qbutek

Kupię oponę tylną, szosową 195/50 17 indeks pow 270 Może być potorowa w dobrym stanie.

Znalazłem na eBay`u. Kupiłem i mam na papierze. Jakby ktoś kiedyś potrzebował, to zapraszam do kontaktu. Manual obejmuje CB250RS, CB250RS-DX i CL250S.

http://www.cmsnl.com/kawasaki-1979-kz650-c3-custom_model15496/partslist/?model_q=kz650

Będę robił zakupy w sklepie www.CMSNL.com, bo tylko tam mają tłok do mojego motocykla. Przesyłka samego tłoka 27 E, więc szukam współkupujących. Sprawa dość pilna. Paczkę bym zamówił do siebie, do Warszawy. Potem w okolicy mogę podrzucić lub możemy się spotkać. Mogę też części przesłać PP lub kurierem (ok. 19 zł) Jacyś chętni?

Ja to szukam już dobre pół roku. Ale podbiję, może komuś wpadło w ręce. Szukam manuala/serwisówki do motocykla Honda CL 250 z 1983 roku. Silnik to singiel o mocy 17 KM z jednym wałkiem rozrządu. Dodam, że rozpoławiany góra-dół. Może być też do jednego z poniższych motocykli (miały taki sam silnik): HONDA CB 250 RS MC02 1980 HONDA CB 250 RS MC02 1981 HONDA CB 250 RSZ MC02 1982 HONDA CB 250 RSZ MC02 1983 HONDA CB 250 RSZ MC02 1984 HONDA CL 250 S MD04 1982 HONDA CL 250 S MD04 1983 HONDA XR 250 R ME010 1981 HONDA XR 250 R ME010 1982

Temat trochę z boku, ale wydaję mi się, że to najbliższy temat. Gdy motocykl działał miałem czasem problem z odpalaniem. Wydaje mi się, że rozrusznik chodził normalnie, ale teraz po wielu przemyśleniach zastanawiam się czy mógł dostawać za mało prądu. Mam akumulator (Akumulator żelowy VIPOW 12V 10Ah) o następujących parametrach: Opis Napięcie: 12V Pojemność: 10Ah Tryb "czuwania" (25 stopni C): 13.6-13.8V Praca cykliczna (25 stopni C): 14.5-14.9V Maksymalny prąd inicjacji: < 3A Pojemność (25 stopni C) - 20 godzinna: 10.0Ah - 10 godzinna: 9.55Ah - 5 godzinna: 8.40Ah - 1 godzinna: 6.00Ah Rezystancja wewnętrzna (przy pełnym naładowaniu baterii, 25 stopni C): 15 mOhm Jaki prąd rozruchu daje taki akumulator? Czy mogło być tak, że sam początek rozruchu rozrusznika przy tym aku był zbyt słaby?

W Łomiankach od 600 zł za kwasówkę. Na razie zrobię na tym łatę i owinę bandażem, a potem uzbieram i zrobię lux. Dorwanie czegokolwiek używanego do tego motocykla nie jest proste. Kupiłem oba. Jeden okazał się częściowo nie od tego modelu. Gaźnik wyczyszczony, a co do tego, że prosty to pokażę kilka zdjęć: I gaźnik w pudełku: Udało się namierzyć polecanego znajomego, więc pewnie jemu oddam.

Dzięki. Niestety nie ma. Nawet znalazłem singla i już się napaliłem, ale coś nie byłem pewien czy to to, ale jak zobaczyłem, że odwrotnie się rozpoławia silnik, to już się upewniłem, że to nie to. Moto rozkręcone, silnik i prawie wszystkie podzespoły rozkręcone do najmniejszej śrubki i by się już przydał manual.

