.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
krl
-
Postów
363 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez krl
-
-
Aktualnie trwa trening Cup of Nations podczas rundy WSBK i nasz człowiek S. Zielinski jak na razie na czele stawki.
-
Odpowiednie towarzystwo czyt. poziom to jedno a drugie to spora ilość różnych obiektów. Jest to bardzo istotne ponieważ uczy wielu różnych konfiguracji a co za tym idzie zdobywamy potężne doświadczenie.
Tu wystarczy spojrzeć na Irka Sikorę, który po roku spędzonym w IDM dokonał OLBRZYMICH postępów aż miło się patrzy.
-
Potwierdzam, wersja przed liftem to naprawdę dobry motocykl poza kilkoma wadami które można odnaleźć w każdym motocyklu a o których wspomniał wyżej Theo.
Jednak szukając sztuki z rocznika 03,04 skupiłbym się na poszukiwaniu S-ki.
Na zdjęciu 999S rocznik 04' ta także nie lubi przechyłów na zakrętach dlatego staram się do zakrętu dojeżdżać szybko być w nim jak najkrócej i jak najszybciej go opuścić :wink:
Uploaded with ImageShack.us
-
Biorąc pod uwagę liczebność zawodników w klasach Mistrzowskich - organizator może być zainteresowany tym by jak najwięcej zawodników zasiliło klasy Mistrzowskie.
-
Mnie natomiast zaskoczyła ilość ludzi na GP Brna jeżdżę od 1996r i aż tylu kibiców nie widziałem o ile mnie pamięć nie myli podobnie było w 2007.
Co do dźwięku Moto3 faktycznie jest całkiem fajny w dodatku jest ich tak dużo, że pod względem natężenia dźwięku biją na głowę resztę stawki - mam tu na myśli MotoGP, ponieważ Moto2 jak to CBR-ka nie robi wrażenia.
Kiedyś była klasa Super Mono - rządziło tam Ducati i to dopiero powalało dźwiękiem.
-
To sa juz naprawde powazne wyniki. Gratulacje i tak trzymaj a za rok klasa Mistrzowska.
-
My także się wybieramy w szerszym Ducatowym składzie będzie nas zapewne słychać. No chyba, że coś zdefektuje taka możliwość jest choć Ducati to nie BMW więc do Brna powinno dojechać. :wink:
-
Panie - Panowie kto z was leci na GP do Brna.
-
Rozmawiałem z moim kolegą z Francji co prawda jest specjalistą od Ducati ale stwierdził, że jeżeli posiadasz wersje FR lub SUI to trzeba wymienić wałki rozrządu i ECU
-
O ile wiem Teo stawia się na imprezie ja także nie odpuszczę jeżeli tylko powrót z Brna nie będzie zbyt długi i ciężki.
-
W tym wypadku ważniejszy jest moment, choć trzeba także pamiętać, że już 749R na którym w 2004 jeździł w Mistrzostwach Świata Supersport Lorenzo Lanzi miało imponująca moc 140koni z silnika o pojemności 749cc.
Zresztą ogólnie to 749R z WSSP było wyjątkowe w wyścigu na torze Monza Lanzi uzyskał nim prędkość 292km/h tak więc z mocą nie było problemu a nie był to silnik Desmoquadro.
Problemem była - żywotność jednostki ale o tym właśnie pisze artykuł więc pewnie za parę tygodni będzie na stronie.
Co do Baby Panigale wszystko się wyjaśni podczas EICMA i za biurkami Panów z komisji technicznej FIM.
-
Ale nigdzie jeszcze nie napisano i nie podano pojemności 899 to tylko symbol modelu a nie pojemność. Jest wielce prawdopodobne iż pojemność silnika to 749 jednak nie można użyć tego symbolu bo już taki model istnieje.
-
Może ktoś bieglejszy w zawiłościach Internetu odnajdzie ujęcie jak slidem jechał Hernandez - to było coś.
Naprawdę mega - byłem przekonany, że zakończy się to w żwirze a tu jednak poszła jak za czasów Garego.
Mam:
-
Niechce zakładać nowego tematu. Może mi ktoś powiedziec/podpowiedzieć,
1.Dlaczego w złożeniu przycieram podnóżkami o asfalt? Strasznie mnie to wybija z rytmu. Co robie źle?
2. Czy slidery w sportowych butach, służą wlasnie do tego, żeby nie trzeć podnozkami?
Możliwości w zasadzie są dwie:
1. Masz zbyt nisko ustawione sety
2. Należy podnieść tył motocykla zwiększając prześwit
A slidery na butach oczywiście są tam po to by nie niszczyć buta trąc nim o asfalt. Jeżeli sety są odpowiednio ustawione zwykle względem seryjnych wyżej i stopa wędruje też do tyłu a motocykl ma ustawiony odpowiedni prześwit to nie przyciera się podnóżkami a jedynie sliderami choć to także zależy od ułożenia stopy.
