rogigor

Ustawiłem dziś łańcuch jak serwisówka przykazała - nic. Dalej to samo. Z zębatkami wątpię, bo zakładając (pomagałem mechanikowi w formie douczania się) nie czułem żadnych nieprawidłowości, ale też sprawdzę. Koło sprawdzałem suwmiarką (napinacze z obu stron) i jest identyko... Podjadę do innego warsztatu na drugą opinię i dam znać :)

Łańcuch DID, zębatki wydają się w jednej linii, napinacze łańcucha ustawione są tak samo. Odbierając moto z warsztatu poluzowaliśmy trochę łańcuch i wydaje się być minimalnie ciszej, ale dalej słychać. Jutro ustawię zgodnie z serwisówką i dam znać, bo nie jestem pewien czy mechanik tak ustawił... No właśnie nie wiem jak to sprawdzić. Gdzie ew miałbym podjechać i kiedy bym mógł? :)

Tu z czystym sumieniem mogę powiedzieć, że nie. Zbyt głośny i wyraźni jest ten dźwięk, żebym go wcześniej nie usłyszał. Może być jeszcze opcja źle ustawionego koła po zmianie napędu.

Przed wymianą napędu tego nie było. Od razu po odebraniu moto z warsztatu się to pojawiło - jak tylko wyjechałem na ulicę. Jeśli chodzi o łożysko wałka zębatki zdawczej, nie padłoby ono po jakimś czasie, a nie dosłownie od razu? No i łańcuch nie był aż tak mocno napięty :) P.S. Poprawiłem link do filmiku

Na wstępie dodam, że jestem świeżo po wymianie napędu (ZVMX, -1 przód +3 tył). Motocykl CBR f4 1999 PC35. Zauważyłem, że podczas jazdy od ok 50km/h słyszę jednostajny, wysoki dźwięk (podobny do tego jak się jedzie autem na wstecznym) stający się coraz wyższy i głośniejszy wraz ze wzrostem prędkości. Początkowo myślałem, że to łańcuszek rozrządu jest zbyt napięty (mam manualny napinacz i ostatnio dokręcałem) ale poluzowałem i dalej to samo. Na biegu jałowym - nic. Obroty też nie mają znaczenia - po prostu im szybciej jadę tym głośniej to "wycie" słyszę. Tutaj słychać to, o co mi chodzi: Łożyska w tylnym kole wymienione, łańcuch poluzowany i dalej słychać. Wszystko zrobione u mechanika (ja nie mam gdzie nawet) i on też nie wie co to. Jakieś pomysły? :/

Dzięki wam bardzo za porady! W wolnej chwili na pewno przejrzę całą elektrykę pod kątem styków, kostek itp. Co do nowego akumulatora - jeszcze chwilę pojeżdżę z tym, ale mam na uwadze jego zmianę i pewnie szarpnę się jak będą dodatkowe fundusze. Od mojego ostatniego postu trochę pojeździłem i jest ok. Pali na strzał,. Sprawdzę za jakiś czas jeszcze raz ładowanie. Dziś to zrobiłem i jest jak na ostatnim filmiku. Ale.... Żeby nie rozpoczynać nowego wątku, bo mój problem może być związany z powyższym, spytam tutaj: zauważyłem, że nie zawsze włącza mi się wentylator od chłodnicy. Przeczyściłem masę (tę przy czujniki temperatury w chłodnicy), ale nie pomogło. Podjechałem pod dom, wentylator włączył się na chwilę, wyłączył, włączył dosłownie na 2 sekundy i już nie uruchomił, mimo, że wskazówka temperatury rosła do 3/4 pola. Dodatkowo zauważyłem, że obroty spadły z ~1250 do ~1000 (nie niżej) i z przodu, jakby przy zegarach, coś popiskiwało co jakiś czas. Macie może pomysł co to może być? Dalej coś z elektryką czy zwyczajnie czujnik temperatury padnięty i nie włącza wentylatora? Bezpiecznik ok.