Szukam manuala/serwisówki do motocykla Honda CL 250 z 1983 roku. Silnik to singiel o mocy 17 KM z jednym wałkiem rozrządu. Może być też do jednego z poniższych motocykli (miały taki sam silnik): HONDA CB 250 RS MC02 1980 HONDA CB 250 RS MC02 1981 HONDA CB 250 RSZ MC02 1982 HONDA CB 250 RSZ MC02 1983 HONDA CB 250 RSZ MC02 1984 HONDA CL 250 S MD04 1982 HONDA CL 250 S MD04 1983 HONDA XR 250 R ME010 1981 HONDA XR 250 R ME010 1982

Podbiję, bo dalej szukam dalej i nigdzie nie ma. Dodam, że prawdopodobnie identyczne silnik miały jeszcze modele: HONDA CB 250 RS MC02 1980 HONDA CB 250 RS MC02 1981 HONDA CB 250 RSZ MC02 1982 HONDA CB 250 RSZ MC02 1983 HONDA CB 250 RSZ MC02 1984 HONDA CL 250 S MD04 1982 HONDA CL 250 S MD04 1983 HONDA XR 250 R ME010 1981 HONDA XR 250 R ME010 1982

Rozebrałem silnik i skrzynię mojej CL 250. Fabrycznie wyposażona jest tylko w rozrusznik elektryczny. Karter i pokrywa jest przystosowana do kopniaka. Powinien pasować z CB 250 RS, ale jest to prawie tak samo trudno dostępny motocykl jak CL. Jednak przypuszczam, że może pasować także kopniak z innych modeli Hondy. I teraz meritum: Czy mógłby ktoś z Warszawy lub okolic pożyczyć mi elementy kopniaka do przymiarki, żebym wiedział czego szukać? Oczywiście przyjadę po części i je odbiorę z wyznaczonego miejsca. Będę bardzo wdzięczny za pomoc.

Kupię silnik bardziej lub mniej kompletny od jednego z poniższych modeli: Marka Model Kod Rok produkcji HONDA CB 250 RS MC02 1980 » HONDA CB 250 RS MC02 1981 » HONDA CB 250 RSZ MC02 1982 » HONDA CB 250 RSZ MC02 1983 » HONDA CB 250 RSZ MC02 1984 » HONDA CL 250 S MD04 1982 » HONDA CL 250 S MD04 1983 » HONDA XR 250 R ME010 1981 » HONDA XR 250 R ME010 1982 » Interesują mnie głównie "wnętrzności" skrzyni biegów, stator i takie tam, ale proszę o każda ofertę.

Obecnie mam taki zestaw: Tył - DUNLOP K950 w rozmiarze 4.00-18 rocznik (chyba) 2004 Przód - Dunlop Trials Universal 3.00-19 nie umiem odczytać na niej rocznika i chyba jest dość stara, popękana Co proponujecie? Przednią muszę wymienić na 100%, bo nie mam już zaufania do popękanej opony, a nad tylną jeszcze się zastanawiam Można powiedzieć, że dopiero zaczynam przygodę z jazdą. Myślę, że pół na pół jazda miejska i po bezdrożach. Chciałbym opony, które mnie nie zawiodą na szutrze, ale przy okazji pozwolą mi do niego dojechać asfaltem przy jakimkolwiek komforcie. Cena też jest dla mnie ważna.

Przygotowuję CL 250 do sezonu. Pacjent: Honda CL250 (silnik bliźniaczy z CB250RS z 1982-1983) 1983 rok silnik jednocylindrowy 17 KM 1. Gdzie, najlepiej w Warszawie lub okolicach, można dorobić wydech? Chodzi o kolektor. Był już kilkukrotnie spawany. Nie wygląda najlepiej i jest pęknięty. Ogólnie wyglądać powinien tak: a u mnie wygląda tak: 2. Silnik cieknie dość mocno: znalazłem dwa komplety uszczelek (częściowo się pokrywające). Który u mnie sprawdzi się lepiej - czy może lepiej oba? Wszystko zamierzam robić sam, ewentualnie pod okiem kogoś bardziej doświadczonego, ale chciałbym być wcześniej przygotowany już do wszystkiego. Pierwszy zestaw: http://italyracing.c...hp?p=MNzMzMw==N Drugi zestaw: http://italyracing.c...hp?p=MNzMzOQ==N Niestety większość z tych uszczelek nie występuje pojedynczo. 3. Gaźnik - miałem też problem z zapalaniem. Podobno może być to kwestia zapchanego gaźnika. Jest gdzieś na forum lub gdzie indziej instrukcja jak wyczyścić gaźnik tego typu? 4. Dalej mam problem z ładowaniem ( http://forum.motocyk...90#entry1934590 ) W tym tygodniu zaniosę stator do przewinięcia - niestety gdzie indziej niż mi w tym wątku Tomek polecił, bo po prostu na nich mnie nie stać.

