BORYS69

Witam. Wszystko opiszę dziś wieczorem, jak się to robi pierwszy raz to zajmie 1-2 godz. pozdr.

Ja ten kłopot miałem w poprzednim moto Royal Star. Jedna laga trzymała, a druga nie. Wykonałem więc manewr zastępczy tzn zamiast szukać przyczyny nietrzymania ciśnienia wymieniłem olej w lagach na 10W ( fabrycznie zalane są 5W ). Efekt był znakomity, zawieszenie przednie się utwardziło, odniosłem wrażenie, że przód o wiele lepiej trzyma się drogi zwłaszcza na zakrętach o złej nawierzchni. W Venturce wiedziony doświadczeniem wymieniłem olej na gęstszy i efekt jest taki sam jak w poprzednim moto. Po prostu jestem za leniwy aby przed każdym wyjazdem brać manometr i sprawdzać czy ciśnienie w lagach jeszcze jest czy już sobie poszło. A wierzcie mi że jazda z ciśnieniem tylko w jednej ladze szczególnie na zakrętach o złej nawierzchni do przyjemnych nie należy. Napisałem aby nie ruszać dekli z zaworami powietrza, ale to dotyczy tylko Venturek. W Twojej maszynie jest łatwy dostęp do tych dekli dlatego wymieniając olej można je odkręcić, wymienić oring, wymienić zaworki od powietrza i używając odpowiedniej siły z góry można go wkręcić na miejsce . W Venturce wykręciłem jednego dekla :banghead: , wymieniłem olej a następnie przez 2 dni kombinowałem jak wkręcić dekiel na miejsce bez zdejmowania przedniej owiewki. W końcu się udało ale nie bez strat. Porysował się dekiel i kielich górny lagi. Wymiana oleju w drugiej ladze bez odkręcania dekla zajęła mi 15 minut :biggrin: . pozdr

Witam Jeżeli wymieniasz olej w lagach, a miałbyś jakiś kłopot to pytaj :cool: . Ja wymieniałem zimą. NIE RUSZAJ DEKLA Z ZAWOREM POWIETRZA !!!!!!!! :banghead: pozdr.

Witam Ja bym założył Michelin Commander II. Metzeler Marathon ME 880 mam w tej chwili na moto i przejechane ok 4,5 tyś km. Oglądając bieżnik z tyłu więcej niż 15 tyś nie wytrzyma a porównując z innymi oponami które miałem przyjeność pozbawiać bieżnika to szału nima :biggrin: . Ja obecnie stawiam przede wszystkim na przebiegi :cool: pozdr.

Witam Ja jeździłem na Dunlopach, Pirellkach i Metzelerach. Nie pamiętam czy miały wyróżnik B czy nie.( Sprawdziłem - Metzeler na pewno ma). Jeździło mi się na wszystkich przyzwoicie, jedyne co mnie bolało to to że po przejechaniu ok 8-10 tyś zaczynały wyć przy bocznych przechyłach oraz przebiegi. Na żadnych nie udało mi się przejechać więcej niż 15 tyś km. :banghead: a jeżdżę w miarę spokojnie bez gwałtownych zrywów i hamowań. Dlatego po zajechaniu obecnych opon chcę przetestować takie: Michelin Commander II - opona do motocykli typu custom. NOWOŚĆ Polska 2011! We wrześniu 2011 zaprezentowane zostało zupełnie nowe wcielenie znanego już wcześniej bieżnika- Michelin Commander II. Opony dedykowane są do motocykli typu custom. Wyjątkowa trwałość Opony te cechują się przede wszystkim niesamowitą trwałością i doskonałą wydajnością kilometrową. Niezależne testy przeprowadzone w USA na motocyklu Harley-Davidson Electra Glide Classic dowiodły, że tylna opona może pokonać nawet do 40 tys km, co jest wynikiem powalającym konkurencję na kolana. To prawie dwukrotnie lepszy rezultat niż najlepszego z konkurentów. Żywotność przedniej opony była jeszcze dłuższa. Tym samym Michelin Commander II wyznacza nowe standardy wytrzymałości - teraz już bez kompromisów w zakresie zachowania na mokrej nawierzchni, zwrotności, oraz stabilności prowadzenia. Nie wiem czy to prawda czy tylko chwyt marketingowy ale 40 tyś km :icon_eek: warto sprawdzić :) pozdr.