Ok dziś finalnie wszystko posprawdzałem. Motocykl kolegi i jego akumulator: - wolne obroty ze światłami 14,7V - z gazem 14,1 V z moim akumulatorem praktycznie identycznie. Mój motocykl z moim akumulatorem: 1 sprawdzenie, jeszcze silnik był zimny. - wolne obroty bez świateł 13V - wolne obroty ze światłami 14,7V - z gazem 13,8-9V z akumulatorem kumpla: - wolne obroty bez świateł 14,7V - wolne obroty ze światłami ~14V - z gazem 14V Znowu z moim akumulatorem, ale jak silnik chwilę pochodził i obroty na jałowym biegu się ustabilizowały, więc próba 2. - wolne obroty bez świateł 14,7V - wolne obroty ze światłami 13,2-14V (waha się, ale 13.2 to był wynik minimalny, raczej trzyma się w okolicy 13,6 V) - z gazem 13,9-14V Założony regulator kolegi wynik taki jak powyżej z tą różnicą, że max napięcie przy wolnych obrotach bez świateł było 14,66V Wnioski: jestem pipa i wystarczyło przeczyścić dobrze klemy. Napięcia z akumulatorem kolegi były trochę stabilniejsze przy wolnych obrotach ze światłami, bo tak nie falowały (z jego ~14V, z moim 13,2-14 j.w). Podmianka regulatora na ten od kumpla nic nie zmieniła. To teraz pytanie: Jak zmienię akumulator na nowy, powyższe wartości są akceptowalne?

No właśnie drugi w międzyczasie zwróciłem, będąc pewnym, że to nie przyczyna. Pożyczę i kontrolnie sprawdzę też ładowanie w moto kumpla, który pożyczył mi akumulator na powyższym filmiku. Gdyby u niego ładowanie z jego i moim akumulatorem było podobne i w normie, wskazuje to na combo w postaci regulatora i mojego akumulatora? A co do klem, to kajam się... ;)

Update! :) Dzisiaj sprawdziłem akumulator kolegi, jako, że mamy identyczne (i on i ja M.Line YTX9-BS ) i oto wyniki. Przy jego akumulatorze wartości wyglądają następująco: Wolne obroty: Światła włączone: 14,6VŚwiatła wyłączone: 14,8V Po dodaniu gazu na 4-5tyś obr: 14V Filmik: Przeczyściliśmy klemy papierem ściernym, podłączyliśmy ponownie mój akumulator i wartości wyglądają następująco: Wolne obroty: Światła włączone: ~13,4V (skaczą)Światła wyłączone: 14,7V Po dodaniu gazu na 4-5tyś obr: 14V Filmik Wnioski są takie, że sporo dało wyczyszczenie dokładniej klem. Dodatkowo Monter miał rację i padnięty jest akumulator, choć jeszcze nie w 100%. Niemniej w tygodniu zapewne kupię nowy, Exide. Powinienem się martwić, że przy wyłączonych światłach napięcie jest tak duże (14,7V) i spada do 14V przy obrotach?

Sprawdzę masę, poziom napięcia przed włączeniem świateł i po minucie z włączonymi światłami, inny akumulator i dam znać. Co do pomiaru to w poście nr #7 , na pierwszym filmiku kolega mówi, kiedy włącza światła, kiedy wyłącza. Bez świateł, na jałowym, jest ~13V, po włączeniu świateł jest 12,2 ze skokami do 12,5V.

Jak radzicie, zacznę od podłączenia innej masy do wtyczki od regulatora. Może faktycznie coś jest z masą. Szczerze mówiąc nie pomyślałem nawet o aku skoro problem jest z ładowaniem. Nie połączyłem jednego z drugim. Wolałbym unikać kupowania nowego, bo jeśli się okaże, że to nie to to skończę z dwoma sprawnymi akumulatorami. Ale może ktoś z kolegów ma taki - popytam i sprawdzę. Tzn ? Już zmieniłem na ~1250 :) Postaram się to zrobić dziś/jutro i dam znać, ale o ile dobrze pamiętam to nie wzrasta względem 1 filmiku w moich poprzednich postach.

W sensie zastąpić tę z przewodu z regulatora jakąś z innej wiązki ? Jałowe są przy około 1,5tys obrotów. Zaczyna wzrastać jak tylko dodam gaz, więc można powiedzieć, że od ~2,5 tys. Ja wiem, co najmniej 14? Przykładowo w GSX-R kumpla przy jałowych jest bite 14,3V. Nie powinno być jak tutaj ? -> Dlatego te 12V to chyba zdecydowanie za mało.

Tak, ale dopiero po dodaniu gazu. Na wolnych obrotach z włączonymi światłami napięcie leci na łeb na szyję do 12V, a tak chyba być nie powinno?

