mech

2 dni jeżdżę w tych upałach po mieście i wskazówka temperatury nie przekracza 2/3 skali a wiatrak załącza się kiedy trzeba. Czyli wygląda na to, że wymiana termostatu pomogła. A jak problem jednak powróci to przyjrzę się czujnikowi temperatury, dzięki za wskazówkę.

To sam sobie odpowiem. Odpowietrzyłem układ i sprawdziłem poziom płynu ale to nic nie pomogło, więc spuściłem cały płyn chłodniczy i wziąłem się za rozkręcanie grata. Po wyjęciu termostatu z obudowy i zagotowaniu go w garnku okazało się, że co prawda się otwiera, przy 85 stopniach (zamiast przy 75) i bardzo słabo - tak na około 2mm. Dziś mam nowy termostat i otwiera się wcześniej i kilkukrotnie szerzej. Jutro składam motocykl, mam nadzieję, że będzie ok. Temperatury teraz takie, że szybko to sprawdzę :) Pozdro,

Cześć, Od czasu do czasu wariuje mi temperatura w cbr, opiszę sytuację z dziś. Jadę trasę około 130 km, prędkość koło 130km/h,zadnych przerw, temperatura cały czas w okolicach połowy skali. Wjeżdżam do miejscowości, ruch jest spory więc jadę sobie koło 40km/h,temperatura rośnie. Po około 5 minutach jest już tuż przed czerwonym polem. Dalej nie chce ryzykować, kierunek, hebel i zjeżdżam na pobocze. I teraz najdziwniejsze - podczas zatrzymywania się widzę, że w ciągu 2 sekund temperatura spada spod czerwonej kreski do około 2/3 skali. Ruszam po kilku sekundach, wskazówka z górę ale akurat wyjeżdżam z miasta więc pęd powietrza schładza silnik. To już 3 raz mam taki numer. Przy zatrzymaniu temperatura spada gwałtownie spod czerwonej kreski, przy ponownym ruszaniu - rośnie. Co to może być? Zapowietrzony układ? Pompa? Będę wdzięczny za wskazówki bo nie wiem gdzie szukać przyczyny. Pozdrawiam

Sam sobie odpowiem, Monter miał rację. Pogrzebałem dziś przy motocyklu i rzeczywiście chodziło o spadki na połączeniach. W sumie przed zegarami jest kilka miejsc z kostkami/połączeniami - najpierw główny bezpiecznik przy aku, później kostka stacyjki, sama stacyjka puszczająca prąd po przekręceniu kluczyka, powrót przez kostke stacyjki i do bezpieczników a stamtąd w kierunku zegarów. Pomierzyłem rezystancje na tych odcinkach wiekszosc miala podobny wynik. Jedynie na kostce przed stacyjką miałem duży opór i troche na połączeniu przed głównym bezpiecznikiem. Wyczyściłem te styki i faktycznie, w sytuacji gdzie wcześniej pokazywało mi 11.1V, teraz mam np 11.5V :) Na mój chłopski rozum to działa to tak, że połączenia nie są idealne i mają jakąś rezystancję. A że są w obwodzie szeregowo, to część napięcia jest na nich tracona i zostaje mniej na resztę obwodu. Jak na każdym odcinku z połączeniem stracimy 0.1-0.2V, to ogólnie na zegarach może być o 0.5-1V mniej niż na akumulatorze. Nadal do końca nie czaję czemu różnica między napięciem na aku a na zegarach zwiększa się wraz z włączaniem kolejnych odbiorników (światla, hamulec, kierunkowskaz), skoro rezystancja polaczen a wiec straty na nich sa caly czas takie same. Zakładam, że tłumaczy to z charakterystyka akumulatora lub schemat elektryczny moto oraz wiedza z elektryki, której mi brakuje, bo nie uważałem na fizyce w szkole :) Dziękuję Wam za odpowiedzi. Skoro wiem, że przy normalnej jeździe ze światłami mam na wyświetlaczu 0.5-0.7V mniej niż na aku to to mi spokojnie wystarcza do stwierdzenia czy regler jest dobry i bateria się ładuje. Nie chce mi się jeszcze raz tego lutować więc zostawię to tak jak jest. Natomiast jeśli miałbym robic to jeszcze raz to rozwazyłbym podłączenie mojego gadżetu przez jakiś przekaźnik świateł z allegro - sterowanie z zasilania zegarów ale samo wejście bezpośrednio z akumulatora. Dzięki i pozdrawiam!

