.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
Breżniew
-
Postów
628 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez Breżniew
-
-
Mz czy Jawa jest sporo lżejsza , ma inna geometrie zawieszeń , z innymi prędkościami sie nimi jeździ , a hamulców w Jawie nawet nie porównuję. 130 jawą czy mz to już szczyt ich mozliwości . W japończyku dopiero zmieniasz bieg na 5 lub 6. Na 6 mam przy tej prędkości 6500 obr a moc max mam dopiero przy 9300. Silnik kręci sie do 11000 .
Druga sprawa to hamowanie silnikiem. Dwusuwy maja bardzo niewielki moment hamujący przy zamknieciu gazu . W 4T twinie jest juz inaczej. Zamknięcie gazu na ostrym zakręcie i niższym biegu moze spowodwać uślizg koła. Tak samo nieumiejętna zmiana biegu. Tak więc zanim dojdziesz do perfekcji troche kilometrow będziesz musiał przejeździć. Im wieksza pojemność tym silnik mocniej hamuje.
Jawa czy MZ z powodzeniem skręca przy balansowaniu ciałem. Cięższe motocykle wymagają innej techniki czyli przeciwskrętu przy dużej prędkości. Poza tym porównaj moc i moment obrotowy tych sprzętów z japończykami. Dodanie gazu w zakręcie też inaczej wpływa na tor jazdy.
Sam też miałem CZ350 jeździłem też sporo MZ i Jawą i wiem o czym piszę. Owszem ty tez usiądziesz i pojedziesz japonią ale czy w pełni potrafił byś wykorzystać możliwości motocykla , nawet tej 500? Dla tego napisałem ze chcąc dobrze objeździć 500 nie zrobisz tego w jeden sezon.
Najlepiej sam kup sprzęt i sie o tym przekonaj.
-
hmm, początek tak nie do końca , nie jestem co dopiero świeżo po kursie na prawko ( mam je juz 8-my rok) tylko kiedyś troszkę sie na motorkach śmigało przed zrobieniem prawka, troszkę po tyle że sprzety typu wsk, jawa, mz jednak to głownie o te umiejętności chodzi odnosnie obycia z motorem i takowe sadze ze posiadam, mocy w tamtych sprzętach jak miałem lat 18-cie mi już brakowało więc teraz wolałbym żeby było więcej niz mniej jesli jest wybor :buttrock:
zarowno jazda po okolicy, po miescie, jak i mam zamiar robic jakieś dalsze wypady w sense zloty ,dalsza turystyka i wolalbym zeby mi sie moto na trasie nie meczyl przy predkosci 140 km/h , i dawal rade wyprzedzac przy takich predkosciach
odnosnie tych wad i zalet to wolalbym wlasnie uslyszec opinie uzytkownikow takowych sprzetow, suche dane techniczne mi wszystkiego nie powiedzą.
140 dla GS-a bez blokady to nie problem. Gorzej gdybys chciał cisnąc non stop 170 km/h choc chwilowo da się i wiecej. Mocy ci na pewno nie zabraknie bo zanim nauczysz sie bezproblemowo wchodzic w zakręty minie kilka sezonow. W sam raz na oswojenie z moto i uzbieranie kasy na cos wiekszego.
O braku mocy piszą tylko kolesie których rajcuje odkręcanie na prostych a zwalniają do 60 na kazdym zakręcie.
Przyspieszenie tez wystarcza do sprawnego wyprzedzania.Jasne że nie robisz tego na 6 biegu tylko zrzucasz na 5-nawet 4 jesli masz na blacie 120 i chcesz ostro przyspieszyc. Na trasie samemu daje radę wyprzedzić wiekszosc samochodów poza tymi z dawcami na pokładzie ktorzy ryzykują zyciem aby tylko niedac sie wyprzedzic dla motocykla. O furach sportowych nie wspominam bo to inna para kaloszy. Gorzej wygląda sprawa przy pełnym obciażeniu 2 osobami +bagaż. W turystyce to wystarcza ale nie do ostrej jazdy . Można tez wstawic zębatke zdawczą o jeden ząb mniejszą co pozwoli lepiej przyspieszać.