Tak jak cały trening kolarski ma się przełożyć na wygranie wyścigu. Jazda ta sama, ale zamiast powietrza wokół są inni kolarze. (Pachołki --> barierki) Nie wiem dokładnie która wypowiedź odnosi się do tego co napisałem. Jak widać na temat wątku (Jak powinno wyglądać szkolenie w ruchu drogowym?) nie napiszę już nic ciekawego. Idę spać, a rano sobie poćwiczę jazdę.

Ja zostanę przy swoim zdaniu, że jeżeli na trenażerze kolarskim, rolkach i na indywidualnym treningu nauczę się jeździć, to nie znaczy, że poradzę sobie w peletonie, który rządzi się swoimi prawami. Analogia do treningu na placu i sytuacji na drodze.

Oby dyskusja nie skierowała się zbyt medycznie w kierunku np. separowania mięśni. Odruch miałem wyuczony na placu miedzy pachołkami, jednak na drodze widząc barierkę nie zareagowałem tak, jak jak powinienem. Czy nazwie się to ci(a)powtością, czy brakiem doświadczenia nie jest dla mnie ważne. Ważne jest to, że na razie w sytuacjach, w których bez tej umiejętności wylądowałbym na barierach, nie wylądowałem na nich.

Dlatego zaczynam lubić to forum. Rzeczowa i konstruktywna krytyka...Może instruktor celowo pozwolił wejść w zakręt za szybko, żeby raz na zawsze wyuczyć taki odruch. Yuby chyba odpowiedział.Zazdroszczę 100% skuteczności. Tak zdrowo zazdroszczę, to nie zawiść.

To wiadomo.Jedynie może stan wiedzy policji się poprawił. Dla Instruktora (chyba) najważniejsze jest to, żeby uczeń umiał jeździć i był zadowolony.

Dopiero teraz spojrzałem na rok, poprzedzającego mój, posta. Wybaczcie wykopalisko. :banghead:

Wtrącę się jako kot w jeździe motocyklem. Nie każdy przed kursem siedział na motocyklu. Ja pierwszy raz siedziałem jak wszedłem na plac po kursie teoretycznym. Na placu szło mi nie najgorzej. Przeciwskręt, hamowanie awaryjne, slalomy różnego typu. Na mieście, na drugim skrzyżowaniu wjechałbym niechybnie w barierki, gdyby nie pchnięcie w lewy łokieć. Przeciwskręt, większe złożenie motocykla i udało się zmieścić. Nikt mi nie wmówi, że cokolwiek co bym słyszał przez słuchawkę, od instruktora w samochodzie, w tej sytuacji (adrenalina, pierwszy raz na mieście) zmusiłoby mnie do pchnięcia kierownicy. Sytuacja ta wyrobiła we mnie odruch, który jest podstawą bezpiecznego pokonywania zakrętów.

Dzięki. W sobotę zostawiłem u właściciela terenu. Dziś dzwoniłem, a w środę ma być diagnoza.

Dzięki za sugestię. Właśnie ten poprzedni chciałem zanieść do zrobienia. Jakich kosztów się spodziewać? Jakieś opinie na temat tej firmy: http://www.jettro.pl/ ? ... lub może ktoś kogoś z Warszawy lub okolic polecić? Edit: poczytałem trochę opinii w internecie o tej firmie i preferuję opcję polecenia jakiegoś regeneratora. Znalazłem jeszcze coś takiego: http://www.cyklo-motorelektryk.pl/ - opinie?

OK. Dzięki za informacje. Te ok. 100 V na dwóch parch i 0 V na jednej też na to wskazuje (przed podmianą)? Jaki może być koszt w Warszawie? Podjadę dziś w jedno miejsce i się zorientuję.

Do pomiarów po zamianie używałem w warsztacie innego miernika niż wcześniej. Na początku pokazywał wartości w mV, zobaczyłem, że wyświetla się DC. Zmieniłem na AC i wtedy były wartości 3-5 V. Czy jeżeli to stator, to można go jakoś zregenerować? Ceny nowych są dość znaczne. Czy sugerujecie inną przyczynę?