Skocz do zawartości

zombi300

Forumowicze
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    26

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez zombi300

  1. zombi300
    A co z tym oparciem o karter??
  2. zombi300
    No ale myślisz że jak tą dorabianą prowadnice zaprę na śrubie o karter(przykrece) to wytrzyma? Co do tego milimetra to nie jestem pewien czy to wystarczy - Kierunek ustawienia tych dyszy/kanałów ma tam znaczenie? czy po prostu muszą przejść?
  3. zombi300
    Przepraszam że może będe teraz ignorantem ale do czego służy ten zawór ciśnieniowy? Coś związanego z pompą oleju? Tak to czarne to plastikowa płoza łańcuszka a to śrebrne to pozostałość po tej osłonce co była odlana w karterze i zapobiegała przeskakiwaniu.
  4. zombi300
    Nie wiem do czego jest ta nakretka ale jest barxzo dluga i zblokowana segerem. A co do spawania to nie mam pie iedzy na to narazie :/ wewalilem juz w ten motocykl 1000zl i nie nestem pewien czy chce dalej inwestowac :)
  5. zombi300
    Ehhh tak myslalem - no nic :p pewnie zloze tak jak jest i na wiosne wystawie za 3000 :/
  6. zombi300
    No wiec tak - przejechalem z tym jakies 20km ale nie butowalem bo cos stukalo (luz zaworowy sie powiekszyl) a urwała to nakretka kontrujaca od regulacji zaworow ktora wpadla i przeleciała z łancuszkiem. Generalnie tej czesci łancuszek nie powinien sie dotykac ale nie wiem czy ona nie zabezpieczala przed przezkoczeniem w razie pdzecjazen (redukcja?). Wczesniej moglem ustawiac rozrzad bez napinacza a teraz juz nie i Boje sie o ew przeskok bo na dolnej zembatce oznaczac to bedzie od raZu koniec silnika :-( nie wiem czy moje obawy sa słuszne -na boki sie nie zsunie bo tam nie było nigdy zabezpieczen tylko karter i zembatka napendowa do sprzegła :)
  7. zombi300
    Chetnie bym to zrobil tylko jest taki problem ze ten fragmen to jes tylko ten otaczajacy zembatke z prawej strony i on jest odlany w karterze wiec jest tak jakby niewymienialny :-( musiL bym zmienic karter :-/ mysle jeszcze na tym czy nie zrobic prowadnicy z aluminium i na srubach i podkladkach dystansowych przykrdcic do przedniej czesci kartera ale to juz jest kombinowanie i wolal bym unikac takich zabiegow :-(
  8. zombi300
    Tak we właściwą - a krece tak poniewaz wcześniej nje było problemu tylko teraz i zastanawiam sie czy łańcuszek nie przeskoczy przy przeciażeniach jakichs :-(
  9. zombi300
    Witam wszystkich! Pisze do was z prośba o pomoc ponieważ mam wielki problem. W moim motocyklu (el252) uległa uszkodzeniu prowadnica czy tez osłonka łańcuszka rozrzadu przy wale. Nie ma tam specjalnie miejsca by dokrecic nową poniewaz stara była odlana w karterze. Objawia sie to tym ze gdy ustawiam rozrzad (i ustawie dobrze) to przy probie obrócenia wału w celu sprawdzenia (bez napinacza) łańcuszek po prostu przeskakuje pomimo że wcześniej nie było takiego problemu. Czy powinienem sie martwic? Czy wytrzyma przeciazenia tj. Gwałtowne redukcje i strzał ze sprzegła czy może przeskoczyc? Boje sie troche skladac bez tej prowadnicy. Bardzo proszę o pomoc i pozdrawiam zombi300 Ps. Pozniej postaram sie dodac zdjecie :) Dodaje zdjęcie. Widać fragment ułamanej osłony.
