blubi

Witam! Powracam po długim okresie nieobecności. Update zmian przeprowadzanych : Po wymianie sprzęgła na sportowe Barnett złamał się wybierak sprzęgła. Nie polecam spawać go albo dorabiać nowy. Strata pieniędzy i czasu. Zamówiłem wersję od Roadstera i teraz powinno byc dobrze. Triumph zmienił jakość stali w rocznikach 11-12. Zmiana układu wydechowego na dekatalizator + dwie krótkie rury z dbkillerami. Teraz jest 1-2 a nie 1-3. Na tył idzie do testów Bridgestone 240/55. Sportowe klamki, nowe mapy, zdjęte górne gardziele przepustnic, filtr K&N, obcinam tył, won z tylną lampą. Na boki ida dwie mniejsze stop + kierunki. No i teraz najciekawsze. Pokrywam go taką oto strukturą : http://www.natryskowe.com/motoryzacja.php . Jestem niezmiernie ciekawy efektu. Na razie moto w częściach jest, ale jak wszystko skończę to wrzucę foty oczywiście :) Pozdrawiam Rokeciarzy!

Chłopaki takie pytanie, latam prosiakiem z 09 i ostatnio wypatrzyłem zegary z Roadstera. Myślicie że będzie możliwość zamiany? Najważniejsze w sumie to zgranie wskaźnika paliwa, czy on jest na pływaku czy elektroniczny? Oczywiście w ASO nie mieli pojęcia, koleś stwierdził tylko "że się da". Ale nie wiedzieli jak. Jakieś pomysły?

Hm, a właśnie. Nawiązując do chromu. Wiecie czy jest możliwe zdjęcie chromu i położenie zamiast niego matu piecowego?

Zrywanie dwójki w rocketach przed 2008 to bardzo częsty problem. Triumph to nawet zakwalifikował jako issue i naprawiał w ASO jakoś taniej.

Postaram się w przyszłym tygodniu nagrać filmik z całością. Tłumiki ze strumienicami i wykręcanymi silencerami. Tam jest dość długa ta rura wewnętrzna więc będę przycinał do uzyskania najlepszego dźwięku. Co do docisku to wytoczyłem wyciąłem, sprawdziłem na prasie dynanometrycznej i wytrzymałościowo przebija oryginalne części kilkudziesięciokrotnie.Chłopaki zastanawiają się czy nie wyprodukować od razu więcej i nie sprzedawać na świat :)

Heh... No to panowie powiem tak. Czwórnik kupiłem bardzo okazyjnie w komplecie z filtrem K&N. Z czwórnika zaspawałem jeden z odpustów na prawa stronę i zostawiłem tylko prawa-lewa. Dwa przeprojektowane wydechy z Suzuki Intruder 1400 wpuszczone do dekatalizatora. Zdjęcia dokładne całego układu i motocykla puszczę na koniec zimy :) BTW!!!!!!!!!!! Ważna sprawa, jeśli ktoś z was będzie chciał wymieniać sprzęgło na Barnett i pęknie mu docisk (co się musi stać...) to proszę o kontakt :)

O! A tu mnie masz. Chodzi o takie cudo? http://allegro.pl/kn-kn-olejek-do-nasaczania-filtrow-kn-i2715927383.html I jak często mam go nasączać?

Jeeessttt. Doleciała wreszcie paczka. Dekatalizator i filtr K&N. http://i47.tinypic.com/2py5f82.jpg Teraz czas to poskładać do kupy, zmienić mapy zapłonu, odkręcić górne przepustnice i ogieeeeńńńń :) Najlepszy jest podpis wytłoczony na czwórniku : NOT FOR ROAD USE! Ups :P No ale żeby nie było tak pięknie to dalej czekam na wytoczenie docisku sprzęgła...