Dzięki za odpowiedź. Nie chodziło mi o szukanie problemu na siłę. Lubię czasem zrobić coś prostego przy moto i czegoś się przy okazji nauczyć lub zrozumieć jak to działa. A że nie bardzo wiedziałem skąd taka różnica napięć może się brać i google też nie bardzo odpowiadał - postanowiłem zapytać Was. Tak w międzyczasie wpadłem na pomysł, że jutro sprawdzę sobie jeszcze napięcię między plusem z zegarów a masą bezpośrednio z aku - w ramach eksperymentu.

Nie no gdy oba mierniki były podpięte pod zegary to pokazywały to samo we wszystkich trzech sytuacjach. Dopiero jak podpiąłem multimetr pod klemy to pojawiła się różnica.

Witam, Mam w CBR F4 gniazdo zapalniczki z woltomierzem podpięte pod przewody zapłonu i masy z wiązki idącej do zegarów. Jak jeżdżę po mieście to pokazuje mi przeważnie 13.6V, bez rewelacji ale i bez tragedii. Sprawdzałem ten woltomierz multimetrem podpiętym pod te same przewody i pokazywał mniej więcej to samo. No i teraz ciekawostka - woltomierz cały czas podpięty pod zegary a multimetr - pod klemy akumulatora: przekręcony kluczyk w stacyjce - 12.6V na akumulatorze, 12.5V na zegarach, mniej więcej to samoprzekręcony kluczyk + światła mijania - 12.25V na aku i 11.6V na zegarachkluczyk + mijania + światło hamulca - 12.1V na aku i 11.1V na zegarachNie jestem specem od elektroniki, na chłopski rozum wydawało mi się, że napięcie powinno być takie samo w instalacji. Więc pytanie do Was - czy to jest normalne czy też jest jakiś problem (np. strzelam - z masą)?

Witam,Wystawiam na sprzedaż swoją Yamahę. Świetly stan techniczny, wszystko wymieniane na bieżąco. Posiada wiele dodatków w tym komputer pokładowy :D Pewny sprzęt jeżdżony turystycznie, kupiony kilka lat temu od forumowicza z forum Fazera i Thundercata. Zapraszam na oględziny do Poznania. Link: http://otomoto.pl/yamaha-thundercat-super-stan-M4148373.html

Zmieniłem ostatnio sprzęt, więc swojego fazerka wystawiam na sprzedaż. Sprzęt naprawdę zadbany, wszystkie szczegóły w aukcji: http://otomoto.pl/yamaha-fzs-600-fazer-od-motocyklisty-M3612901.html

Jedzie sobie gość dość szybko ale bez przesady i nagle zaczyna się shima na zakręcie: http://auto.fishki.net/comment.php?id=154967. Jak myślicie, co mogło być przyczyną? Tylny hebel? Nawierzchnia? Czy po prostu pech i nic nie można było zrobic?

Witam, Sprzedaję swojego fazerka. Jezdzilem nim 2 lata i wiem, ze jest w naprawde dobrym stanie. Niestety, mamy z zona mniej czasu na wypady niz kiedys i jeden motocykl w zupelnosci nam starczy. Moto z czystym sumieniem moge polecic. Jest bardzo zadbany i ma duzo dodatków - pelna owiewka, siedzenie, wydech, stalowy oplot, zreszta wszystko opisalem w aukcji: http://otomoto.pl/ya...y-M3346529.html. Pozdrawiam, mech

fzsy po lifcie w 2002 mialy na baku napis yamaha, a te z 2003 mialy tylko logo. moze ten drugi ma rok produkcji 2002, ale rejestracje 2003?