Witam Jak wszystko w życiu trzeba robić z głową, tak używanie myjki wysokociśnieniowej także. Mam znajomego który zawsze myje swoje motory myjką i bez niechcianych konsekwencji. Chodzi oto aby nie napompować wody w zakamarki gdzie jest elektronika bo wiadomo że może być kłopot :blink: , jeżeli użyjemy szampomu i spłukniemy z odległości , gdzie nie ma już dużego ciśnienia to nic się nie stanie. :) pozdr.

Witam harbuz - ja próbowałem 2 rozwiązań: 1. zdjąłem sakwę, odkręciłem rurkę i próbowałem ją naprostować. Niestety rurka jest cienkościenna i za bardzo uległa moim perswazją i pękła :mad: . Po pospawaniu już nie ryzykowałem drugi raz i wykonałem opcję nr 2 2. otwór w tulejce przez którą przechodzi śruba której nie możesz wkręcić ma rozmiar fi 8,2 . Wykonałem w tulejce gwint M10, rozwierciłem otwór w blasze na fi 11 (najpierw ją sprostowałem ale tylko od zewnętrznej , od wewnętrznej nie było możliwości) kupiłem śrubę nierdzewną kołnierzową M10x30 i wkręciłem bezpośrednio w tulejkę. Jeżeli wybierzesz którąś z opcji zwróć uwagę przy odkręcaniu sakwy na śrubę w ścianie bocznej od strony silnika. W moim moto wygięta rurka podniosła sakwę o jakieś 5 mm i nie mogłem bez perswazji przykręcić tej śruby dlatego wykonałem opcję nr 2 i rurka przysiadła tak że spokojnie przykręciłem sakwę :biggrin: pozdr.i powodzenia.

Witam harbuz - Brakuje Ci samej śruby M8x45 (50), na schemacie Numanoida śruba nr 30, nakrętka jest przyspawana z drugiej strony. Jeżeli twoje moto było szturchnięte od tej strony to tuleja w poprzek rurki nie jest w osi i może być problem z załapaniem gwintu i wkręceniem śruby. Właśnie to przerabiam w swoim moto. Jeżeli jest tak jak piszę (lepiej żeby nie) daj cynk to powiem jak ja rozwiązałem ten problem. pozdr.

ar2r Mówimy o instrukcji do modelu z roku 1999 który Ty miałeś a my mamy. :biggrin:

Witam Artur - z twojej instrukcji jednoznacznie można wywnioskować to co napisałeś a w mojej instrukcji w linijce wymiana oleju ptaszek :rolleyes: jest zaznaczony w każdej kolumnie tzn wymiana co pół roku lub 4000 mil -tj 6000km (niestety nie potrafię wykonać takiej wstawki z instrukcji jak to uczyniłeś). Wymiana filtra oleju co druga kolumna czyli co 8000mil - 12000km ALE JAJA - a jeszcze nie Wielkanoc :biggrin: pozdr.

Witam Urwana częściowo ozdoba przy zamku na środkowym kufrze z zamkiem nie ma nic wspólnego. W mojej ventce tej ozdoby brakuje a zamek działa prawidłowo. Znalazłem gościa który ma na zbyciu tę ozdobę ale zaproponował rozsądną cenę od 500 PLN bo tyle kosztuje w USA. Nawet nie spytałem ile wynosi ta rozsądna cena gdyż na pewno mnie na ten kawałeczek plastyku nie stać. :sad: PS Znalazłem ten plastyczek ale do Goldasa fabryczna nówka sztuka za 80PLN :banghead: Jeszcze z innej beczki. Zakupiłem na allegro instrukcję do naszych sprzętów w języku polskim ale facet miał tylko do rocznika 1999. Z internetu ściągnąłem do mojego rocznika 2006 w języku mniej znanym, gdyż w zakupionym papierowym trzeba dużo wyobraźni aby dojrzeć co jest na ilustracjach. Przeglądając zestawienie czynności przeglądowych zauważyłem że mając wersję europejską rocznik 1999 np olej w silniku wymieniamy co 10000 km a mając rocznik 2006 wersja USA olej należy wymieniać co 6000km. Odwrotnie niż w samochodach. Dziwne :icon_eek: pozdr.

Witam Korsarz - dzięki za błyskawiczną reakcję ,oparcie super, chyba się skuszę i spróbuję coś wyrzeźbić :rolleyes: pozdrawiam

Witam Korsarz mam do Ciebie prośbę. Widzę na zdjęciu, że masz przy swej ventce sprytne oparcie dla kierowcy. Czy nie sprawiłoby Ci dużego bólu zrobienie sesji zdjęciowej szczególnie mocowania poduchy (regulacja kąta) oraz mocowanie do moto. Na allegro są oparcia z blachy, znajomy kupił, założył i szybko zdjął gdyż było do bani !!! :banghead: Przygotowania do sezonu idą pełną parą i takie oparcie może być przydatne (chyba że Masz inne zdanie w tej kwestii). pozdrawiam.