Zakupiłem własnie komplet irydowych do siebie, ale ze względu na to że czekam na wytoczenie wałka docisku sprzęgła, wątpie czy uda mi się uzyskać jeszcze jakies statystyki w tym sezonie. Panowie, tak btw, rozmawiałem z paroma dealerami Triumpha w PL i w UK i okazuje się że ten legendarny Upgreade Kit dla rocznika 08/09 tak na prawdę nigdy nie powstał w skali przemysłowej... Największym zmartwieniem dla mnie był właśnie ten nieszczęsny docisk... Okazuje sie że w Roadsterze wstawili całkiem nowy, zmieniając wadliwa koncepcję. Nie da się go jednak zastosować do 08/09 bo trzeba by wymienić cały przedni dekiel... Koszt jest astronomiczny... Jedyne co mi pozostało to zlecić firmie zewnętrznej dorobienie identycznej części z najlepszych możliwie dostępnych materiałów. Zobaczymy jaki bedzie efekt.

Z chromu? Przecież to stal kwasowa. Nie wiedziałem że to sie chromuje, przecież to się do czerwoności rozgrzewa w czasie jazdy.

Ach racja, ta mapa jest bez airboxa. Bedę musiał poszukać z airboxem, ale bez puszki na rozwiercone rury, ale za to z filtrm K&N pod siodłem ;) Puszkę zamieniłem na taki dekatalizator. Kupiłem razem w zestawie z filtrem : http://i.imgur.com/vyz04.jpg Koszt $150. Znalezione na ebay.

Hej z tego co czytam to ta mapa jest do Rocketa z katalizatorami : 20145TuneJardinesFixed.hex md5checksum Rocket III Classic Full power with catalyst Myślałęm nad wrzuceniem tej mapy : Power-Tripp Jardine 3xK&NRU-2780a.hex md5checksum Rocket III, without catalyst, Jardine exhaust, 3 K&N air filters 2780, Fuel up to E10, Minimum 95 RON (89 RON/MON) fuel, Pasuje do mnie jeśli chodzi o brak puszki z katalizatorem i filtr K&N. Co do tego wałka to kicha z dostępem, nigdzie go nie ma. A i dołączam się do poszukiwań zestawu upgreade. Mój jest z 08 roku i z chęcią bym mu parę rzeczy upgreadował do wersji na przykład z Roadstera. Marzą mi się zegary Roadsterowe z poziomem paliwa i ilością km do przejechania....

Dzięki za info z blaszkami. Co do sprzęgła to wymieniałem sprężyny i tarcze. Wcześniej mi się zgrzały sprężyny i skróciły o prawie półtora cm. Teraz jest idealnie jednak docisk jest mocniejszy gdyż sprężyny wykonane są z lepszej stali. Podejrzewam że masz rację, oryginalna część nie wytrzymała bo nie była zaprojektowana na takie obciążenie. Na razie znalazłem człowieka który wytoczy i wytnie na laserze nową część. Niestety oryginalna jest niedostępna (zresztą po co jak znowu mi się złamie). Okazuje się ze oryginalna jest ze zwykłej "miękkiej" stali. Nie węglowej ani węglowanej. Zobaczymy jak się uda zamiennik. W przyszłym tygodniu będę wywalał puszkę z katalizatorem i wsadzam trójnik + rozwiert rur, no i na koniec te przepustnice. Którą mapę najlepiej wybrać? 20221Map.hex OEM ta będzie ok? Mam jeszcze wiele wiele więcej pytań, ale wszystko w swoim czasie :D

Hej Rokeciarze! Zapytam jeszcze raz może... Wymieniłem sprzęgło na Barnett. Wszystko grało idealnie aż do momentu kiedy nie pękł mi walec (nie wiem jak się nazywa to profesjonalnie) dociskający sprzęgło http://imgs.inkfrog.com/pix/tmeiners/2005_TRIUMPH_ROCKET_III_V-207987_-_Engine_Cover_Clutch_003.jpg Czy kiedyś komuś się stało coś podobnego, no i jak sobie z tym poradził? Nowej części nie ma nigdzie, no chyba że z całą obudową. A i jeszcze pytanie a propos przepustnic. Odkręcać tak jak to opisaliście wcześniej czy lepiej ustawić komputerem? Czy po odkręceniu komputer nie będzie pluł błędami? Dzięki :)

