prelude3gen

niech ktoś się wypowie w serwisówce cbr 125 podają że podczas składania silnika wszystkie łożyska, prowadnice posmarować smarem molibdenowym (mieszanką oleju i smaru molibdenowego w stosunku 1:1) czy musi to być smar molibdenowy czy może być coś takiego https://allegro.pl/oferta/millers-assembly-lube-1l-do-skladania-silnikow-7061745814

nie wiedziałem że ta pasta uszczelniająca nazywa się szczeliwem człowiek uczy się całe życie...

serwisówkę mam do cbr 125 JC39 a składam JC34, ale różnić tam chyba za dużych nie ma jeśli chodzi o to szczeliwo może być coś takiego https://sklep.regmot.com.pl/szczeliwo-do-misy-oleju-reinz-70-ml-70-31414-10,3,13920,5621

dzięki za porady zrobię tak jak piszesz, porozbieram wyczyszczę sprawdzę ewentualne luzy jak już będę miał wał na wierzchu to może warto sprawdzić czy prosty i wyważony - słyszałem że u mnie koszt takiego sprawdzenia to 30zł? a kartery składać na sucho czy silikon?

?

nie chciałbym rozpoławiać karterów, myślałem bardziej o wypłukaniu syfu bez rozbierania jak na razie mam zdjęte obie pokrywy, zdemontowane koło magnesowe i kosz sprzęgłowy pompa oleju zostanie sprawdzona i jakby nie trzymała wymiaru lub była uszkodzona pójdzie do wymiany co do luzu na korbowodzie - jak to sprawdzić? po takim rozebraniu silnika pierścienie mogą zostać stare jeśli są ok. czy jednak wymieniać? co do cen używanych silników, można wyrwać za 900zł ale czy będzie to chodziło, można wpakować się jeszcze gorzej mam 2 takie silniki w częściach więc jest z czego brać części zamienne

do końca dołu nie sprawdzałem, na pewno będę rozbierał żeby wypłukać opiłki i syf zalegający myślę czy nie sprawdzić osiowości wału co do wymiany góry (głowicy) głowica, zawory i reszta wyglądają o.k uszkodzeniu uległy dźwigienki zaworowe, wałek rozrządy no i może koło rozrządu sprawa wygląda tak że motocykl został zakupiony uszkodzony, nie wkręcał się powyżej 4tyś, po zdjęciu pokrywy ukazały się uszkodzenia. Wałek rozrządu, dźwigienki zostały zastąpione używanymi, zawory ustawione ale odwrotnie ssący 0,27 wydechowy 0,06 zrobione na tym 200km i znów stuki, lecz silnik ma moc, wkręca się znów rozebrany - wałek i dźwigienki do wyrzucenia, koło rozrządu zjechane z jednej strony, w silniku opiłki, w obudowie głowicy i cylindra widoczne ślady wytarcia które zrobił łańcuszek rozrządu

Poszukuję odpowiedzi na pytanie czy warto remontować silnik CBR 125 4T 2004r. Objawy: głośna praca, silnik chodzi ma moc, kompresja o.k Po rozebraniu: 1. wałek rozrządu sklepany, wytarty, łożysko przy kole wałka luźne 2. Dźwigienki zaworowe wytarte, wydechowy wyżłobiony 3. Koło rozrządu - wytarte z jednej strony zębów 4. obudowa głowicy i cylindra w miejscu chodzenia łańcuszka rozrządu wytarta 5. Głowica, zawory, tłok i pierścienie wyglądają o.k Warto remontować czy dać sobie spokój? Czyżby uszkodzenia spowodowane były uszkodzonym łożyskiem wałka rozrządu czy już wał krzywo chodzi? Proszę o poradę

wymiary z mojego silnika tłok 73,8 i 73,9 cylinder 74,2 i 74,2 mierzone suwmiarką zwykłą więc mało dokładne

od jednego sprzedawcy z Niemiec otrzymałem taką odpowiedź: Hello, Piston 74,37 mm and cylinder 74,71 mm. Best regards Kay Bandte jak to się ma z danymi z serwisówki, znalazłem coś takiego wydaje mi się że przesłane wymiary są niedokładnie zmierzone tłok z serwisówki ma wymiary 73,942-73,957 limit 73,79 cylinder 74,000-74,012 limit 74,1

ale i tak musiałbym pierścienie dać nowe?

chodzi Ci o coś takiego: https://www.ebay.pl/itm/Kawasaki-GPZ-500-S-EX500D-Zylinder-Motor-cylinder/254187715197?hash=item3b2ec4ba7d:g:42IAAOSwjyBcpP5V lub https://www.ebay.pl/itm/Kawasaki-GPZ500-ER500-KLE500-Circa-1998-2001-Engine-Cylinder-Barrel-Pistons/332690432466?hash=item4d75e521d2:g:rtMAAOSwMJFbJ-4x