Witam chcemy jak najwięcej jechać więc lecimy przez Litwę, Łotwę, Estonię promem z Tallina do Helsinek, całą Finlandię do Nordkapp, potem na Archipelag Lofotów, i powrót zahaczając o Szwecję przez te same kraje tylko innymi drodami. Taki mamy ambitny plan. Jeżeli ktoś z Was ma doświadczenie w tej trasie i chciałby się podzielić informacją proszę o cynk. Chodzi o Finlandię, Norwegię i Szwecję, bo pozostałe kraje wraz z Petersburgiem mam obcykane. :cool: pozdrawiam.

Witam wszystkich :icon_biggrin: nowych kolegów śmigających KRÓLEWSKIMI GWIAZDAMI. :biggrin: W kwesti majowego spotkania jestem za i spróbuję się dostosować do decyzji jaką podejmią organizatorzy. Mój problemik polega na tym , że organizujemy w lipcu wyjazd do Norwegi na Nordkapp oraz Lofoty. W tej chwili jest nas 7 wspaniałych ROSOMAKÓW :angry: na swych motorach, ale problem jest taki, że tylko 2 :blink: uczestniczyło w wyprawach w których przejeżdzaliśmy kilka tysięcy km w kilka dni, dlatego podjeliśmy decyzję, że w każdy wolny łikent będziemy jeździć, jeżdzić, jeżdzić......... :cool: i nie wiem czy pozwolą mi wyłamać się z tego obowiązku. :banghead: POZDRAWIAM.

Witam Sorry,że trochę nie w temat wchodzę :icon_rolleyes: ale od dłuższego czasu poszukuję bez skutku :banghead: chromowanej ozdoby na centralnym kufsze w której znajduje się zamek oraz zamka do kufra bocznego. Gdyby Ktoś z Was szukał gratów do swej Ventki i natknął by się na te rzeczy bardzo proszę o informację pozdr

Witam Ja poluję na coś takiego http://moto.allegro.pl/kask-n43-air-nolan-n43air-n-com-zabrze-gwa-r-xl-i2038676150.html jest uniwersalny tylko ta cena :banghead: Ale na bezpieczenstwie się nie oszczędza - podobno. pozdr.

Wydaje mi się że olej wraz z filtrem najlepiej wymieniać na kołach a nie na podnośniku. Jak dokonywałem tego procederu jeszcze na Royalu pamiętam że spuszczałem olej na moto postawionym w pionie ale gdy go przechyliłem stawiając na stopce trochę oleju jeszcze wylecjało :eek: pozdr

witam II Artur II gdzie namierzyłeś tę aukcje, ja nie mogę jej znaleźć :banghead: pozdr.

Witam Dyzio77 Jak miałem problem ze swym sprzęgłem to poprosiłem o radę i pomoc kolegów na Posiadacze motocykli Royal Star łączcie się. Tam ar2r :notworthy: podesłał mi linka http://www.venturers.org/Tech_Library/index.php?action=article&cat_id=002006&id=309. Kliknij Removing the Clutch Basket. Patrząc na zdjęcia wykonałem wymianę sam (nigdy wcześniej tego nie robiłem a język znam tylko :icon_razz: ) Zakupiłem w sklepie motoryzacyjnym specjalny sylikon made in USA :blink: . Zdejmuj dekiel bardzo ostrożnie aby nie uszkodzić uszczelki ( i tak się przerwie :icon_eek:) Moja się trochę uszkodziła, ale hamerykański silikon załatwił sprawę dyskretnie i definitywnie. Przed rozebraniem pakietu tarcz trzeba wyjąć cieniutki sprężysty drucik zabezpieczający. Jam to uczynił za pomocą wąskich szczypczyków i wkrętaka. Po zmontowaniu wszystkich tarczek pozostaje zamontować drucik. Jeden koniec włóż w otwór, a drugi zaczep za wcześniej przygotowaną pętelkę z żyłki od zaprzyjaźnionego wędkarza :icon_biggrin: i ciągnij za żyłkę aż drugi koniec druta wskoczy w otwór. Na pewno będziesz się dziwił jak drucik może się skrócić?. On się nie skrócił, trzeba go tylko dokładnie ułożyć w kanałku. Nie próbuj wsadzać drugiego końca bez pętelki, szkoda czasu i tak się ta sztuka nie uda , można za to ułamać drucik i będzie kłopot. :banghead: Trzeba również pamiętać aby tarcze przed założeniem najlepiej zamoczyć w oleju jakim masz zalany silnik. Chodzi oto, aby przy pierwszym starcie tarcze nie były suche bo się przypalą i praktycznie są znów do wymiany. :icon_eek: Jak będą jakieś pytania to wal śmiało pies szczepiony :icon_mrgreen: pozdr.