  10. zombi300
    No właśnie ustawiając do znaków na 1T zawory przystawiały o tłoki.... ustawiając do @t wszystko jest super xD kompresja na obydwuch garkach i nic nie przystawia :)
  11. zombi300
    Już jakoś doszedłem do tego jak ustawić - położyłem linijke przy wałkach i ustawiłem wał na 2T i ustawiłem jeden na IN a drugi na EX. Jest całkiem niezła kompresja (ucieka tylko przez pierscienie ale moze przez małe obroty które generuje ręką i kluczem ):). Teraz mam całkiem inny problem - mianowicie niechący zerwałęm gwint od śruby mocującej środkowy mostek wałka rozrządu ssania. Zastanawiam się co z tym zrobić :/. Wszystkie śruby planuje zaklejic jeszcze klejem do śrub ale boje sięże ta jedna nie wytrzyma i rozrząd się posypie - co myślicie? :). Pozdrawiam.
  12. zombi300
    Witam po kolejnej przerwie! Niestety z kolejnymi wątpliwościami. Odebrałem włąśnie przed chwilą gotową zplanowaną i dotartą głowice od znajomego mechanika i myślałem o jej złożeniu ale mam wątpliwości co do ustawienia wałków rozrządu. Przedewszystkim - jak one mają być ułożone? Mam na każdej zębatce 4 kreski i nie wiem do której sie mam stosować - i czy one mają być równo z poziomem głowicy? - druga sprawa to luz między wałkami. Jak już wspominałem nie znalazłem serwisówki i nie wiem ile ogniw powinienem zostawić pomiędzy zębatkami - mam zdjęcia ale głowy sobie nie daje że wcześniej było dobrze ustawione. Kolejną rzeczą jest to, że nie potrafie znaleźć znacznika T - przez wźernik to poruszania wałem - prawdopodobnie konieczne będzie ściągnięcie dekla ale którego? i gdzie tego ewentualnie szukać?. Bardzo byłbym wdzięczny za odpowiedź i pozdrawiam. zombi300 :)
  13. zombi300
    Głowice w normie już mam ale chciałem wymienić mimo wszystko pierścienie żeby nie zaglądać to tego silnika zbyt szybko znowu - silnik kopcił na czarno (zapewno od spalanie przy małej kompresjii ) :) A pierścienie wiadomo też się zużywają ;). PS> Te manuale znalazłem ale tam rtaczej nie znajde nic o pierścionkach bardziej przydała by sie książka serwisowa :) Ref :)
  14. zombi300
    No właśnie szukałem serwisówki i nigdzie nie moge znaleźć na internecie - posiada ktoś z was? :)
  15. zombi300
    Wiatam wszystki po dość długiej przerwie! A więc stało się :) Silnik zdemontowany bez głowicy i garów już leży na ziemi. Ku mojemu zaskoczeniu - pierścienie są całe i tu moje pytanie. Uszkodzony gar ma około 1mm wklepane zawory - czy to mogło powodować spadek ciśnienia z 14 do 6barów?. Ponadto zastanawiałem się jak duży powinien być luz na zamku pierscienia ponieważu mnie wynosi on +/- 1 mm po włożeniu do cylindra samego pierścionka. Czy powinienem profilaktycznie wymienić pierścienie? Jak je pomieżyć? skąd wziąć wymiar skoro te są zużyte?. PS. Jak obiecałem tak chce zrobić więc - gdzie moge zrzucać fotorelacje? Pozdrawiam wszystkich :)
  16. zombi300
    Tak też myślę zrobić ale zastanawiam sie czy kupić nówkę od Kawasaki czy jakąś używkę? Opłaca sie inwestować w taki silnik w ogóle? Wieem że nie robi się jednego :) W planach mam wymianę głowicy oraz pierścieni na obydwóch cylindrach - lub jak mi pewien doświadczony motocyklista powiedział moge spróbować szukać zaworów z nieco większym grzybkiem i wymienić - ale to rozwiązanie czasowe :) Jak tylko będe robił to wszystko będe dokłądnie fotografował i wrzucał tutaj :) (tz na to forum) :)