-
Sprawdź naciąg linki sprzęgła , moze jest za bardzo naciagnięta. Objawy wskazują ze ono sie lekko ślizga na wysokich biegach.
Czy olej ma oznaczenie Jaso MA? Jesli MB to nie jest do mokrych sprzęgieł.
nie jeździj z takim defektem bo spalisz tarcze sprzęgła.
-
Ten zestaw jest już wykonany fabrycznie jako zamiennik H4 więc w tym wypadku nic nie trzeba było przerabiać. Sam palnik ma na końcu osłonę zapobiegającą olśnieniu podobnie jak w żarówce .
http://lh3.google.pl/slizgigs500/R76es3OxP....jpg?imgmax=512
- zdjęcie nie moje ale ten sam zestaw.
-
Wszystko wyjdzie w praniu. Byc może powrócę do H4 jeśli będą jakies problemy z temperatura reflektora czy policją , nie wykluczone.
Przekonam sie o tym jak wróci pogoda, a na razie koniec w tym temacie z mojej strony.
-
Nie jestem dla ciebie żaden koleś więc odpuść sobie takie teksty, a odnośnie pępków to masz na mysli chyba siebie odkąd zostałeś modem.
-
A takie pytanko żeby smietnika nie robic napiszę tutaj:
ile moze poleciec to nowe ninja 250, ma 30 KM:
http://www.roadlook.pl/motocykle/kawasaki-...-ale-ostry.html
czy oplaca sie taka uzywke kupic dajmy np roczną ? co o tym sadzicie ? zabawka i nie warto czy mozna pojezdzic ?
Niedawno beczałes ze GS jest za słaby a tu tylko 30 konna 250ccm? moze lans pod remiza jest wiekszy , kto wie?
-
Skąd masz pewność ze jest tak jak piszesz? Miałeś do czynienia z takim zestawem czy tylko głosisz zasłyszane gdzieś poglady ? Skąd wiesz że moja lampa oslepia jak jej nie widziałeś? Wyluzuj znawco .
-
-
Jak wstawisz oryginalny filtr z airboxem to razem wymienisz dysze na takie jak w serwisowce. Poziom paliwa ustaw zgodnie z fabryką.
-
Napisz w którym miejscu masz luzy - na osi wahacza , łożyskowaniu dźwigni czy w uchu amora? Jesli w tym miejscu sa oryginalnie łożyska igiełkowe to musza byc wymienione i żadne przeróbki nie wchodzą w grę.
W amorze powinna być tuleja gumowo - stalowa. Tu można pomyśleć o naprawie tego elementu.
-
dzieki za odpowiedz, musze jesze dokladnie sprawdzic ale chyba od wrzesnia jezdze na PRI, ale nigdy nie mialem problemu z odpaleniem moto (od kupna jeszcze nei dotykalem kranika)
Oleju też pewnie nie musisz dolewać bo benzyna trzyma poziom. ;)
A moze jeździsz juz na samej benzynie zamiast oleju?
-
Rozwijam wedle życzenia.Chodzi mi o to że silnik dwusuwowy najlepiej sprawdza się gdy zastosujemy jeden cylinder. Tak też więc dwucylindrowe i więcej dwusuwy są z tego co mi wiadomo niewypałem między innymi dlatego że mają problem ze smarowaniem wewnętrznego łożyska, do tego dochodzi sprawa zapłonu z co za tym idzie zgrania układów spalania, czterosuwy nie mają tego problemu. Chyba że widziałeś jakieś sprawdzone konstrukcje 2T wielocylindrowe??
Sa silniki 2T wielocylindrowe , stosowane nawet w lotnictwie. Przykładem jest silnik Rotax - Bombardier o pojemnosci 437ccm i mocy 40KM. Jest to 2T twin z pojedynczym gaźnikiem mikuni smarowany mieszankowo. Silnik ten stosowany jest do napedu mikrolotow.
Miałem okazję naprawiac taki silnik zamontowany fabrycznie w skuterze snieżnym.
Istnieja tez silnik samochodowe o ktorych jak widac zapomniałeś. Od konstrukcji DDR po polska Syrenę , silniki do motopomp strazackich czy nawet Saaba.
