Mo-cher

Jestem z Gdańska i też chciałby czasem zajechać na zlocik w pobliże waszego miasta. Mam nadzieję, że nie pogardzicie przybyszem z daleka. :buttrock:

Nie mozna określić stanu zużycia motocykla po jego przebiegu, zwłaszcza, że można "odjąć" przebiegu w łatwy sposób. Kiedy kupiłem pierda też sugerowałem się przebiegiem; miał niecałe 19 tys, a silnik, jak się okazało był w stanie "do remontu". :biggrin: Uważam, że motocykl trzeba przede wszystkim dobrze (p)osłuchać; jeśli sam sie na tym nie znasz, zabież kogoś wprawionego.... szkoda kasy. :buttrock: Pozdrawiam.

NIe caly rozrząd tylko sam łańcuszek do wymiany... koszt , o ile pamiętam, jakieś 300 pln. U mnie kiedyś był tak rozciągnięty, że prawie dał się zdjąć bez rozbierania wałka :notworthy: A prawdą jest że łańcuszek może stukać jeśli jest rozciągnięty. W niektórych motocyklach wystarczy, że rozciągnie się nawet niewiele. Wymienić trzeba absolutnie bo się może rozrząd przestawiś, a wtedy... jak się zawory z tłokiem spotkają... :D Pozdrawiam.

...przecież w ten sposób reguluje się wolne obroty (tzw jałowy bieg) ( o ile mi wiadomo...) więc nie będzie to miało wpływu na obroty podczas redukcji...chyba że masz na myśli redukcję na luzzzzz. Tak na prawdę liczy się to żeby nie gasł. A im wolniej chodzi tym milsze doznania dźwiękowe :biggrin: Dzisiaj wreszcie kończę "sezon" drogowy i ruszam w lasssss :buttrock:, zmiana oponek i wio! Pozdrawiam :buttrock:

Wiesz, jeśli masz takie wolne obroty to już fantastyczna cecha twojego egzemplarza. Książka serwisowa mówi wyraźnie ( z ciekawości aż sam sprawdziłem) 1500 +/- 100 obrotów.

Osłabienie. Chyba nie możemy się dogadać. Obroty podkręca się twardym pokrętłem w pobliżu ssania, które idzie w dół. Żeby dodać obrotów trzeba kręcić w lewo ( przynajmniej u mnie..) Ja podkręcam obroty tylko jeśli silnik nie jest dostatecznie rozgrzany (do około 1800 obr.) i mam obawy, że np zgasnie na najbliższych światłach ( co jest szczególnie irytujące, biorąc pod uwagę, że kopka wymaga...czasu). Po jakimś czasie odkręcam z powrotem o tyleż samo obrotów. Rozgrzany nie gaśnie przy 1400 obr. Pozdrawiam :biggrin:

;) ??? za co to? Może twój sprzęt jest właśnie krzywy i tym go "naprostowałeś"... no tak na zdrowy rozum....

:( :)

Po pierwsze to SHC są dużo niższe od pozostałych 350. Nie wiem jak innym, ale mi czasem przeszkadza lekko skulona pozycja za kierownicą. :icon_twisted: Przednią zawiechę trzeba by zakręcić i uszczelnić. A sam myślałem o wywaleniu tego całego interesu. Tyle, że właśnie po odczepieniu przewodów, z tyłu zostaje nam parę rupieci. Osobiście uważam, że lepiej i bezpieczniej byłoby wymienić ten amortyzator na jakis zwykły... Koniec końców, zawsze na początku sezonu przeszkadza mi to, potem już nie. Żałuję , że napaliłem się na tą wersję...

O, kurde, No to w sumie nie potrzebne Ci to. Duży chłopak z Ciebie, mogłeś kupić sobie normalną "gołą"DR'e. Mi się czasem wydaje, że jest za niski, ale w terenie samo życie weryfikuje to głupie wrażenie. Zdemontować można. Chyba trzebaby zmienić centralny amortyzator, a stary zestaw możesz spokojnie sprzedać. :(

WITAMY W KLUBIE!!! Zamieść parę fotosów... :P Mam póki co trzy :( http://www.bikepics.com/members/mocher/93dr350/ Będzie więcej. Póki co wyjeżdżam drogową dawkę. Kilka dni temu wymieniłem tarczę hamulcową i klocki,za chwilę opony; więc w teren można ruszyć!!! A swoją drogą: jednak wüssner "coś" daje. :D :) :D Pozdrawiam!!

