MarcinR

Ale blokowane moduły w Aprilii zdarzają się bardzo rzadko. Sprawdź czy masz odblokowany wydech całkowicie, no ew. spróbuj od kolegi jakiegoś, nawet od skutera (tylko markowego, nie chińczyka) pożyczyć moduł i podmienić - ale szczerze wątpię - raczej, albo zawalony wydech nagarem, albo źle skręcony i ucieka kompresja, albo zablokowany wydech - innej opcji nie ma.

Powiem Ci tak - mam 2x Derbi Senda (jedna XtremeR 2009r , druga DRD Racing R 2007) i Rieju RR :) Rieju jest a) bardziej wygodne b) Mniej pali (a Senda regulowana przez kolegę, dobrego mechanika, Rieju regulowałem sobie sam) c) Jest trochę krótsze , ale wyższe (i to na kołach SM, obie Sendy na kostkach) - po mieście się fajnie tym lata, lepszy promień skrętu (rieju 90 stopni kiera spokojnie, Sendą manewrować czasem trzeba na 2-3 razy :P). Ymm co do osiągów jest powiedzmy podobnie, o ile Sendy są odblokowane, bo ta XtremeR zablokowana - 70 km/h i to z bólem, z bardzo słabym przyśpieszeniem. DRD ma wydech TurboKit R - na wolnych nie jedzie w ogóle, potem urywa łeb. Rieju ma za to elastyczny, trochę niżej zestrojony wydech i jeździ się tym przyjemnie bo na każdym biegu dajesz i gaz i jedzie. Osiągi .. na gaźniku 16 mm - 100 km/h bez pochylania, Senda z wydechem stówkę łapie też, z górki trochę więcej. Z tym, że Rieju czujesz, że jedziesz , a Senda taka hmm - nowoczesna :) A i najważniejszy aspekt - do Derbi częsci znaleźć używki jakieś to ... wałka sprzęgłowego szukaliśmy 2 miesiące, trzeba było kupić razem z całym sprzęgłem i skrzynią za 300 zł (chociaż to i tak tanio jak na Derbi, bo u importera sam wałek 700 zł). Do AM6 silnik cały za 500 zł można kupić (miałem drugie rieju na części, to sprzedaliśmy za 550 zł w 2 dni). Więc ja bym był akurat za Rieju, bo jak znam życie jest tańsze, pozatym za te 5-6 koła czasem RRX'a można kupić u importera w zimę bo promocje robią :) A no i jak kupisz DRD i będziesz szukał jakiegoś plastiku, to nie kupisz używki, nowe 400 zł jeden - my znaleźliśmy za 150 zł i to lekko połamany - i to prawy, bo lewe akurat są i to nawet tanio :P Ymm -a do Rieju używanych plastików nie kupisz w ogóle :P

Ale jaka znieczulica ? Codziennie ktoś ginie, dlatego ja nie robię wielkiego halo ze śmierci tych wszystkich znanych 'osobistości' , nie można traktować tego wybiórczo. A nie panowie 'motocykliści' się burzą, bo zamiast wspomnienia o śmierci zawodnika MotoGP, najpierw śmiał ktoś wspomnieć o wielkiej przegranej ManU.

Pojedzie się pod tą ambasadę, będzie co robić w niedziele rano :crossy: A teraz gdybanie nic nie da, w wyścigach skuterów też osiąga się duże prędkości (12 calowe kółeczka , 140 km/h ? :P) i gdyby to stało się tam, też by go nie było. Żal człowieka, bo pierwszy sezon w królewskiej klasie, a tutaj buba.

Fajne sprzęcicho, a jak za cenę chińskiego skuterka, to jeszcze lepsze :)

Fajniejszy od erłana na sterydach.

Dlatego wszystko jest dla ludzi i producenci dają Ci wybór - ja bym wybrał 2T jednak :) Bo wychodzę z założenia, że jak coś się kupi to utrzymać też da radę.

Dla polaków wszystko co nowe jest za drogie nawet jak mają na to kasę ;)

Tak i wam na chatę wpadną, bo zagłosowaliście w ankiecie.