Witam Z własnego doświadczenia wydaje mi się, że szkoda wydawać w końcu nie małe pieniądze w serwisie. Gdy ślizgało mi się sprzęgło w Royalu wymieniłem same tarcze które zakupiłem na allegro za 180 PLN. ( bo tańszych nie było :icon_biggrin: ) Przejechałem na nich ok 15 tyś. i zamieniłem Royala na Venturkę :icon_biggrin: :buttrock: pozdr. PS. UWAGA na drucik zabezpieczający!!!

Witam Wydaje mi się że chromy są w porządku, tylko ściany są blisko i odbijają się w chromach. :biggrin: pozdr.

Witam II Artur II Venturkę kupiłem w październiku tego roku i nawinąłem może z 500 km więc doświadczenie mam nikłe, ale wcześniej przez dłuższy czas jeździłem Royal Starem. Ponieważ poprzedni właściciel traktował ją jak enduro, więc postanowiłem rozebrać całe moto i doprowadzić do porządku. Po rozbiórce pozostała rama z silnikiem, wszystko pozostałe zostało rozebrane, wyczyszczone, wypolerowane włącznie z śrubami i skręcone własnymi ręcyma do kupy. Przy okazji wymieniłem wszystkie płyny i oleje ( oprócz chłodzącego ) oraz tarcze sprzęgłowe i klocki. Polecam zalanie lag olejem 10W ( fabrycznie jest 5W ) Moto na prawdę prowadzi się lepiej. Przednie zawieszenie w Ventce dobiło mi w czasie szybkiej jazdy po nierównościach i postanowiłem powtórzyć usztywnienie. Wiem , można to zrobić powietrzem, ale sprawdzanie czy jest jaszcze w lagach, czy już sobie wyleciało ..... Wolę zrobić to raz i mieć to z głowy. W swojej Venturce również zauważyłem poluzowane śruby mocowania błotnika i uchwytów i postanowiłem rozebrać co się da. Zacząłem od tyłu i dojechałem na razie do baku. Jeżeli komuś przyda się moje skromne doświadczenie to chętnie coś podpowiem ( jak będę wiedział :icon_biggrin: ) pozdrawiam i życzę wszystkim kochającym motory ZDROWYCH I SPOKOJNYCH ŚWIĄT BOŻEGO NARODZENIA :crossy:

Witam BORYS69 jest obecny na forum, czyta , obserwuje i rozbiera moto w garażu, bo lepiej na własne oczy zobaczyć i własnymi ręcyma dokręcić śruby aby nie było zaskoku w następnym sezonie. II Artur II ja też myślałem że będę jeździł od wielkiego dzwonu w koło komina, okazuje się że mając fajnych funfli do jazdy, 10tyś w sezon to robię bez wysiłku. Widząc twoje zaangażowanie w temat i podejście do sprawy przewiduję ok. 1-2 tyś.na miesiąc a nie na sezon, chyba że jesteś wzrokowcem, który robi, a potem patrzy, patrzy.......... :icon_eek: Ja jestem wzrokowcem ale tylko zimą :icon_biggrin: pozdrawiam

Trochę z opóźnieniem, ale może komuś się przyda. Jeżeli chodzi o wymianę płynu w sprzęgle, to należy znaleźć gumowy dekielek po lewej stronie silnika na dole cylindrów. Pod dekielkiem znajduje się odpowietrznik taki jak przy hamulcach. Na kierownicy odkręcasz dekielek od zbiorniczka płynu , ale wcześniej połóż pod zbiorniczkiem szmatki, gdyż płyn rozpuszcza lakier!!!!! Jak odkręcisz dekielek, założysz wężyk na odpowietrznik i go poluzujesz, to pompuj płyn klamką powoli, gdyż płyn będzie pryskał. Najlepiej położyć dekielek i zdejmować go tylko podczas uzupełniania płynu. Ilość płynu jest nieznana, dlatego ja kupiłem płyn jasny i pompowałem tyle razy (4 lub 5 zbiorniczków) aż wylatywał jasny. Nie dopuszczaj aby pompka zaciągała powietrze bo zapowietrzysz i znowu trzeba pompować. pozdr.