Wszystkie te silniki maja jednak wady jak kazdy 2T czyli wysokie spalanie i duże zanieczyszczeń w spalinach.
Co do smarowania wewnetrznego łozyska pomiedzy cylindrami to jest ono smarowane mieszankowo i niema z tym problemu. Gorzej wyglada sprawa z uszczelnieniem tego łozyska by niebyło wzajemnego przetłaczania mieszanki pomiedzy komorami wstępnego spręzania. W Jawie był z tym problem po wiekszym przebiegu, utrudniajacy odpalenie silnika. W Syrenie ktora kiedys miałem cos takiego nie wystepowało choć miała wiele innych wad o ktorych mozna napisac książkę. :P
-
No dobra o instalacje nie martwię się.Niewiem czy się zrozumieliśmy.Mi chodzi o cewke tą od alternatora(co magneto po niej "chodzi").Czy mogła ona się spalić przez niesprawny regler?
Dlaczego one padają?Wada fabryczna czy jak?
Nie znam instalacji w tym motocyklu ale jesli cewka wspolpracowała z reglerem w alternatorze to bardzo mozliwe . Na skutek zwarcia w regulatorze przez uzwojenie cewki płynął max prąd zwarciowy powodujacy jej przegrzanie i w efekcie zwarcie miedzyzwojowe lub do masy.
Ile zółtych przewodow podłaczonych jest do reglera?
-
i zamknij ten temat bo wszystko zostało juz powiedziane...Breżniew ma rację - przegrałeś. Przeproś poprzedniego właściciela za kłopot i kup nową ramę. Pozdrawiam
-
wydaje mi się że ten zaworek jest po to, żeby wilgoc się nie dostawała do oleju, a jak silnik będzie mniał zbyt duże ciśnienie w środku upuści zaworkiem , który jest odpowiednio przystosowany do Twojego silnika.
Ten zaworek z powodzeniem mozna zastąpic samochodowym wpinanym w wężyk odmy. Koszt kilkanaście pln.
-
A tam jest w ogóle jakiś żarnik??? :smile: Przecież to lampa wyładowcza.
pozdr
Masz rację , jest to lampa wyładowcza ale w slangu wszyscy nazywają to żarnikiem :icon_biggrin: więc i ja uzyłem tego okreslenia by było wiadomo o co chodzi .
Kolor swiecenia jest praktycznie biały - 6000K i niema niebieskiej poswiaty . Róznica w kolorze między żarówka a xenonem jest jednak od razu widoczna . Jak na razie nikt mi nie mrugał ale w sumie niewiele jeszcze z nim jeździłem bo niestety zima w pełni .
Światła skorygowałem zmieniajac ustawienie reflektora , bo w porównaniu do H4 swieciło troche za wysoko. Droge i pobocze oświetla bardzo dobrze . :wink: Zmiana świateł drogowe/mijania wykonywana jest po przez przesuwanie samej lampy wyładowczej wewnatrz reflektora i zmiane ogniskowej podobnie jak przełączanie zarników w zwykłej zarówce.
Zestaw został zakupiony na Ebay'u i pochodzi z Hongkongu . Cena jest jeszcze niższa ale niestety wysyłka do Polski kosztuje 42 $AUS.
Instalacja polega na wyjeciu oryginalnej zarowki i zastąpieniem jej palnikiem xenonowym , podłaczeniem modułu sterujacego do oryginalnej wtyczki w lampie , podłaczeniem palnika to balastu (przetwornicy) i modułu oraz podłączeniem zasilania modułu do akumulatora. Instalacja lampy HID nie wymaga zadnych przeróbek w instalacji motocykla . W przypadku problemów z policja mozna w krotkim czasie odłaczyc wtyczkę , wyjac palnik i wstawić z powrotem zarowke , co zajmie mniej niz 5 minut.