Bez przesady, już taki silnik Wartburga to przerost formy nad treścią, ale właśnie taka 500'tka jest fajna :)

Pierdzenie ... wszystko da się zniwelować :) A dół - sprzęgła nie umiesz w 2T używać ? :P Może trochę częściej trzeba będzie zmieniać, ale będzie dobry kocioł. A na 4T latałem też dużo (no może nie tak, by zdaniem doświadczonych motocyklistów zdobyć pełne doświadczenie, ale coś tam liznąłem ;) ) - Shadow 750 ACE C2 , ale ... dobra, było fajnie, na wysokich obrotach też, ale lubię tą nieprzewidywalność w 2 suwach, chociaż dźwięk V'ki do mnie też przemawia :) I już takie RS 125 fajnie brzmi na obrotach na wydechu np. Polini czy Arrow. Albo RG 500 czy Bimota V-Due 500 :) Co do mocy - gość pisze, że 110 koni z 500'ty to mało w stosunku do 4T 600'tki która ma 120 koni :) I teraz szybka analiza - 500 2T vs 600 4T - ruszamy na hardkorowym półsprzęgle w 2T i jesteśmy szybsi. Nie zapominaj też o tym, że te 110 koni to moc przewidywana dla wersji homologacyjnej - na pewno będzie się dało ją bardzo łatwo zwiększyć poprzez zastosowanie akcesoryjnych wydechów etc. :)

Ale co z tego, że rozbierana :) Mojemu młodszemu bratu w Sendzie w sierpniu stało się coś takiego i był to wałek sprzęgłowy ;) Pod obciążeniem odkręciła się śrubka ,mocująca blachę trzymającą łożysko :) Tylko, że jemu wpadło to między tryby i zrobiło sajgon, a u ciebie może blokuje na chwilę, nie wchodząc w tryby, zbijasz dwa biegi i kocioł - a , i masz chyba seryjne zębatki jak 68 km/h na szóstce :)

Raz długi żywot, dwa - wysoka moc jak na tą pojemność. A trzy - czemu uważasz, że charakterystyka 2T jest do dupy ? W tej pojemności 'dół' jest , i to na pewno, jeżeli już w takiej CR250 można jechać na relatywnie niskich obrotach, odkręcić manetę i zaraz zbierać dupę z ziemi, bo nasze przeczucie, że 2T musi się 'wkręcić' było błędne. Co do norm - Rieju RR50 z katalizatorem i innymi syfami w wydechu, dopalaczem SAS spełniało normę Euro2 lat temu 11 . Więc czemu teraz, motocykl na wtrysku i bardziej zaawansowanymi układami oczyszczania spalań, kosztem mniejszej mocy, ma nie spełniać Euro3 ? A potem kupujemy akcesoryjny wydech i kocioł

A obroty rosną po przekroczeniu licznikowych 4k ?

Pomijając to, że chłopak ma 13 lat, to montaż 125'tki 2T od Gilery Runner i innych sprzęcików z włoskiej stajni, lub co lepsze - 180'tek to fajny pomysł. Porobiona 180'tka ( z umiarem, bez zabaw w porting etc.) ma 6 sekund do setki w budzie Runnerki , w lżejszej budzie :) Ale to dla pasjonatów. I to nie jest nielegalne, bo silnik to część zamienna, jednak trzeba to zgłosić w WK i przerejestrować na motocykl :)

To 'przerywanie' brzmi jak odcina w 4T ? Jeżeli tak, lub po prostu odcina to świeca o złej ciepłocie :) Kup dedykowaną do modelu i po sprawie. W RS-125 tak się dzieje, kolega nie wykręcał 8k na żadnym biegu.

Spróbuj z octem spożywczym, na szmatkę i trzyj :)

Ropa ... trochę daje, ale wylewasz tylko świeży brud , stary nadal się tam czai - ja tak zrobiłem, na chwilę zmienił się dźwięk wydechu, potem wrócił 'stary'. Najlepsze jest ognisko / kret (jak na noc zostawisz, to da radę :) ). Jak miałem sportowe wydechy jeszcze do skuterków (bez żadnych przegród w środku etc.) to wrzucałem małe pikolówki do środka, bum i się sypała sadza ze środka ;)

Majster, tylko zauważ, że skuter nie będzie tak elastyczny jak motorower współczesny. Mam to i to - spróbuj przyśpieszyć seryjnym skuterem przy 70 (zakładając , że tyle wyciągnie - bo jeżeli autor kupiłby chińczyka .. :) ) w jakiś normalny sposób - nie da się. A motorowerkiem , redukujesz bieg (albo i nie , bo 70 masz na 5'tce tuż po jej wbiciu jeżeli 'pałujesz') i rura ;) Ja tam za ścigaczami 50'tkami nie jestem, ale jakieś SM czy pseudo-Enduro - czemu nie, ten dźwięk im pasuje :)

