qbutek

Rezystancji nie ma. W skrócie: jak się ustawi multimetr na piszczenie przy przewodzeniu, o piszczą.

Mierzyłem przed montażem. Rezystancji między tymi przewodami, a obudową nie ma. Nie było też w poprzednim przypadku, jak mierzyłem pierwszy stator.

Robiłem to pierwszy raz. Nie wiem co mógłbym pomylić.

Po zamianie statora wraz z obudową na kolejnych parach w granicach 3-5 V.

Na żółtych przewodach wychodzących z statora. Przed podmianą na dwóch parach było ~100 V, a na jednej 0 V.

Sprawa nie wygląda dobrze. Rozkręciłem, zdarłem stary silikon ze wszystkich części, oczyściłem, odtłuściłem, podmieniłem stator wraz z obudową. Wyniki pomiarów prądu przemiennego: 3-5 V. Napięcie na klemach 12,3 V, po włączeniu świateł spadło do 12,05 V. Po jeździe ok. 15 km dość żwawo napięcie wyniosło 12,15 V Czyli tak naprawdę nie ma ładowania. Zastanawiam się jeszcze czy dobrze wykonuję pomiar napięcia przemiennego. Moja procedura: - silnik działa - odłączam wtyczkę z trzema żółtymi kablami - ustawiam silnik na 5000 obr/min - mierzę kolejne pary kabli - ustawiam normalne obroty - wyłączam silnik - podłączam wtyczkę Nie odłączałem całego regulatora. Dochodzą do niego też inne kable. Fotki: Co dalej?

Dzięki. Pocieszyłeś mnie. Jutro zamontuję i zdam relację.

Nie wiem w której części miałoby być zdarte coś. Fotki tego zapasowego:

Jak dokładnie jest z pomiarem oporności? Czy istniej możliwość, że brak oporu między tymi żółtymi przewodami, a obudową jest prawidłowy w tym modelu? Na tym zapasowym mam tak: między żółtymi przewodami (każdym) a obudową opór jest ok. 1 Oma. między kolejnymi trzema przewodami (z drugiej wtyczki) jest: 300, 390 i nieskończony.

Tak jak pisałem, przeprowadziłem wszystkie kroki jak w powoływanej przez Ciebie instrukcji oprócz jednego. Nadrobiłem Sprawdziłem napięcie międzyfazowe i okazało się, że jedna para wykazuje 0 V, pozostałe ~100 V. Wynika z tego, że stator do wymiany. Mam zapasowy wraz z obudową. Czy istnieje możliwość sprawdzenia sprawności statora bez montowania?

Sprawdziłem napięcie i: - na wyłączonym 12,7 V - po włączeniu silnika napięcie powoli rośnie - po włączeniu pozycji napięcie rośnie wolniej - po włączeniu mijania lub długich spada dość szybko Jak zdiagnozować usterkę? Dodam, że akumulator jest nowy 10Ah. Po naładowaniu prostownikiem przez całą noc napięcie spadło o kilka setnych. Przez chwilę nie buło problemu i na klemach było ponad 14 V, ale następnego dnia znowu problem z odpaleniem i ładowaniem. Sprawdziłem opór między trzema przewodami żółtymi, a masą motocykla i dwóch wypadkach poniżej Oma, a w jednym tuż powyżej, czyli wg ogólnej informacji w podwieszonym wątku nie powinno tak być. Z całego tego ustrojstwa wychodzi 6 kabli podzielonych na dwie wiązki: - 3 kable żółte - jedna wtyczka - prowadzą do regulatora - 3 kable: zielono-czerwony, szary, granatowy - prowadzą do wtyczki pod kanapą (nie śledziłem jeszcze dalej) Nie sprawdziłem jeszcze napięcia międzyfazowego bo akumulator się w tej chwili ładuje.

Szukam manuala do motocykla Honda CL 250 z 1983 roku. Silnik to singiel o mocy 17 KM z jednym wałkiem rozrządu. Mam już kilkanaście manuali, ale wszystkie traktują, albo o twinach, albo o późniejszych wersjach tego silnika z XLi w których były już dwa wałki i moce 27-30 KM. Za wszelką pomocę będę bardzo wdzięczny.