pgsxr

Tlka nie znosi "krótkiego" odpalania bo prowadzi to zalalewania się świec. Nie lubi tego ani zimą ani latem. polecam: www.tlzone.net www.tlplanet.com

a czytaliście już nową MOTORMANIE? Yuby dał swoją SP2 - na skatowanie Pejserowi - do testu - i wyszedł z tego opis motocykla używanego . . .

Europa - do 2002 USA do 2003 - jeżeli chcesz wiecej info o R pisz co do zdjecia, to jak widzisz "tooning" - przerobiny zadupek z GSXR, nieoryginalne owiewki boczne (prawdopodobnie po glebie bo niestety oryginalne kosztują u nas ok 1 800 za jeden boczek ;) + paskudnie pomalowana na czarno rama (złażąca farba z wahacza)

http://www.bikepics.com/pictures/1362739/ TL1000R K2 biało-niebieska, 12 500 mil, serwisowana w Wilmacie - dealer Suzuki, kompletny układ wydechowy Yoshimura + Power Commander + filtr KN, kupiona przez mnie w 2007.07 z firmy JapanBike z przebiegiem ok 5000 mil. Cena 16 500, nie podlega negocjacji poza jednym wyjątkiem - dla kupującego który po obejrzeniu nie będzie: marudzić, wymądrzać się, narzekać, probować negocjacji tylko położy gotówkę - cena 16 000. wiem że to drogo - ale wiem też co sprzedaję, poza tym zawsze można kupić inną, tańszą ;)

dla mnie ilość zużywanego paliwa przez moto nie ma wpywu na ilość przejeżdżanych kilometórw, ale lubię wiedzieć dokładnie ile faktycznie mi pali (nie tylko motocykl) dlatego od początku notuję sobie przjechane kilometry i ilość paliwa przez praktycznie cały czas ;) co do oleju - to praktycznie nic nie dolewam między wymianami - motul - przebieg ok. 12 500 mil (P.S. jeżeli byłby ktoś zainteresowany to planuję sprzedać mojego tilera :( a właściwie to sugestia lepszej połowy )

no nie, z tym specyficznym prowadzeniem V to już płyniesz - ciekawe jaka V-ka jest taka nieporęczna jak tiler ??? specyficzny jest silnik i jego właściwości ale beznadziejne prowadzenie to "zaleta" tylko tilera, już nic po nim nie prowadziło się jak tankowiec

wow 8l/100km to chyba nigdy nie przekroczyłem, najwięcej było jak kulałem się po Poznaniu - wyszło 7,8 a przeciętnie przy prędkościach mieszczęcych się w 140-180 km/h 5,6-6,8 już są od maja

oczywiście, że ujeżdżam :icon_mrgreen: bardzo lubię ten torek bez prostych jeszcze nie słyszałem żeby był już udostępniony w zeszłym roku tak było od maja - poniedziałek i środa od 16-18 wjazd 20 pln, w tym roku też się pokulam

noooo :icon_mrgreen: widziałem ciebie w Pieniążkowie - w obydwie strony, nie ma to jak V-ka, choć rzędówka też mi się podoba. Raczej mówił o mnie :wink: ale jakby co to nie moja wina :P

mam pytanko czy ktoś z was ma kombi FLM-a ? widziałem i słyszałem biało-niebieskiego tillera na starej jedynce jak gnał z jakąś rzędówką wisniową. Chciałem tylko powiedzieć, że łądnie brzmiał :)))

a nie wyśwtla się któryś z kodów błędu ?: c00 No defect c11 Camshaft Position Sensor (CMP sensor) c12 Crankshaft Position Sensor (CKP sensor) c13 Intake Air Pressure Sensor (IAP sensor) *measures intake "air pressure", or engine vacuum* c14 Throttle Position Sensor (TP sensor) c15 Engine Coolant Temp. Sensor (ECT sensor) c21 Intake Air Temp. Sensor (IAT sensor) c22 Atmospheric Pressure Sensor (AP sensor) c23 Tip Over Sensor (TO sensor) c24 Ignition Signal (#1)(IG signal #1) *front cylinder c25 Ignition Signal (#2)(IG signal #2) *rear cylinder* c31 Gear Position Signal (GP sensor) c32 Injector Signal (#1)(FI signal #1) *front cylinder* c33 Injector Signal (#2)(FI signal #2) *rear cylinder* c41 Fuel Pump Control System (FP control system) c42 Ignition Switch Signal (IG switch signal) może to pomoże

też warte obejrzenia: inna S

to będzie pasować na pewno (bo sam takie mam :) = w jednej YUASA YT12A-BS w drugiej VARTA 511 901 014 P.S. osobiście nie polecam innych marek ponieważ, te mnie jeszcze nie zawiodły w motocyklach z innymi miałem problemy ( pamiętaj akumulatorowi V-ką trudniej zakręcić niż rzędową czwórką) a to na deser :notworthy: więcej mocy i nie tylko . . .

