek to wiadomo , tanie sprawy , czekam na twoje słowa Chciałbym żeby wyglądało to możliwie jak najlepiej, to pierwsza gleba w historri tej cebry i mam nadzieję ostatnia,. Bardzo proszę o pomoc !! POMÓŻCIE FORUMOWICZE 🙂 !!!

Witam. Co może być w cagivie mito 125 przyczyną przytarcia cylindra i tĺoka widocznego na zdjęciach? Przytrcie jest przy kanałach wylotowym i dolotowym. W załączniku również zdjęcie oleju jaki był dolewany do mieszanki. Tłok się tak mocno przytarł źe arz pierścienie zablokowały sie opiłkami które zgromadzily sie w rowku. Oleju lałem 20ml na 1l. Prosze o pomoc! :-) Z góry dziekuje za odpowiedz :-)

Witam, mam problem z cylindrem świeżo po pierwszym szlifie w Kawasaki KLR 650 MY2000. Po 400 kilometrach od założenia przeszlifowanego cylindra i kutego tłoka Wossner pojawiły się rysy na gładzi cylindra, zwłaszcza w okolicy zamka II-go pierścienia. Ale po kolei... Jesienią ub. postanowiłem zrobić mojemy KLR 650, którego mam już 5 lat "prezent" i zrobić mu szlif i zainstalować kuty tłok Wossner. Sądziłem, że to dobry okres na docieranie moto - niskie temperatury końca jesieni i wiosny sprzyjają docieraniu, gdyż moto szybciej wytraca podwyższoną siłą rzeczy temperaturę. Tak więc jesienią udało mi się zrobi zaledwie ok. 200 km. Po czym wymieniłem olej i kolejne 200km zrobiłem już na przełomie marca i kwietnia br. Przy wymianie oleju nie zauważyłem jakichś kawałków metalu w oleju więc zimą spałem spokojnie, czekając na wiosnę :) Wiosną postanowiłem, że sprawdzę sobie luzy zaworowe (płytki), moto z nowym tłokiem i po szlifie miało już nakręcone ok. 400 km (raczej mniej niż więcej). Zdemontowałem pokrywę, odkręciłem oba korki od strony magneta (jeden pokazuje "T", przez drugi większy kręci się wałem). Luzy OK (mam pięć lat to moto, i z luzami nie miałem żadnego problemu - nie zacieśniały się jak możemy to przeczytać na polskojęzycznym internecie). Moto przez te 400km ładnie paliło, miało moc (nie katowałem go, po prostu jeździłem normalnie, częściej robiąc przerwy co 20-30 minut), żaden hałas nie wskazywał na przycieranie przez pierścień tłoka gładzi cylindra. Silnik nie dymił, świeca irydowa o kolorze wzorcowym. Moto w okresie docierania na prawdę nie wykazywało tendencji do przegrzewania się. Wentylator nie załączył się ani raz (KLR uchodzą za silniki raczej niedogrzane stąd mod Thermo Bob) Wszystko wydawało się być w jak najlepszym porządku, gdyby nie przypadek... Kiedy zacząłem już składać moto do kupy po mierzeniu luzów, podczas wkręcania dużego plastikowego korka bocznego (dostęp do śruby wału korbowego) poczułem dziwny opór już na wstępie... było trochę niemagnetycznych kawałeczków metalu. Pierwsza myśl: czas poświęcić uszczelkę pod głowicą i ją ściagnąć aby wybadać temat. Oto jak po 400 km docierania silnika po szlifie w temperaturze zewnętrznej dochodzącej okresowo w słońcu do 14 stopni Celsjusza wygląda tłok Wossner i cylinder po szlife w KLR 650: a) tłok z nagarem po 400km (trochę tego dużo jak na tak znikomy przebieg): link bezpśredni: http://i57.tinypic.com/o9mn4k.jpg b) tłok widok z tyłu (brak śladów kontaktu z gładzią cylindra - wszystko OK - kolory tylnego płaszcza tłoka mogą być mylące gdyż na tej "paskowanej" powierzchni nie wyrabia się stary olympus C760, zapewniam że nie mam tam żadnego śladu) http://i57.tinypic.com/2gt6mpu.jpg c) tłok widok z przodu (widoczne rysy na przednim płaszczu powstałe najprawdopodobniej przez dostanie się pomiecy płąszcz a cylinder "urobku" jaki zdarł ze ściany cylindra zamek pierścienia II-go widoczny powyżej rys) http://i58.tinypic.com/28ba7pt.jpg osobiście bardzo nie podobają mi się zamki pierścienia II-go jakieś takie ostre, że aż miałem ochotę je przytrzeć jakimś drobnym papierem, bo czułem, że mogą zamienić się we frez http://i59.tinypic.com/68ecci.jpg http://i59.tinypic.com/why5iu.jpg http://i60.tinypic.com/213kcvn.jpg Cylinder posiada wyczuwalne pod paznokciem rysy w miejscu zamka pierścienia II-go (godz, 10.30), poza nimi bardzo delikatne ryski na przedniej ścianie (na prawd od tych od zamka) i ledwie widoczne na tylnej ścianie. Boczne ściany cylindra bez rys. Co zastanawiające po każdym z trzech dłuższych postojów w czasie docierania (400 km zrobiłem mniej więcej w 3 etapach z większymi niż kilkudniowe interwałami), pozostały ślady na cylindrze w postaci ciemniejszych zabarwień w miejscy stykania się pierścieni: tylna ściana cylindra: http://i60.tinypic.com/263tpv7.jpg http://i60.tinypic.com/xlz95h.jpg przednia ściana cylindra (widać kilka wyczuwalnych pod paznokciem rys od zamka pierścienia II-go, I-wszy nie rysował): http://i57.tinypic.com/72gdi8.jpg http://i59.tinypic.com/1z5i6j4.jpg http://i57.tinypic.com/s3eque.jpg widok na ścianę lewą i prawą jest taki sam - żadnych rys (przód cylindra jest po prawej stronie zdj. widać odciśnięte /osad z oleju?/ ślady po pierścieniach - to te ciemne przebarwienia): http://i62.tinypic.com/20uz9f5.jpg Tak więc Panowie, co mogło to spowodować: a) wada fabryczna pierścieni Wossner (zbyt ostro zakończone zamki drugiego pierścienia) b) przegrzanie moto (nie bardzo w to wierzę, bo obyty jestem z mechaniką - lata swoje mam, na naprawy nie dają mi rodzice więc wiem ile co kosztuje, nie używam manetki mode on-off), moto sprawdzałem łapą czy się nie grzeje ponadnormatywnie, oraz pilnowałem czy wentylator się nie włącza - nie włączył się ani razu, było zimno nie miał prawa w KLR-ze). c) zbyt ciasne spasowanie tłoka, No i co teraz? Czy kupować używany cylinder i robić szlif pod ten sam tłok zmieniając proces docierania, na bardzo krótkie przejazdy po 5 minut i studzenie do zera (życia mi braknie... ) po wcześniejszym delikatnym złagodzeniu krawędzi zamka pierścienia II-go - bo jak mówię nie podoba mi się ona, nie ma zadziorów, ale jest jakaś taka dziwna... dodam, że tłok przed zamontowaniem głowicy chodził płynnie niemal aksamitnie, nic nie tarło jak był zimy, nic nie wskazywało aby któryś pierścień miał nieprawidłowy kontakt z gładzią cylindra. A może zrobić drugi szlif tego cylindra ze 101 na 102mm i kupić normalny lany tłok, skoro one mniej puchną niż kute? Pojawia się problem nie znam żadnych aftermarketowych tłoków lanych (wiseco, prox i wossner - wszystko kute). Nawet OEM nie wchodzi rachubę, bo jest tylko do 101mm, a koszt zabija (ok. 200$ + haracz). A może kupić oryginalny, używany cylinder z tłokiem z ebaya za 200-250$ z lat 2007+? Osobiście wolalbym kupić za 200zł nominalny cylinder i go przeszlifować pod ten tłok który mam. ok 400zł max.

