Pacher

no mi też się temat podoba, naprawdę poprawia mi się humor jak czytam takie coś :icon_razz:

acha, czyli nie ma sensu bawić się w montowanie i jakieś tam próby, odpalenia?

pisze w imieniu kolegi otóż ma taki problem, kupił ostatnio silnik do cz 380cmm z uszkodzonym wałem, doszedł do wniosku że nie ma sensu robić w nim korby, i znalazł nowy http://allegro.pl/item239363741_duzo_czesc...4_biegowa_.html kupił stąd, sprzedający twierdził, że w 250cmm i 380cmm wały są identyczne, dzisiaj przyszła paczka i niestety są różnice przeciwwagi w tym wale który dostał teraz są minimalnie mniejsze, i różni się strona na którą montuje się zapłon, w tym pierwotnym wale który ma jest dłuższa ta strona na którą montuję się krzywka a w tym jest tylko taki otwór na krzywkę że po zamontowaniu, jest krócej, i teraz nie wiem co robić czy próbować składać z tym od 250cmm i kombinować z zapłonem czy go oddać jeśli się uda , no i ocb z tymi przeciwwagami? proszę o pomoc pozdrawiam

no wygląda bardzo fajnie, ale ja już nie inwestowałbym w zewnętrzne modyfikacje, tylko w silnik żeby był w idealnym stanie albo w .... paliwko :lalag: no ale to kwestia gustu :icon_mrgreen:

no Gajowy, wielkie dzięki naprawdę bardzo mi pomogłeś, zostaje przy 300 w 2t, nie pcham się w wyżyłowane 4t, tylko po to żeby sprzęt był młodszy kilka lat, jeśli nie mam więcej +, ciekawi mnie tylko jakby wyglądał drag race na tych samych przełożeniach z 300 2t, i 520 lub 525, no ale to są tylko takie moje młodzieńcze odpały, które w terenie nie mają żadnego znaczenia pozdrawiam

i jarek s jak zwykle zwięźle i na temat :icon_biggrin: wiem że miałeś husqvarne wr 250, więc czy mógłbyś coś napisać jak wypadała właśnie przy ktm 520, chodzi mi o koszty eksploatacyjne (spalanie), czy trochę większa waga w 520 niż w husce przeszkadzała Ci trochę, no i jak wypada huska jeśli chodzi o odjazd przy 520, sam nie wiem co robić mój ktm 300 i husqa 250 to podobne motory, i zastanawiam się czy warto sprzedać ktm dołożyć do 520, czy władować pieniądze na konkretny zimowy remont i zostać przy 2t, nigdy nie jeździłem na takim 4t, więc nie wiem co myśleć, do swojej 300 nie mam zastrzeżeń, sprzęt jest mocny, zawias ok, kiedyś był temat jak wypada taki większy 2t przy lc4, więc może coś teraz o tym jak wypada 2t przy nowych exc 4t pozdrawiam

i jak sprawdza się u Ciebie stan oleju, taką śróbką pod deklem z lewej strony?

to jakieś katalogowe dane czy tak na chybił trafił?

kurcze mam problem, nie wiem ile oleju mi wchodzi do silnika a że 380cmm ma ten sam dół silnika to tu o to zapytam, a więc mam korek taki w którym sprawdza się stan oleju ale jak sprawdzam na nim to wchodzi mi 1l, a w serwisówce do nowszych, pisze 0,8l, do swojego niestety nie mam moto to ktm egs 300 z 94 roku, problem jest w tym że jak wlałem 1l na na górze mam wyciek taki którego wcześniej nie było i nie wiem co robić

ale chodzi Ci o łożyska? najgorszy problem jest z uszczelniaczami pierwszy raz coś takiego widzę, nawet na internecie nie mogę nic takiego znaleźć :crossy:

Witam ostatnio padł mi uszczelniacz na wale w KTM 300, i moto strasznie kopciło,bryzgało olejem, właśnie rozebrałem silnik myśląc że uszczelniacz jest podobny do tych ala MZ, niestety tak nie jest, i teraz nie wiem gdzie w miarę szybko i tanio dostane taki uszczelniacz, do tego jeszcze łożyska na wał do kosza sprzęgłowego i co tam jeszcze jest do zmiany na dole silnika, w zimie będe tulejował cylinder, a korba narazie nie potrzebuje zmiany więc chciałbym dobrze zrobić dół silnika pozdrawiam acha, moto jest z 94r, najgorsze jest to że wakacje lecą a KTM nie sprawny _________________

dzisiaj widziałem, właśnie taki specjalny do łożysk ale zobaczy czy będzie potrzebne, hmm teraz mam problem bo nie wiem gdzie mogę dostać uszczelniacze na wał, bo myślałem że to takie ala MZ, a tu niezły wymysł jest, czy tylko jakiś serwis czy gdzieś jeszcze?