Porobiłem wszystkie zalecone pomiary i oto co wyszło. Zacząłem od kontrolnego pomiaru ładowania. Okazuje się, że wcześniejsze spadki napięcia podczas dodawania gazu spowodowane były.... drganiem bolców od miernika. Tym razem zostały przytrzymane w miejscu i po dodaniu gazu jest ładowanie, ale nadal występuje problem z niskim napięciem na wolnych obrotach. Poniżej filmik. Przyszła pora na sprawdzenie statora. Na pierwszy ogień prąd międzyfazowy. Na każdej z 3 par napięcie, przy 5000obr wynosiło ~50V. Na jednej było 48,8-49 ale to chyba nie jest przyczyną problemu? Poniżej filmik. Następnie rezystancja. Na każdej z trzech par było 0,5 oma, więc ok (zgodnie z serwisówką między 0,1-1). Filmik: Jeszcze sprawdziłem, czy nie ma przebić do masy. Miernik ustawiony na 200 omów, wynik cały czas 1. Dobrze? Filmik: Jakieś pomysły? Bo jeśli powyższe pomiary są ok, to zostaje jedynie regulator...

Ok na chwilę obecną upewniłem się tylko, że regulator na pewno jest ok. I nowy i stary. Wziąłem regu z moto kumpla i u mnie też cyrki odstawiał. Za to moje obydwa działały u niego dobrze. Będę dawał znać!

Ok. Jutro będę sprawdzać i dam znać.

Hej, Mój problem tyczy CBR f4. Ostatnio honda pierwszy raz zrobiła psikusa, Dojeżdżam pod światła, czekam, nagle obroty zafalowały i puff, zgasła. Próba odpalenia skończylą się cykaniem martwego akumulatora... Odpaliłem z rozbiegu i dojechałem do domu. Sprawdziłem ładowanie - za niskie. Ok - kupiłem regulator napięcia, wymieniłem. Sprawdziłem ładowanie i wygląda to następująco. Przy wolnych obrotach bez świateł - w okolicy 14VJw. tylko ze światłami - koło 12,5V Przy dodaniu gazu.... spada! Nawet do 10V. Poniżej filmik. Ktoś wie co to może być? Dodatkowo co jakiś czas coś dziwnie pipczy i nie zawsze włącza się wentylator chłodnicy. Np na filmiku jest b. wysoka temperatura, a wentylator nie chodzi. Dopiero jak dojechałem do domu to nagle się załączył...

Pisałem, że nie kręcę do odciny non-stop. Moto jedzie - nie ma blokady na manetce. Wykręca się normalnie tylko nie ma tego wyraźnego dźwięku odcięcia i tyle. Nie jest to coś, przez co nie śpię po nocach ale raz, ciekawi mnie to, dwa, lubię ten dźwięk i jak już raz na sto lat jadę do odcinki to chciałbym go usłyszeć. Chociażby dlatego, że jest to sygnał aby zmienić bieg.

No i o to to właśnie! Dupcie niech się kleją lub nie, ale łytyty brak :(

Oj tam zaraz wabik. Po prostu lubię ten dźwięk. nawet jeśli nie jeżdżę cały czas do odcinki to fajnie go usłyszeć :P poza tym dziwi mnie brak tego charakterystycznego odgłosy.

Ależ oczywiście :)

Idzie do czerwonego normalnie, a blokady żadnej nikt nie zakładał. A przynajmniej nic mi o tym nie wiadomo.

Hej, Niedawno zmieniłem nieśmiertelną Cebulę na CBR 600 F4 z 99 (wersja z gaźnikami). Droga była pikna, sucho i w miarę ciepło to odkręciłem manetkę i... nie słyszę odcinki, a konkretnie tego łytytytyty. Brzmi tak o: Tłumik mam Gianelli i pomyślałem, że może to jego specyfika. Ale nie, bo tutaj np słychać wyraźnie od 39 sekundy: No i zastanawiam się teraz czym to może być spowodowane. Zarówno i na biegu i na luzie nie ma tego charakterystycznego odgłosu. Fakt faktem, na nowy sezon trzeba zrobić regulację luzów zaworowych + synchro gaźników, ale czy to może być powodem? A może świece (gdzieś słyszałem, że mogą mieć wpływ) ?

Hej, Dopiero co zakupiłem hondę CB500 z 96. Wczoraj sobie pojeździłem nią trochę i żadnych problemów nie było. Dzisiaj jednak trochę z dziewczyną po osiedlu pojeździłem i dałem jej na chwilę siąść na moto. Zakręciła manetką troszkę mocniej i nagle z prawej strony pod tłumikiem, tam gdzie są 3 wężyki i jeden z nakrętką, wyciekło tak ze 100lm płynu chłodniczego. Przejechałem się kawałek - ok. Zatrzymałem i podkręciłem obroty i znowu poleciało małym ciurkiem. Kolega od którego kupiłem mówił, że czasami wybija trochę płynu i że jak sprawdzał u mechanika, to mówił, że to termostat może być, ale w każdym razie nie uszczelka pod głowicą. Płynu jest trochę nad poziomem upper. Ktoś wie co to może być? A tak w ogóle to witam wszystkich forumowiczów