kopi800

Witam wszystkich! W weekend miałem okazję przejechać ok. 200 km na K1300R - jazda testowa. Szukałem K1300S ale nigdzie nie mieli do wypróbowania. Chciałbym się podzielić kilkoma wrażeniami z jazdy: - motocykl ma bardzo mocny silnik o niesamowitym ciągu od samego dołu; - na 6-tym biegu dobrze przyspiesza już od 60 km/h a przy 140 km/h na 4- ce po pełnym odkręceniu manetki wciska oczy do mózgu; - jest bardzo poręczny i świetnie się prowadzi ze względu na niski środek ciężkości, pomimo masy ok. 245 kg; - ma niespotykane wyposażenie, m.in. ESA - zmianę zawieszenia w czasie jazdy (m.in. sport, komfort), ABS, ESP, komputer, kardan; - ma też bardzo dobre hamulce. Do wad można zaliczyć to, że jest dosyć głośny, ale to może być zaleta dla niektórych! Cena tego sprzętu powala z nóg -75. 000 zł. Zastanawiam się jednak nad zmianą mojej CBR 1100XX nie na K1300R lecz K1300S - może ktoś jeździł tym modelem i może coś napisać? Kopi

Witam, ostatnio coraz bardziej denerwują mnie wibracje silnika, które pojawiają się przy obrotach ok. 5,5 tys. Na wyższych biegach są bardziej wyczuwalne. Zastanawia mnie to, czy wibracje zawsze były ale nie zwracałem na nie uwagi, czy jednak faktycznie ostatnio z jakiejś przyczyny się nasiliły. Jaka jest przyczyna tego? Kopi

Ja bym polecił VFR 800! Miełem ten motor, zrobiłem na nim ok. 6000 km, zaletami są: - poręczność, - stabilność prowadzenia, - jest w miarę wygodny, - bardzo żywotny silnik, - to, że ma wtrysk i nie trzeba się martwić gaźnikami, - niezły wygląd. VFR 800 ma nienajgorsze osiągi, jednak jeśli chcesz jeździć z pasażerem to może być trochę za słaba. Jeśli jednak chcesz coś większego to dołóż trochę i kup CBR 1100XX - jest poręczna jak VFR a osiągi znacznie lepsze od VFR. CBR 1000 jest już starociem, nie kupisz w Polsce egzemplarza bez przygód lub z prawdziwym przebiegiem. Kopi

Chciałbym wymienić swoją CBR 1100XX na używaną Kawę GTR 1400. Jeżdżę rzadziej w mieście, częściej w trasie. Proszę o opinie Użytkowników, może ktoś pokusi się o porównanie CBR 1100XX i Kawasaki GTR 1400? Kopi

Cześć, po wymianie zestawu napędowego w CBR 1100XX, po zredukowaniu gazu, słychać jakby wycie, podobne do odgłosu pracy zużytego wału napędowego w ciężarówce. Odgłos jest głośniejszy przy niższych prędkościach na niższych biegach - nie słychać wtedy szumu wiatru. Łańcuch jest naciągnięty prawidłowo - ok. 30 mm luzu. Wczęśniej, tzn. przed wymianą zestawu, takich odgłosów nie zauważyłem. Może ktoś ma pomysł co to może być? Kopi

Dzięki za wyjaśnienie, motocykl kupiłem w Niemczech od pierwszego właściciela z oryginalnym przebiegiem i oryginalny łańcuch wytrzymał 36 tys. km; poza tym to był RK - aż nie chciało mi się wierzyć, ponieważ dotychczas byłem przekonany, że Honda montuje tylko DID. Według katalogu LARSSON (tak powiedzieli mi w sklepie) właśnie DID VM 530 to odpowiednik oryginału a ZVM2 530 to łańcuch hiperwzmocniony. Ale nawet jeśli ten obecnie założony VM wytrzyma tylko 60 % to i tak wychodzi ok. 20 tys. km - dla mnie zadowalająco! pozdrawiam Kopi

Dzięki za info., przy okazji: VM 530 - to łańcuch montowany oryginalnie. Dlaczego uważasz, że jest za słaby? Kopi

Czołem, ostatnio wymieniłem w swojej CBR 1100XX zestaw napędowy, założyłem łańcuch DID VM 530 i zębatki Sunstar - oryginalny wymiar. Niestety muszę stwierdzić, że nowy zestaw pracuje znacznie głośniej niż stary. Obecnie mam przejechane ok. 1000 km na nowym zestawie i nie wiem, czy coś jest nie tak. Może ktoś miał podobny przypadek? Kopi

Nie musisz się martwić specjalnie o łańcuszek w XX, wytrzymuje bardzo duże przebiegi i nie słyszałem, żeby trzeba było go wymieniać. Natomiast często zużywa sie napinacz łańcucha rozrządu -wytrzymuje 30 - 80 tys. km. Wymiana łatwa, koszt nowego ok. 250-300 zł. Kopi

Cześć wszystkim, planuję zmienić moją CBR 1100XX na kilkuletnią FJR 1300 z ABS -em. Może ktoś dosiadał tych obydwu sprzętów i może dać jakieś porady. Interesuje mnie wygodna jazda, częściej turystyczna niż w mieście ale z odpowiednią dawką momentu i mocy. Nie wiem czy idę w dobrym kierunku. Kopi