-
Ja teraz także mam zgryzotę czasową, zastanawiam się czy po przesiadce na mocniejsze moto dam radę ten sam czas wykręcić nie mówiąc o poprawie a na tą plan też mam choć pozostawiam to już na następny sezon.
-
Pilnowanie limitów czasowych w grupach to jest coś czego na SD nie opanowano i bardzo mnie to dziwi i irytuje.
-
Sptykam się z pewną pokrętną filozofią jakoby czas przejazdu definiował umiejętności. Ja wychodzę z założenia że umiejętności są uzasadnieniem dla osiągania pewnych wyników. Więc jadę bez napinki, jak umiem to jadę. A nie że jak się przypadkiem udało to uznaję że się nauczyłem. :D
Dokładnie tak jest jak umiesz to jedziesz a więc to umiejętności są uzasadnieniem poprawy wyników - jak ktoś nie potrafi to nawet jak wyjdzie z założenia, że pojedzie szybciej to zakończy w okolicy pasa startowego Ławicy.
Bez umiejętności nie da się pojechać szybciej!!! - to nie działa nawet na Play Station.
Zwykle jest tak, że przypadkiem nic się nie dzieje i raczej jak się jeździ 1.59 to trudno przyjąć założenie, że następnym razem pojadę 1.49 (tzn. założenie można przyjąć ale kończy się to wydatkami).
Natomiast jak ktoś regularnie jeździ jak Theo w okolicy 1.50 -1.51 i co ważne zdaje sobie sprawę z błędów i ewentualnych nazwę to ułomności swojego torowania może spokojnie przyjąć jakiś bliski cel i starać się zbliżać do założeń. O ile wiem Theo nie ma aspiracji wyścigowych więc daje sobie czas i jak widać drobnymi kroczkami ale regularnie przesuwa swoją granicę.
W tej sytuacji magiczne 1.49.999 jest absolutnie w jego zasięgu.
-
Ponoć czwarte miejsce jest najgorsze - coś w tym jest znam to z autopsji.
Wyścig emocjonujący w końcu MotoGP było ciekawe walka o pozycje nr 4 prawie zatrzymała mi serducho. :biggrin:
-
Owszem, jest słaby mimo dość sporego momentu. W moim odczuciu nawet bardzo słaby zdecydowanie dynamiczniejszy jest M696.
-
Moje typy:
1. MM
2. JL
3. DP
4. CC
5. NH
-
Mnie najbardziej zaszokowała różnica w szybkości przekładania się z zakrętu w zakręt między MM a NH było to świetnie widać podczas kwalifikacji w czasie najlepszego okrążenia MM.
Jutro nie bardzo widzę innego zwycięzcy niż MM no chyba że ale tego mu nie życzę.
-
Ja w tym roku odkryłem wyścigowe opony Continentala i jestem więcej niż zadowolony - przy moich czasach nie widzę różnicy w przyczepności między Pirelli SC. Conti znacznie dłużej wytrzymują i znacznie mniej kosztują. Natomiast co do Superbike PRO - mam niezbyt pochlebną opinii typowe kartoflaki.
W Conti jest także wersja Endurance w Poznaniu na tych oponach pojechałem 1.42 i naprawdę polecam - mój znajomy lata na nich już 4 SD w tempie 1.50 - oczywiście na wersji Comp - jest zdecydowanie bezpieczniej i szybciej niestety zużywają się szybciej i kosztują więcej.
ContiRaceAttack Comp lub Endurance
-
W dużym stopniu ewentualne zadowolenie lub rozczarowanie po przesiadce na S2R 800 jest uzależnione od twoich oczekiwań.
Może podpowiem w ten sposób jak przesiadać się na Monstera to rozpoczynaj poszukiwania od S2R 1000cc a jeszcze lepiej S4R.
-
Na pewno nie będziesz zawiedziony, buty mimo swej "pancerności" są naprawdę wygodne i zdecydowanie łatwiejsze w codziennym użytkowaniu niż wspomniane SIDI. Gaerne nie mają także innej wady SIDI - mowa o specyficznych dźwiękach jakie wydają te buty.
Jeżeli to mam być but na tor polecam wersję Air, co do rozmiaru w moim wypadku wszystko się zgadza z innymi markami.
Ciekawostka także jest fakt, iż zdecydowanie lepsze wybarwienie mają Gaerne niż SIDI czy Alpinestars - biały pozostaje biały przez kilka miesięcy a u konkurentów po krótkim czasie nabrał odcienia żółtego.
Podsumowując:
WYGODA UŻYTKOWANIA - zdecydowanie lepiej niż SIDI Vortice i nie co mniej wygodne od Alpinestars SuperTech R.
JAKOŚĆ WYKONANIA - Bardzo dobra
BEZPIECZEŃSTWO - posiadają wszystko co dziś dobre buty powinny mieć - na szczęście nie wypróbowałem tych gadżetów.
W mojej opinii jest to najlepsza relacja jakość - cena na rynku.
[/img]
WSBK 2013
w Sport Motocyklowy
Opublikowano
O ile wiem nie.