  17. zombi300
    WItam po przerwie! Chciałbym (dla czytających) przedstawić przyczyny problemu oraz zapytać was koledy o kolejną poradę :). Przyczyną moich problemów - jest brak kompresji w lewym garku - (6 atmosfer? :O) - na prawym jest 12 :). WIęc ściągnąłem osłonkę od zaworów i chciałem je wyregulować - niestety - są juz maksymalnie cofnięte i nie można ustawić luzów zaworowych. Po małej korekcie (jaką udało mi się wykonać ponownie wykonałem pomiar spodziewając się troszeczkę lepszych wyników - jendak wyniki nie poprawiły się w ogóle :O Pomyślałem za tym o pekniętym pierścieniu - znajomy motocyklista polecił mi wlać 1cm3 oleju do cylindra, powoli rozprowadzić i jeżeli wynik sie poprawi to będzie oznaczać pęknięty pierścień - i tu już niestety bez zaskoczenia - po wlaniu palu kropel oleju kompresja skoczyła do 14Atmosfer :), Jednym słowem kupiłem uszkodzony motocykl który był naprawiony na :JUZ:. Możecie mi powiedzieć co się baredziej opłaca? kupić głowice czy powymieniać zawory (na takie z troszeczkę większymy grzybkiem * co zapewniło by szczelność ) czy jednak szukać głowicy? Jeżeli tak to gdzie? ::O Kolejne pytanie dotyczy ściagnięća cylindrów - czy jestem w stanie zrobić to poprawnie bez specjalistycznych narzędzi? Możecie mi coś poradzić? Pozdrawiam zombi300 :)
  18. zombi300
    Myśle że to nie powinno zaszkodzić bardzo silnikowi zakładając że fabrycznie obrotomierz jest tak wyskalowany że 14k RPM to dopiero początek czerwonego pola więc teoretycznie to powinien być zakres który silnik przez te 3-4s wytrzyma bez jakichś specjalnych uszczerbków na zdrowiu ? Tak przynajmniej sądziłem robiąc tą przegazówkę :) W każdym bądź razie powyżej 10k widać że coś jest nie halo w silniku (czytając instrukcje do Ninja 250 z tym właśnie silnikiem - 10k to dolny zakres w jakim należy utrzymywać silnik przy "agresywnym przyśpieszaniu" :) Jestem w błędzie? :) Pozdrawiam :) No tak czy siak chłodnica i i elektryka do rozpięcia :) Ale dzięki za radę - skorzystam skoro tak radzisz :) Z tego co widzę nieźle się znasz na EL250 i jego budowie :) Ja nie dawno ten sprzęt nabyłem i nie miałem okazji dużo w nim dłubać :)
  19. zombi300
    Jak już pisałem robić z motocyklem będe dopiero w niedziele - niestety wiąże sie to z rozmontowianiem połowy pojazdu a więc potrzebuje czasu hahaha xD No mi przy 13 k RPM wskazówka tak powoli podskakuje ze ledwo ledwo czasem dochodzi do 14k ale nie słychać odcięcia :) więc nie wiem - bardzo był bym Ci wdzięczny kolego i czekam na filmik :) LWG! :)Pozdrawiam
  20. zombi300
    O widzisz i ten opis już mi lepiej odpowiada niż demontowanie silnika z ramy hahaha xD Mam prośbę (bo nigdzie nie umiałem znaleźć) mógłbyś mi nagrać filmik z odcinki twojego kawasaki? sekundka dosłownie - żeby wiedzieć do czego dążyć :) I jakbyś mi powiedział przy jakich obrotach sie odcina :). Wg mnie moje świece dostawały za mało paliwka (białawy nalot) ale to 4suw wiec... :P Myślałęm że w normie :)
  21. zombi300