Witam ! Mam takie pytanie, ile mniej więcej mnie wyniesie remont silnika w yamaha tzr 50 ? Jeżeli na pewno trzeba zrobić szlif cylindra, wymienić tłok, pierścionki itp bo słaba kompresja. Następnie sprzęgło łapie przy samym końcu ( nie da sie już wyregulować ). Wał i łożyska na wale są w dobrym stanie. Nie wiem co tam by jeszcze tzreba było wymienić. Ile mogło by mnie to wynieść mniej więcej, na w miarę dobrych częściach. ? Z góry dziękuje za pomoc.

Witam, Panowie, który olej mineralny będzie najlepszy na docieranie po szlifie KLR 650. Chodzi o oliwkę Bel-Ray EXL Mineral 4 T Engine Oil : - 10W-40 - 20W-50 http://www.belray.com/bel-ray-exl-mineral-4t-engine-oil Moto będzie docierane w warunkach pogodowych tzn. dość niskich temperaturach. Nie chce kupować minerala no-name do aut bo obawiam się sklejania sprzęgła (np. motocyklowy Castrol półsyntetyk 10W-40 skleja), a Motul 5100 Ester i Ipone nie skleja więc to nie wina sprężyn sprzęgłowych które trzymają jeszcze parametry, a oliwy i zapewne chimerycznych tarcz sprzęgłowych).

Witam. Od pół roku jestem posiadaczem Xt 550. Nadchodzi zima a mój moto strasznie kopci Rozebrałem moto na części. silnik zostawiłem na razie nie ruszony, ale mam zamiar zrobić szlifa i zobaczyć co nie gra ze sprzęgłem ponieważ łapie późno i gdy motor jest zimny ślizga się z 30 s. ramę mam zamiar odmalować i doprowadzić go do stanu boskości <3 ze względów zdrowotnych nie mogę wyciskać już z niego co potrafi ale chce żeby mnie jeszcze cieszył ( prawdopodobnie do starości ) W związku z powyższym przy rozkręcaniu go muszę na jakieś niespodzianki uważać? mianowicie podczas odkręcania cylindra i tłoka? znajomy majster mówi żebym zrobił to najpierw i podrzucił mu tłok do zmierzenia a wtedy on zamówi rozmiar większy. jest coś na co muszę zwracać szczególną uwagę, nie licząc wszystkich śrubek gdzie powinny być. Pierwszy raz będę rozbierał silnik w motorze więc liczę na wyrozumiałość z waszej strony. Nie umiałem znaleźć podobnego tematu w sieci wiec postaram sie go poprowadzić od początku remontu do samego końca, dołączając foty z poszczególnych etapów. Pewnie komuś się jeszcze przyda.

Witam. Jestem w tych sprawach zielony. Zamierzam kupic sobie enduro yamaha dt 125 , ale mam jedno ale. Prosze mi powiedzec ,co ile robi sie szlif? ile mozna ich zrobic? co w tedy jak wykozysta sie wszystkie mozliwe szliwy cylindra ,tłoka? Kiedy sie robisz szlif tłoka ,a kiedy cilindra? Czy przy wymianie tłoka zawsze trzeba wykonac szlif cylinder + tłok? Prosze o wyczerpujace odpowidzi. Z góry dziekuje .