Mozna jezdzic bez tych wypełnień, tylko jedno ale... W przeciwieństwie do ubytków na zewnątrz, akurat brak wypełnień bedziesz widział podczas jazdy i może Cię to męczyć aż do momentu, kiedy je dokupisz :) Dużo radości z nowej maszyny życzę :)

Za stabilność czaszy odpowiada stelaż, wątpię, żeby wypełnienie miało to jakos poprawić. Wg mnie to wypełnienie pełni przede wszystkim rolę estetyczną

Siema, Pewnie chodzi Ci o te czarne, plastikowe "wypełnienie czachy".

Mi ze dwa lata temu przysłali ze SM zdjęcie 110/50 i mogłem wybrać mandat 500zł+10pkt albo mandat 250zł za niewskazanie sprawcy :blink: A na Twoim miejscu zapytałbym jakiegoś znajomego z kat. A czy za flaszkę nie weźmie tych dwóch punktów. P.S. A może jakiś kurs zbijający punkty przy okazji? ;)

dzięki za odpowiedź. częściowo pocieszające jest, że podobno 2011 i 2012 to okres przejściowy dany przez UE, później będzie można odliczać VAT od paliwa i w samochodach i w motocyklach. Chyba, że znowu coś wymyślą :blink:

Pomożecie początkującemu, bo im więcej czytam na temat odliczeń tym głupszy jestem :( Mam motocykl wykorzystywany w DG i chcę odliczyć VAT od paliwa. Co to jest ten "swistek uprawniajacy do odliczenia podatku" i czy wydają go motocyklom w skp? Znalazłem w sieci kilka artykułów mówiących, że VAT od paliwa do moto można odliczyć, ale to są artykuły z 2010. Księgowa natomiast dała mi interpretacje jakiegos dyrektora izby skarbowej z Poznania (tu mam działalność) w której jest stwierdzone, że przepisy obowiązujące w roku 2011 i 2012 nie pozwalają na odliczenie vat od paliwa do moto (http://blog.ifirma.p...upie-motocykla/). A Wy odliczacie ten VAT? I macie to zaświadczenie z SKP?

W zeszła sobotę miałem podobnie. Korek do świateł większy niż w tygodniu, a to przecież weekend. lecę miedzy puszkami (2 pasy do jazdy prosto) i widzę, że na prawym pasie jako pierwsze pod światłami stoi Uno, które kobieta próbuje gdzieś przepchnąć. Na lewym pasie goście stoją jakby się nic nie działo, a Ci na prawym tylko wrzucają lewy kierunek - i tak wszyscy czekają sobie na zielone i patrząc w międzyczasie czy jej się uda czy może nie... K*, sobota, więc nikt mi nie wmówi, że im wszystkim tak się spieszyło, że 30 sekund poświęcić nie mogli. Zatrzymałem się i zepchnęliśmy auto do zatoczki.

ja mam wrazenie, ze obiektyw troche znieksztalca po bokach i przez to mijane puszki przesuwaja sie na obrazie szybciej. co nie zmienia faktu, ze sie spocilem ogladajac :)

na razie przyszło zdjęcie, jeszcze nic nie odsyłałem. zorientuję się w temacie wymigania się od tych punktów :) a z tym brakiem kursów to potwierdzone info? bo z tego co widziałem na stronce wordu to organizują coś takiego Edit: właśnie się dowiedziałem, że jak się nie przyznam to dostanę grzywnę 250zł (zamiast 500zł+10punktów). nie ma mowy, żebym się przyznawał, dzięki Bimbak :)

mi wczoraj przyszla fota na moto. strzelona w plecy w sierpniu w uniechówku (DK22). 10 punktów do kolekcji. Masakra, musze isc na kurs zbijajacy punkty bo jak przyjdzie jeszcze jedna taka pamiątka z wakacji to będzie nieciekawie :banghead:

Nie wiem jak to wygląda w FJ, ale może to problem ze ssaniem?

Co do zasad to slyszalem tylko, zeby nie mieszac radialnych z diagonalnymi

Możesz mieć z przodu i z tył opony o różnym bieżniku i nie będzie żadnych problemów. No i cb500 to nie jest maszyna sportowa, wielkich wymagań co do opon nie ma ;) Ja z przodu mam PIRELLI Sport Demon (ok 370zł) i nie ma powodów do narzekań. Trochę taniej możesz kupić METZELER Lasertec (350zł), też są całkiem niezłe.