Zakuwarkę widziałem, nity są drążone a pytam dlatego, że jeden nit jest lekko peknięty z boku, więc nie wiem czy to jest "norma". Nadal proszę o zdjęcie poprawnie zakutego łańcucha. Kopi

serwus, ostatnio kupiłem łańcuch DID VM 530 i dałem do zakucia w wrsztacie. Wydaje mi się jednak, że został źle zakuty, bo nity nieco wystają i wyglądają całkiem inaczej niż te oryginalne. Czy ktoś może dołączyć zdjęcie ogniwa poprawnie zakutego (zakuwarką) łańcucha. Kopi

Mam pytanie do posiadaczy CBR 1100 XX: czy kierownica, lusterko z modelu 1997 pasują do modelu 2002? Tomek

Cześć Gieno! Chyba muszę cię zmartwić - czytałem dokładnie swoją oryginalną niemiecką instrukcję od mojej CBR 1100XX i pamiętam, że było napisane , iż maksymalnie można mieć 4 kluczyki (tzn. można dorobić tylko 2 dodatkowe oprócz oryginalnych). System HISS nie pozwala na więcej. W przypadku zgubienia wszystkich 4 szt. pozostaje zamówienie nowego modułu sterującego. W celu dorobienia należy mieć z sobą kluczyk i motocykl. Na twoim miejscu nie przejmowałbym się teraz, tylko dopiero wtedy, gdy zgubisz ten jedyny kluczyk. Poza tym możesz poszukać używanego modułu z wersji amerykańskiej - te nie mają żadnego immobilisera. Pozdrawiam Kopi

Cześć wszystkim, już pisałem o wysokiej temperaturze cieczy w CBR 1100XX i podobno to normalne ale chyba u mnie nie całkiem. Problem zaczyna mnie tak denerwować, że chyba sprzedam ten motor. Dzisiaj pierwszy raz jechałem długo autostradą przy temp. powietrza ok. 30-33 st.C. Wyświetlacz pokazywał temperaturę 92- 96 st.C przy prędkościach 140 -180 km/h. Wystarczyło, że zwolniłem do 90-100 km/h i doszło do 100 st.C, włączył sie wentylator!!, po zwiększeniu prędkości temperatura po czasie spadła do 95 st. Wydaje mi się, że przy prędkości 100 km/h nawet w upał nie powinien się załączać wentylator?? - czy ktoś ma tak samo w tym modelu?

Serwus, chcę założyć automatyczną olejarkę do łańcucha do swojej CBR 1100XX. Czy ktoś ma doświadczenia w tym zakresie? Może podpowiecie czy warto i jaki wybrać typ, producenta, itp.

Kylo! Nie chodzi mi o rzęchot łańcuszka rozrządu, spowodowany napinaczem, lecz o wibracje podczas jazdy przy obrotach ok. 4-5 tys./min. Możesz mi podać link do stron o XX? Tomek

Cześć wszystkim, w mojej CBR 1100 XX ( rocznik 2002) zauważyłem od jakiegoś czasu niewielkie wibracje silnika przy obrotach pomiędzy 4.000- 5.000/min. Nie wiem czy to jest normalne w tym modelu czy coś jest nie tak. Ze słyszenia wiem, że ten model oznacza się wysoką kulturą pracy. Proszę o opinię kogoś kto ma ten sam model. Tomek

Mam pytanie do użytkowników Hajki - jakie temperatury osiąga ciecz chłodząca w lecie? Tomek

Dzięki, trochę mnie uspokoiłeś ale i tak nadmierne grzanie się silnika jest denerwującą przypadłością Blackbirda. Tomasz

Cześć wszystkim! Od niedawna mam Hondę CBR 1100 XX Blackbird, rocznik 2002. Zauważyłem, że w ciepłe dni silnik bardzo szybko się grzeje, a przy jeździe w mieście praktycznie wentylator chodzi non-stop i temperatura cieczy chłodzącej osiąga wtedy często 110 -115 stopni C. Przy szybszej jeździe: 120 - 150 km/h temp. spada do 85-90 st. Czy ktoś ma podobne doświadczenia z tym modelem? Jak to wygląda w innych motocyklach? Tomek

Witam wszystkich! Od pół roku mam Hondę CBR 1100 XX, rocznik 2002 wtrysk. Ostatnio w weekend przy temperaturze powietrza ok. 25 st. C trochę się zdziwiłem gdy stojąc w korku w mieście zobaczyłem na wyświetlaczu temperaturę 107 st. C. Wentylator zasuwał już od 101 st. C ale temperatura nadal powoli i nieubłaganie rosła. W czasie szybszej jazdy pokazuje 82- 85 st. czyli w normie. Zastanawiam się ile pokaże w lecie np. przy 35 st., zaznaczę przy tym, że wcześniej miałem VFR800 i aż tak się nie grzała! Czy ktoś ma podobny przypadek? Tomek

Czy ktoś ma doświadczenie jakie przebiegi wytrzymuje łańcuch rozrządu w CBR 1100 XX? Tomek

Dzięki za pocieszenie! - chyba masz rację, nie ma sensu się wszystkim przejmować, przecież to i :flesje: tak rzeczy martwe.