Moto z stukającym silnikiem rocznik 99, silnik identyczny jak mój, przebieg 40tys byłem go osłuchać, stuki pojawiły się po zagrzaniu silnika, po wyłączeniu ssania ogólnie stuk nieregularny, metaliczny, zwiększał się na wyższych obrotach dodatkowo spadek mocy piszesz o oleju... opiłki w oleju wskazywałyby na panewki,prawda? koło magnesowe chyba odpada - tam jest zabudowane, magnesy nie są odkryte co do cylindra i tłoka z zagranicy może być różnie na odległość i bez pomiaru wymiarów dopuszczalnych ciężko będzie coś znaleźć można kupić coś podobnego co ja mam głowicę to i tak dam zrobić - 290zł na gotowo + uszczelniacze cylinder z tłokiem poszukam na ebay'u najlepiej taki aby obeszło się bez szlifu. Jak taki poznać? do tego pierścionki, uszczelki i będzie wszystko zależy mi aby zrobić tego GPZ

w okolicy pojawił się gpz500s ze stukającym silnikiem i spadkiem mocy moto odpala,chodzi lecz słychać stuki czyżby panewka? zastanawiam się czy warto go łyknąć (1300zł) i zaadoptować górę silnika do swojego opłacalne? czy lepiej gpz500 z 89r silnik na chodzie, bez papierów uszkodzony regulator napięcia

zostały pomierzone cylindry i tłoki katastrofa cylindry do szlifu i nadwymiarowe tłoki koszt remontu takiego silnika - same części około 2000zł jest sens? w międzyczasie znajomy ma na sprzedaż gpz 500 z 89r z silnikiem na chodzie może podmiana? on ma przedlifta, ja polifta, czy będzie pasować może ktoś się wypowie kto siedzi w temacie

głowica sprawdzana była w warsztacie, nic nie mówili o luzach zaworów jak odbiorę sprawdzę

pacjent z olejem w filtrze to Honda CBR125R rocznik 2004 gdzie dokładnie ma ona odmę? będę wdzięczny za zlokalizowanie co do Kawasaki planowanie głowicy zlęcę warsztatowi pytanie czy również czyszczenie i docieranie zaworów w warunkach domowych można to ogarnąć?

głowica sprawdzona zawory o.k, wystarczy wyczyścić, dotrzeć i złożyć z nowymi uszczelniaczami+planowanie brać się samemu (wyjdzie taniej) czy oddać? łączny koszt 290zł + komplet uszczelniaczy zostało jeszcze pomierzyć tłok względem cylindra a tak z innej bajki silnik 4T 125cm3 zbiera się olej w puszce filtra powietrza czyżby ciśnienie uciekało pierścieniami do skrzyni korbowej?

Moto 1100zł w stanie zaniedbanym Miał być tylko moduł zapłonowy uszkodzony ceny tych modeli różne od 2500 do 5000 zł zależy od stanu jak na razie oddałem głowicę do sprawdzenia, po świętach będę wiedział co i jak jeśli zawory do wymiany to chyba podziękuję ceny zaworów - 100-150zł szt

też tak myślałem, używany nie wiadomo na co się trafi rozumiem że zawory do zrobienia "na bank" co do luzu między tłokami a cylindrem w serwisówce znajdę wartości graniczne? wstępnie jak liczyłem pierścienie coś ok. 360zł uszczelki - 200zł + nie wiem ile za regenerację głowicy jeśli dojdzie szlif + nadwymiarowe pierścienie i tłoki nie wiem czy zabawa warta swej ceny?

ma zarówno znak T i C sprawdzałem rozrząd ustawiając wał na znak C i reszta tak jak serwisówka - wszystko grało a już myślałem że tylko rozrząd ustawię i będzie moto hulało jutro sprawdzę kompresję może coś z tego wyjdzie pomiar kompresji katastrofa 1 cylinder - 2 , próba olejowa 4 2 cylinder - 3. próba olejowa 6 zdjęta głowica, nieszczelne zawory na 1 cylindrze remont? czy wymiana silnika? na pewno pierścienie i zawory do roboty

własnie nigdzie nie mogę znaleźć schematu i opisu ustawienia rozrządu do mojej wersji GPZ500s 95rok z tego co znalazłem rozrząd ustawia się jak na tym filmie na znak "C" i jak sprawdzałem właśnie tak mam ustawione teraz zgłupiałem bo piszesz że mam ustawić na "T"

a gdyby podczas fazy "ssania" cylinder wypychałby dłoń od gaźnika to co jest do zrobienia

nawet na plaka nie odpaliło po wlaniu trochę benzyny do cylindrów tylko wystrzał z rury i czarny dym już nie mam pojęcia co może być nie tak mam wrażenie jakby paliwo nie dochodziło do cylindrów czyżby gaźniki?

paliwo świeże