ok, właśnie skąbinowałem spawarke do plastiku i ide podgrzac i próbuje odkręcać :buttrock: dzięki za pomoc, simmeringi myślę że gdzieś dokupupie na wymiar, tylko nie wiem jak z łożyskami czy szukać jakiś najlepszych co będą mieli w moim małym miasteczku czy muszę być jakieś super kateema? a jak je wkładać to chyba też na jakiś klej, ale chyba inny niż do gwintów?

padł mi uszczelniacz na wale i muszę go wymienić, rozebrałem silnik ale nie mogę odkręcić nakrętki z wału, jest nieźle dowalona, nie wiem jak zablokować wał żeby się nie kręcił boje się wkładać coś pomiędzy kosz sprzęgłowy a ten tryb, no i nie wiem czy przypadkiem nie ma tam lewego gwintu bo nie widać żadnego ze zwojów.

2x w roku to trochę mało chyba że za dużo się nie jeździ, ja u siebie w 300 olej wymieniam co 8-10 zbiorników paliwa, Tobie mati kmx muszę polecić forum motox, na forum pisze dużo osób które mają maszynki takie jak Twoja, i tam polecają wymieniać olej w crossówce co 5h jazdy, oczywiście przy ostrej jeździe raczej bez użycia sprzęgła. A co do olei, to mogę polecić oleje shella są na pewno b. dobre ale niestety dosyć drogie. pozdrawiam

http://allegro.pl/item222099413_ktm_egs_gs...s_okzazja_.html pomoge Ci,:) no ale sprzęt jest naprawdę spoko mi byłoby szkoda bo jest malina, no ale cóż jak sam mówisz siła wyższa

ehhh, tylko zada się pytanie związane z jazdą na kole a od razu są jakieś kontrowersje. ja też nie lubię robić takich rzeczy ale pytam się tylko z czystej ciekawości bo słyszałem właśnie że 380 są strasznie jadowite.

chyba źle mnie zrozumiałeś, na kole to ja za bardzo nie potrafię latać, jeszcze szczególnie na wyższych biegach, chodziło mi o to że na 5 koło się podnosi w górę jak mu trochę pomogę no i jakiś tam dystnsik jest, ale u mnie nie ma mowy o jeździe, a Błażusiak latał na wszystkich zaczynając od dołu i zmieniał na kole czy jak....??

no, to na 3 to trzeba uważać jak się jedzie, żeby się nie nakryć w jakimś nie oczekiwanym momencie :) ciekawy jestem bardziej jak idzie na 4 i 5, bo mojemu na 5 trzeba szarpnąć trochę, a w 380 myślę że ruszy z gazu :icon_razz: sorry za OT ale jaki olej lejesz do siebie, i w jakich proporcjach.

jak kolega wyżej napisał zmień świeczkę i problem się skończy, mój jak się nagrzał przed padnięciem świecy palił tylko na ssaniu a ja nie wiedziałem dlaczego a teraz jest git, model ngk świecy ten sam co u mnie, a jakiego modelu szukać firmy denso żeby był odpowiednikiem ngk. co do filmiku to fajny mogło być trochę więcej ujęć z bliska :buttrock: ogólnie 380 chodzi jak 300 tylko mój ma bardziej metaliczny pogłos ale to chyba różnica jaką watę mamy w tłumiku jeszcze zapytam jak 380 wstaje na gumę na ostatnich biegach?

świeca NGK, nie pamiętam jaki model ale napewno dedykowany do mojego moto

no nie wiem, bo motor chodzi idealnie pali z pierwszego buta i ogólnie nic się nie dzieję- tylko poprzedni właściciel powiedział mi że takie coś jest i ostatnio sam się przekonałem, jak motor jest zagrzany można gazować do woli :) od wymiany świecy przez 5 zbiorników nic się jej nie stało więc myślę że nie powinno

tylko uważaj, z kręceniem na zimnym bo np. mój jak dostanie przy gazówkę na zimnym to pali świece, i trzeba zmieniać na nową :/

dobry pomysł Gawron, sam jestem bardzo ciekawy jak to jeździ/pracuje przy mojej 300cmm.

a jak udało się rozwiązać problem z łożyskami, i jeszcze zapytam z ciekawości silnik składałeś na oryginalne uszczelki czy coś udało się przy kombinować?