tiler pod inną postacią: tiler

wow to nieźle wypasioną furę masz :notworthy: bywasz czasami na torze poznań (np. na treningach Grandysów albo Pawelca?) może byśmy kiedyś poturlali się po torze większą paczką nie tylko TLR ale ogólnie V-ek ? na razie byłem 2x ale strasznie mnie to wciąga :) jestem świadom braku umiejętności (tzn. możliwości motocykla oraz moich) ale radocha jest przednia spalanie masz okrutne nawet jak na takie zmiany, moja jak pisałem ( z PCII i kompletnym układem wydechowym Yoshimury pali "grosze" - ogólnie połowę tego co twoja, nawet na torze wyszło "tylko" 7,6 l /100

ja się nie martwię tylko dziwię ;) sp2 BYŁA przeznaczona na tor :icon_razz: , teraz nikt jej nie używa na torze chyba, że amatorsko a to też BARDZO nieczęsto ;) rozumiałbym te pytania gdybyście pruli po torze na np. na R6 lub 1 albo GSXR-kach - tylko tyle :icon_mrgreen:

BTW - pierwszy raz się spotykam z takimi pytaniami jak: "przy jakich prędkościach odcina" - możecie wyjaśnić mi dlaczego to jest takie ważne dla motocykli nietorowych takich jak tlr oraz sp ?

i ładnie gumę pali :icon_mrgreen: http://www.youtube.com/watch?v=f9IK_Z_d9gg

nie miałem okazji "gumować", z jednej strony jakoś nie odczuwam najmniejszej potrzeby ale z drugiej tlr-ka "sama" nie idzie na gumę choć wieści niosą, że nie sprawia to większej trudności, dlatego też powtórzę zaczytaną opinię, że dostaje przy tym chyba drugi cylinder. Myślę, że obecnie większość moto bez trudu podnosi przednie koło choćby z uwagi na mniejszy rozstaw osi oraz mniejszą masę, która wynosi około 220 kg. Co do wychodzenia z zakrętów na jednym kole to jestem zdziwiony ale jakoś mi to umknęło, nawet na torze (choć z drugiej strony nie jestem mistrzem) "to do tego czasu bym prędzej rozpierdolił to pudło pożyjemy zobaczymy... Pa!" to co za różnica co kupisz jeżeli masz takie podejście ? kup SP-2

według mnie niczym się nie różnią ale możesz łatwo to sobie sprawdzić - popatrz w katalgu części Suzuki czy numer katalogowy zbiornika paliwa zmieniał się w poszczególnych latach produkcji (a będzie to łatwe bo tlk-a nie była jakoś specjalnie długo produkowana ;) ) katalog np. tutaj: http://alpha-sports.com/suzuki_parts.htm

więc masz co robić bo te objawy nie są czymś normalnym, tylko raz udało mi się wypompować paliwo do cna, ale duuuużo wcześniej miałem informacje o stanie paliwa do pomarańczowej kontroli. W K2 (PC + full Yoshi) kontrolka zapala mi się gdzieś po przejechaniu 150-170km, mruga powoli (z mała częstotliwością) potem w miarę upływu czasu i drogi co raz częściej aż zapala się na stałe. Nawet przejażdżka po torze podnisła mi spalanie tylko do ok. 7,5 l/100km (normalna jazda ok 5,5-6 l/100km). O ile dobrze pamiętam to od momentu rozpoczęcia mrugania spokojnie mogę zrobić 50 km, natomiast wydaje mi się że K3 - seria - pali mi więcej, choć z drugiej strony kulałem się nią głównie po torze.

na początek pozowliłem sobie wkleić linki do tego co napisałem na www.scigacz.pl http://www.scigacz.pl/opinia,oceny,1564,rm.html http://www.scigacz.pl/opinia,oceny,1565,rm.html jeżeli macie jakieś pytania to postarm się na nie odpowiedzieć lub wspomóc materiałami

się włączę do tematu; do posłuchania jak brzmi tlr-ka na układzie yoshi: służe też pomocą lub materałami np. opinie moja i nie tylko, instrukcja obsługi, katalog części, zdjęcia, artykuły dotyczącymi tego motocykla - - - - - - - V4 2,0 dalicater sound of thunder