W GS-ie musiałem przedłuzyc przewody w module lampy xenonowej bo były za krotkie i widac by było te elementy z pod baku. W przypadku owiewek , zestaw pasuje bezproblemowo. Wiecej na ten temat jest na naszym forum GS-a .Z tego co wiem to jeżdzą już co najmniej 3 Gs-y z bixenonami w Polsce. ;)
-
Widzę że już kolego przegrałes sprawę bo mentalnie jesteś nastawiony na zakup drugiej ramy i naprawę. Widac , że nie masz zielonego pojęcia ile w rzeczywistości będzie cię taka naprawa kosztować kasy , nerwow i zdrowia. licz sie tez z tym , ze poza rama mogą cię czekac inne niespodzianki typu pęknięty i pocący sie blok silnika czy prostowane półki i lagi . Aż przykro czytac jak ludzie sa naiwni. Dzieki takim jak ty handlarze sprzedający ścierwo mogą spać spokojnie.
Koles , co sprzedał ci ten sprzęt doskonale wiedział o tych pęknieciach bo starał sie je zamaskować jak wynika ze zdjęć. Znalazł jelenia i niestety już mu się udało . chyba ze masz jaja i wyrwiesz kase od niego z powrotem. Kumplami i ich opinią sie nie przejmuj. O tym jacy sa , przekonałes się sam na własnej skórze. Mogłbyś liczyc tylko na piękny wieniec i wspomnienie na jakims zlocie.
Wiem , moze to co napisałem jest brutalne ale niestety taka jest prawda.
-
-
xenon niszczy odbłyśnik lampy za jakiś czas będziesz miał nie lustro tylko kawałek matowego p[lastiku i nigdy już nie wrócisz do starej żarówki a pozatym jak nie masz soczewki będziesz oślepiał innych kierowców co pewnie nie tobie będzie przeszkadzać ale panowie policjanci chyba nie będą zadowoleni kolega miał taki przypadek i stracił dowód a potem na przegląd i co - nową lampe kupił bo odbłyśnik starej się do niczego nie nadawał
Mógłbys to rozwinąć? Żarnik xenonowy ma wyzszą temperature od zwykłej zarówki? Przeciez moc xenonu jest mniejsza 35W a żarówki 55/60W ? Mniejsza moc = mniejsza temperatura.
Pytam , bo mam wstawiony bixenon zamiast H4 w swoim moto i narazie wszystko jest ok. jak będzie dalej to sie okaże .
Koszt zakupu bixenonu wyniósł 160pln za komplet.
-
Sam osobiście zalałem 10W i po 300 kilometrach jak narazie nie czuje ażeby lagi były miękkie, wręcz przeciwnie.
Bo pewnie zalałes za duzo oleju. Poziom sie mierzy po maksymalnym scisnięciu amora.
Na dole goleni jest sruba mocujaca tłoczysko, a na gorze w korku regulacja napiecia wstępnego spręzyny.
-
Wycieki oleju lub wypchniecie simmeringa . Lepiej upewnij sie ze jest drożna.
-
http://gs500e.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2248
Korki w lagach zluzuj jeszcze gdy lagi są zaciśnięte w pólkach bo potem będzie problem. Użyj do tego klucza nasadowego 19 z 6 katem a nie jak na zdjeciu - oczkowgo z 12 katem bo korki sa z aluminium i łatwo mona kluczem objechac. Wraz z wymiana oleju wymień też simmeringi. Koszt ok 15-20 pln a jest okazja zrobic to za jednym zamachem.
Jak chcesz miec bardziej komfortowe zawieszenie to wlej olej 10W .Jak potrzebujesz twardzszego to 15W .
Ważny jest poziom oleju . Musi byc wlane dokładnie tyle co pisze w serwisowce.
-
Tylko nie zapominaj ze miska olejowa jest z aluminium i bardzo podatna na pękniecie.
Metodą na "ruski klucz" to odkręcaj śruby w ciągniku a do motocykla kup dobre narzedzia.
W moim z powodzeniem odkręcisz korek dobrym kluczem do świec bo ma rozmiar 21mm.
Zmiana relacji prędkość/obroty po zmianie oleju
w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Opublikowano
Jesli sprzęło się nie ślizga to może cisnienie w oponach masz nieodpowiednie . Pomiar prędkości jest z przodu a napęd z tyłu co moze powodować przekłamanie przy duzej roznicy w ciśnieniu . Ale to tylko tak teoretycznie bo w praktyce to byś dawno zobaczył ze masz za mało powietrza.
Moim zdaniem jednak to wina sprzęgła i oleju.