_Jerry_

Ale pompujesz klamką? I śrubę przy wężyku odkręcasz przy wciśniętej klamce? Zakręcasz śrube też przy !!nadal!! wciśniętej klamce? Klamkę puszczasz dopiero jak zakręcisz śrubę przy wężyku. Powtarzasz procedurę. Oczywiście odpowietrznik przy zacisku też zakręcony.

Z grubsza tak, pompujesz pompa, trzymasz wciśnięta klamkę, popuszczasz śrubę od przewodu, zakręcasz śrubę, puszczasz klamkę i tak do skutku. Owin to sobie wszystko szmata żebyś wszystkiego nie zachlapal płynem hamulcowym Wysłane z mojego motorola edge 30 neo przy użyciu Tapatalka

Też czekam na tą informację...

Kierunki to jakieś dodatkowe obciążenie silnika. Sprawdź ładowanie. I napięcie na aku przed zapłonem, po zapłonie i na światłach jeszcze przed odpaleniem. A jak silnik na jałowych, chodzi równo? Masz tam obrotomierz? Jak tak to jakie wolne obroty masz?

Nie wiem dokładnie na jakim poziomie Twoje moto ma wolne obroty. Sprawdź w serwisowce i porównaj z tym co masz u siebie. Pewnie gdzieś jest śruba do regulacji obrotów. Co do łańcucha to też w serwisowce sprawdź jaki ma mieć luz. Sprawdź w kilku miejscach (obracając kolem) czy mieści się w zakresie z serwisówki. A to nagle Ci się tak zrobiło? Mogłaś normalnie bez gazu jeździć i pewnego dnia już nie chciał jechać?

A jesteś pewna że to od silnika? Może łańcuch luźny? Ew nierówno wciągnięty. Może wolne obroty masz za niskie? Spróbuj trochę podnieść wolne obroty. Z drugiej strony to czy 125 singiel to nie za mały silnik żeby bez gazu jechał z kierowcą?

Po naladowaniu akumulatora jeździł chwilę normalnie? Czy bez zmian?

Ale to sam go będziesz wymieniał? Skontaktuj się z przedstawicielem Jawy na PL, kiedyś w Mrągowie. Miał też sklep w sieci ale nie pamiętam adresu.

Ale punkt zapłonu regulujesz podczas pracy silnika. Tutaj pkt zapłonu ustawiasz magnetem , które będzie się obracalo . Lampą możesz sprawdzić efekt swoich regulacji ale ustawić musisz wcześniej.

Sprawdź PW

Jak magneto ma dwa magnesy to dobrze. To że jest rozgalezienie na dwie cewki nie powinno być problemem ponieważ i tak iskra jest na dwóch cylindrach jednocześnie. Ja mam cewke podwójna u siebie.

Nie jestem specjalistą od zaplonow elektronicznych ale Tobie potrzeba magenta do dwucylindrowca

Dostaniesz nowy zapłon to spróbuj jak wyżej napisałem. Może zadziała.

Włóż świece w fajki (obie) połóż je na głowicy (upewnij się że jest dobry kontakt świec z glowicą). Włącz zapłon i powoli obracając silnikiem znajdź miejsce, w którym przeskakuje iskra. Sprawdź położenie tłoka w miejscu, w którym przeskoczyla iskra. Zmierz czy faktycznie jest to te 3 mm przed GMP. Pomiarów dokonaj dla obu cylindrów. Powinieneś mieć iskre, i za 180 stopni obrotu druga. Ja bym zrobił tak, ustawilbym tłok na te 3mm przed GMP, włożył świece do fajek i położył je na głowicy (jak wyżej opisalem) nałożył magneto (dokrecil na tyle aby jeszcze je można było obracać bez obrotu silnika), włączył zapłon I powoli obracal magnetem (silnik stoi) do momentu aż przeskoczy iskra. Dokrecil bym magneto w tym położeniu. Sprawdził bym silnik jak na początku postu opisałem. Kiedyś mawiali jak jest iskra i paliwo to musi chodzić ;)

Może przewrotnie ale zapytam. Silnik przed montażem zapłonu normalnie pracował?