Z tego co widzę to jest na prawdę minimalna różnica w cenie między zimą i latem, jeżeli w ogóle jakaś jest! Przecież enduro to sport całoroczny, sam się o tym przekonasz :crossy: Ja bym zrobił tak: nie kupowałbym w komisach, bo tam wszystko wcisną i doradzają tak żeby zarobić... Najlepiej byłoby kupić coś z zachodu. Przecież jak Niemiec mówi, że jest super to tak musi być :) I pamiętaj najważniejsze(jak dla mnie) Nie ważne plastiki, najważniejszy silnik! No i mógłby dymka nie puszczać....acha no i wałek rozrządu mieć w porządku. Pozdrówki :buttrock:

Jeśli się samo ssanie wyłącza to wina wyłącznie tej gałki ssania a nie gaźnika. Pewnie wytarły Ci się trochę te "ząbki" które trzymają gałkę na kolejnych stopniach... u mnie nakleiłem na około kawałek taśmy izolacyjnej i od tej pory się trzyma. :) A PROPOS JAZDY W DŁUŻSZE TRASY. Moje "dalekie" trasy tym motocyklem to jakieś 200 - 300 km. Dłuższa jazda jest raczej męcząca. U mnie prędkość podróżna to ok. 120 (przy terenowych przełożeniach). Możnaby szybciej, ale napór powietrza trochę utrudnia jazdę. Radziłbym oczywiście względnie małą zembatkę na tył (41) i 15 na przód. U mnie spalanie przy takim "pałowaniu" dochodzi do 5 l. ( przy zwyczajowych 3,5 :) ) Miłe wrażenia: choć motocykl niewielki można całkiem zwinnie wyprzedzić parę samochodów... :) co by tu jeszcze...?

Bo widać, że chłopak nie wiele jeszcze widział w życiu :wink:

Kiedyś, kiedy docierałem DR i jeździłem około 4 tys obrotów spalał 3,30 litra. Sama przyjemność tankowanie takiego "potwora". Jeździsz jeździsz podjeżdżasz z resztą bandy na stację i dolewasz do pełnego baku za 25 pln. Rewelacja!!! Teraz ciągnie ze 4 l. :banghead:

U mnie bez dekompresatora nie odpalę. Nowy tłok, szlifowany cylinder; komprecha nie daje szans. Kiedy kupiłem DRa miałem sporo problemów z odpaleniem go. Jest jednak taki sposób: 1. Na włączonym dekompresatorze przekopać parę razy, co by paliwa zassał. 2. Kopką znaleźć kompresję( bez dekompr.) 3. Nacisnąć dekompr. i kopka w dół, aż odskoczy klameczka ( ale ostrożnie i delikatnie żeby nie za daleko). 4. Kopka w górę i ciach!!! :icon_mrgreen:

Kiedy docierałem silnik po wymianie tłoka też myślałem , że słyszę łańcuszek, jednak mądry mechanik uświadomił mnie że to pierścienie... ponoś rzadko słychać łańcuszek.

Oja, mój też gwiżdże. Myślałem, że tylko mój. Można coś z tym zrobić oprócz wymiany wydechu... :P ?

NIE WARTO!!! Drogi kolego nie pchaj sie w coś takiego, bo najprawdopodobniej cały system padł. Od"pokrętła" idą cięgna które wchodzą w "takie coś" koło puszki po lewej stronie motocykla. Jeśli coś się może zepsuć przez pokrętło to tylko na tej linii. Jeśli tylni amor padł, to chyba nie z winy pokrętła. Niektórzy radzą żeby od razu zdemontować shc "bo się psuje"... nie doświadczyłem tego osobiście. Jak na moje oko to gościu który chciał to sprzedać to zwykły kombinator ( "jemu to pasuje"...ciekawe) Pozdrawiam.