Jasna cholera... Po zmianie na sprzęgło Barnett wystarczył miesiąc na to by doprowadzić do końca wytrzymałości część która jest odpowiedzialna za docisk sprzęgła :/ Coś takiego mi pękło na pół http://www.r3owners.net/attachments/common-issues/388d1204117579-clutch-parts-update-5707491998.jpg Miał ktoś kiedyś z tym problemy? Z tego co czytam to dosyć często to pęka i dopiero od Roadsterów naprawili niedoróbkę. Pospawaliśmy porządnie ale zastanawiam się żeby tego czymś nie wzmocnić.

No się właśnie zdoktoryzowałem z tematu. I jak napisałem, nie podejmę się tego sam :/ Powiedz co może być jeszcze przyczyną? I na co zwracać uwagę na przeglądzie.

Przyznam że nie. Da się to ustawić komputerowo czy to już mechanika? Znalazłem już Twój wątek na ten temat : http://forum.motocyklistow.pl/index.php?/topic/151413-plytkowa-regulacja-zaworow-wyciaganie-plytek-triumph-rocket-iii/ Kurde sam się nie podejmę takiej czynności... Raz że się boję że wysadzę wszystko w powietrze, a dwa że nie mam na to miejsca :/

Odświeżam trochę temat. Sporo w tym sezonie dłubnąłem w swoim Rakiecie. Nowe sprzęgło Barnett, dekolektor, filtr K&N, nowe mapy itd. Zdecydowaną większość czynności wykonuję sam. Jednak po ostatnim zlocie zauważyłem wyraźny spadek mocy. Poszukuję dobrego mechanika ogarniętego w czeluściach śilnikowych i specyfice tego motocykla. Najlepiej Warszawa i okolice. I nie chcę się bawić w ASO, za dużo słyszałem co wyrabiają na Łopuszańskiej z Rocketami, a w szczególności z tymi trochę już po tuningu. Znacie może jakiegoś godnego polecenia mechaniora co będzie wiedział do czego służy czujnik wyprzedzania kąta zapłonu i że Rocket ma 3 kurki spustowe... Ech...

Dzięki, z chęcią poczytam.

Damn, właśnie tak podejrzewałem. No nic, trzeba bedzie wreszcie zainwestowac najpierw w PC potem sie bawic w filtry i upgready.

Łapę mam silną, najwyżej zainwestuję w jakąś kulkę zgniotkę ;) Ukłąd filtrów jest zamiennikiem za airboxa : http://www.pure-triumph.com/products/1383

To ja z ciekawostek powiem że po zgrzaniu sprężyn sprzęgła wkurzyłem się i zakupiłem sobie sprzęgiełko firmy Barnett. Jutro odbieram z celenej, i montuję, dam potem znać jakie wrażenia :) Pytanie z innej beczki, czy ktoś z was wymieniał sobie filtr boczny na trzy K&N albo MIW? Bo właśnie się do tego przygotowuję i nie wiem czy nie będę musiał znowu hamować maszyny.

O jasna cholera... Mam TRIII od około 2 miesięcy, natrzaskałem już 6K i zaczyna się sypać. Wcześniej miał około 12K... Jeśli chodzi o jazdę, to jest wspaniały, przyśpieszenie i złożenia, idealne. Pasuje do mnie jak ulał gabarytowo. Ale boję się tej awaryjności. Wcześniej miałem Intrudera 1.8, Vaklyrie 1.5 i wiele innych maszyn. No a Rocket po prostu pasuje do mnie jak ulał.

Tapir, znaczy że miałeś dosyć? Czym teraz jeździsz jak nie TRIII ?

Właśnie o tym łożysku mówię... Mechanik nazwał go "ślizgiem". I też powiedział że musi silnik rozpruć. Masakra jakaś...