Aktualnie do sprzętów nie wysilonych tj. wszystkie DT, RS, Sendy nie Sendy 125 i 50'tki , stosunek beny do oleju wynosi 1:50 (5 litrów ; 100 ml oleju) , bo tyle podają dozowniki :) A do innych ... do Cr'ek leją 1:30 , zresztą to jest sprawa indywidualna - można wlewać ile się chce syntetyka (oczywiście z głową), gdyż spala się on razem z benzyną i nie będzie problemu z syfem - a będziemy wiedzieć gdy przesadzimy, bo motor nie będzie chciał jechać.

@UP Chyba w przypadku gdy nie miałby zamontowanego gaźnika i zaworu membranowego :) A świeca może być nowa i walnięta, próbuj też na jakiś starych :)

Dzisiaj wrzucę tutaj zdjęcie jak wygląda tłok po 2-3 minutach pracy na wolnych obrotach :) A Vertexy .. Meteory też coś ostatnio upadły, ale do złożenia swojego motorka, użyłem Meteora - i narazie nic się nie dzieje, raz myślałem, że spuchł, ale to nie było to. Ogólnie, jeżeli się zadba nawet o chiński tłok podczas pierwszych parunastu minut pracy (by się po prostu nie przegrzał) to będzie chodził, a jak się od razu zacznie katować, cóż ...

Hipol ? 80W90 , oprócz tego, że skleja tarcze, jest okay. Teraz będę zalewał 10W90 ;)

Dobra, wchodzi mistrzu dwusuwów , postanowiłem zacząć się udzielać na forum ;) W tego typu motorowerkach Gilera stosuje silniki zaprojektowane i produkowane do któregoś roku przez Derbi , jednak od jakiegoś czasu cylindry mają wybijany też znaczek Piaggio - dzieje się tak ,ponieważ włoski kolos wykupił hiszpankę :) Blokady to - rurki na obudowie filtra powietrza, pod siedzeniem (mam parę Send, oprócz tego, że potrzebna jest wielka dysza by wyregulować to po wyjęciu rurek, korzyści brak. Druga blokada to blaszka w 'dolocie' zamontowana tuż za rurą od filtra powietrza w gaźniku, wyjmujesz, ładujesz dysze 5-10 rozmiarów większą, regulujesz i tyle. Następnie ślepa kiszka - ucinasz na równo i spawasz. Przy okazji można też wyjąć zwężkę w kolanku wydechowym, a jak Ci się chce, wybebeszyć wydech - ale jest to o tyle nie korzystne, że dźwięk jest wtedy bardzo metaliczny, a przyrost mocy - jak dla mnie, niezbyt duży. No i przełożenia, ja używam 12/47 w AM6 - v-max ~95 realne (na kacie niestety, ale przyjemnie się jedzie 80-85) , w Sendach mam 12/52 i niestety kręci według mnie nieużyteczne i nie potrzebne obroty. A i tak mówię Senda, bo SMT to Senda. I jeszcze w nowych rocznikach są chińskie moduły, które odcinają obroty (jako takiej odcinki nie ma, po prostu do niej nie kręci :D) - wystarczy wymiana na jakikolwiek moduł Ducati Energea , nawet od skutera - kupuj jaki wpadnie Ci w łapy w dobrej kasie, bo 'specjalnie' do Sendy kosztują koło 2 paczek, a różnicy brak :) Sprawdzane na własnej skórze :)

Chłopaki tylko zauważcie jedno, żeby Simson chodził dobrze, a nie się psuł, trzeba złożyć go na DDR'ach, ew. węgierskie fanty, kupić dobry, markowy gaźnik, wywalić platynki i założyć coś 'teraźniejszego'. A oryginalne, markowe części kosztują dużo. Zauważyłem, że mieszkasz blisko Słowacji, Czech - dobrym pomysłem byłoby poszukać sprzętów na ichniejszym portalu aukcyjnym , uprzednio sprawdzając które województwa są blisko Ciebie - w Czechach najbliżej będzie Kralovohradecky , z tym, że tydzień temu sprawdzałem co i jak bo akurat byłem, sprzętów fajnych za dużo nie było - ale szukaj :) A Simson i Jawa waży tyle, że spokojnie je utrzymasz.