Ehhh, wałek wałek. Mój już niestety był napawany...czyli regenerowany poprzez dodanie materiału . Chyba wszędzie tak się regeneruje wałki; potem na szlifiernię... Ryzyko jest takie ,że pod wpływem takiej obróbki, a wchodzi tu w grę temperatura, wałek może sie nieco wykrzywić , a w dalszej perspektywie wyrzreć nierówno panewki ... od tego też nieźle stuka. Więc, teraz już dobrze o tym wiem, nigdy nie kupuj DyyRa jeśli cos stuka w silniku. Miły właściciel może twierdzić ,że to zawory do ustawienia, wałek ... kto wie, i tak może być; ale. Gdybym ja miał panewki w dobrym stanie kupiłbym nowy wałek. Co do malowania to nie mam żadnych specjalnych fotek. Powiem tylko tyle, że mogą Ci kazać samemu zabezpieczyć ramę przed farbą( mam na myśli piaskowanie i potem malowanie). W każdy używany gwint trzeba wkręcić śróbę, (delikatnie) , bo piasek niszczy a farby, jeśli piecówa, nie zdejmiesz tak łatwo. główkę ramy zabezpieczyłem dwiema skręconymi ze sobą pokrywkami...od słoików. co by tu jeszcze... acha, może już było ale znalazłem coś fajnego, szkoda , że po niemiecku...:http://www.dr350-forum.de/

Tomcio, no to wygrałeś.... :) z tym spawaniem głowicy. Z tym kąpaniem gorącego silnika to masz niezłą nauczkę... U mnie po przywiezieniu łańcuszek rozrządu dał się zciągnąć bez demontażu wałka... :notworthy: Ogólnie powiem szczerze, coby nie mówić o legendarnym już chyba delikatnym sposobie użytkowania motocykli przez Niemców: mojego ktoś nieźle skatował, ale widzę, że to nie pierwszy przypadek. Z tym docieraniem to po prostu po 1 tys km wymieniłem olej i tyle. Acha, no i jeździć trzeba baaaardzo spokojnie ,trzeba dbać o to żeby sie sprzęcik nie zagrzał, nie wchodzic na za wysokie obroty, o terenie to zapomnij. 1 0 0 0 km około. A, też dałem do malowania tzw piecówą. Piknie wygląda DyyR tylko gruba warstwa farby troszku zakryła numery na ramie i trzeba było się postarać... Pozdrawiam. :D

Jeśli o mnie chodzi to remont obejmował wskrzeszenie głowicy (panewki), wymiana tłoka,pierścienie,szlif cylindra. Nie wszyscy mieli to szczęśście kupić DR'a od niemieckiej babci , więc trochę tego bylo. Sprzęcior jak nowy...

Co wy gadacie chłopaki. Robiłem remont głowicy, widziałem na właśne oczy: cztery zawory i dwie dźwigienki jak w "mordeszczelił".

No to się przyznam: Tuż po kupieniu, przed remontem nie musiałem wcale zmieniać oleju, po prostu miałem wspaniale wy*&*ane pierścienie, szkoda gadać, ileż mnie ten olej kosztował. Tylko dolewałem i dolewałem :? Po remoncie (tłok, szlif cylindra) wiadomo: po pierwszym tysiącu trzeba zmienić olej; potem również co 5 tys będę zmieniał. Nie wyobrażacie sobie co z głowicą robi najmniejszy chociażby ubytek w smarowaniu. Olej musi być pierwsza klasa i na tym nie ma co oszczędzać. Pozdrawiam :)

..... ja po prostu napisałem, co znam z życia. Bałagan jest w tych urzędach jaki jest; każdy o tym wie. A w razie co niewinni muszą łazic i spowiadać się za inych. Nie mówię, że trzeba za kogoś płacić ... A propos dzisiejszego tematu to widzę, że niektórzy mu8szą cchyba sami dostać kopa w dupę żeby zrozumieć, że takie kombinacje do niczego dobrego nie prowadzą... jazda bez papierów. :D [ Dopisane: 17-03-2006, 11:18 ] Ale prawda jest taka, że jeśli tego nie zrobi to problemy ma poprzedni właściciel ... :|