    Mógł byś mi kolego podpowiedzieć jak to zrobić? :D Odcień? hmmm z tego co pamiętam to elektroda byłą taka biała - przechodząca bardzo delikatnie w kremowy brąz a wszystko dookoła smolisto czarne :P. No nie ma odcięcia albo sie nie kręci do niego po prostu :) Masz wersje na wtrysku(o ile były) czy z gaźniekiem? :-) Przy 14.500 jeszcze nie odcinało nic :)
  22. zombi300
    Zrobię zrobię - ale niestety w weekend (jak pewnie sam wiesz - trzeba rozmontować pół motocykla :P). Ale licze że kompresja jest dobra ponieważ na pych nie ma szansy ruszyć silnik do piątki... Na piątce się czasem uda czasem nie - na pewno nie na tyle żeby odpalił: - góra 3-4 obroty wału.) EDIT!: Mam jeszcze takie dodatkowe pytanie - czy wie ktoś z was czy jest możliwość wyciągniecie filtra powietrza i gaźników bez wymontowywania silnika z ramy? Wydaje mi się to troszkę uciążliwe a może właśnie w gaźnikach leży problem ;)
  23. zombi300
    Tak wiem - swego czasu budowałem takie proste zapłony na Atmego8 na Tyrystorach :P. Ale czy gniazda nie powinny paść "na raz"? Cholera szkoda troche bo kupiłem ten motocykl pod koniec zeszłego sezonu i zrobiłem na nim dopiero może 500km - (niesteny jestem dopiero w trakcie robienia prawa jazdy A2 :) ). A do tego dopiero co na początku sezonu wymieniłem olej za który dałem ponad 80 zł :D... Wiem że śmieszna cena przy motocyklu ale jednak hahaha :).
  24. zombi300
    Ad 1. Nie jestem pewien czy obciążenie ma wpływ na kąt wyprzedzenia ponieważ nie znalazłem nigdzie ani czujnika cisnienia w silniku ani położenia przepustnicy. Ad.2 Co racja to racja :) Ale jednak truche mnie to wszystko zdenerwowało Ad.3 Widzę że kolega ma taki silnik jak ja. Hmmm - myśle że wolał bym żeby to było coś innego jak gniazda bo nie stać mnie specjalnie na remont :)
  25. zombi300
    Na samym początku chciałbym wszystkim podziękować za odpowiedź :) NIe spodziewałęm się tak szybkiej reakcji i jestem na prawde bardzo mile zaskoczony hahaha :). A więc już wyjaśniam: 14k (jak później wspomnieli koledzy) to dopiero początek czerwonego pola. Znajomy mechanik powiedział mi że zdrowy silnik jeżeli jest bez odcięcia to musiał być zaprojektowany tak żeby nie uszkodzić sie od zbyt wysokich obrotów. :) CO do sprężania to dopiero w niedziele będe miał czas bo do tego niestety trzeba rozebrać pół motocykla (jak i do wymiany świec :( ) Też stawiałem od początku na układ zapłonowy ale skąd wtedy ten strzał w tłumik i gaśniecie na dobrze rozgrzanym już silniku? Nietolerancja układu na dużą częstotliwość zapłonów? Dodam że to gaśniecię ma miejsce tylko pod obiążeniem - na luzie jest ok :). Przepraszam - źle się wyraziłem. Wymieniłem DWIE świece zapłonowe oraz jedną cewke. Próbowałem mierzyć omomierzem - ale jak sie później okazał był on uszkodzony i dlatego miałem kosmiczne wyniki pomiarów :). Iskry są i to bardzo wyraźne na obydwóch świecach a przy próbie odpalania jeden cylinder się odzywa (wzrastające obroty) ale jest zbyt słaby (nawet na pełnym gazie - bo tylko wtedy sie odzywa) żeby uciągnąć drugi do czasu aż obydwa "chycą" - wcześniej sytuacja wyglądałą podobnie tylko przez minute tak "ledwo ledwo" chodził na jeden garn na pełnym gazie.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...