lucas

wytrzymały i dobry :banghead: no i oczywiście gratuluje włocha :banghead: pzdr

renthal, tomasseli, fabryczne kiery hondy, fabryczne suzuki, i kilka innych nie ma zasady chyba czy taka czy taka ja z wyżej wymienionych porobiłem juz smigła i tylko renthal dał sie wyprostowac, a no i cezetowska z tym ze tą z cezety jakosc ciezko było wygiąc :banghead:, wiec zalezy jak mocno poprostu za***** o ziemie, koles w KTM po glebie z tapera czy jak to sie pisze zrobił też smigielko ale udało sie ja uratowac

rozrzad w tej crm?? :banghead: jak tak to na pewno byl zmieniony :banghead:, i napewno jest OK :icon_mrgreen:

tez go szukałem ale nie mogłem znaleźć, ale bazuje na fiszkach z 2006 roku przynajmniej w mojej wr w silniku zmieniło sie tyle co nic ;)

nie kazdy tylko jak łozysko dostaje lekkich luzów to telepie koszem i tyle, jeszcze jest jedna opcja ze sie poluzowały Ci nity łaczace tryb napedu pierwotnego z resztą kosza, jeśli to, to wystarczy sklepac i po zabawie.

moze masz wybite silentblocki siedzace w półce i których siedzą sruby kierownicy ???

oki przyjmuje wyzwanie ;) ale sama ilosc KM to nie wszystko przecież, a jak jest z momentem w tt i 400 lc4 ;), nie bronie TT ani nie neguje TT ale fakt to fakt

jednym słowem chcesz utrzymywac huske TE to musisz miec za co, bo tam nie ma ze zrobie zaraz ;), zaraz to sie upierdala pół silnika, no i smarowanie-trzeba popierdzielac po wertepach zeby olej lepiej "bryzgał", a co do zawiasu to nie masz co narzekac na 100% nie odczujesz róznic miedzy WP chyba ze w kwestiach regulacji, co do egzotyki to nie bardzo marka juz sie rozwineła od kilku lat nawet w polsce, no i pozatym słuchając opini włascicieli spotykasz najczesciej-"ten sprzet ma nie wygladać, ma wygrywać", i jednak to gorna póła hard enduro

to chyba główna rola 4um :biggrin: no tak przecież jest tylko jedna dobra lc4 400 w Polsce :wink: nie chce sie tu wdawac w dyskusje na temat Twoich mozliwosci i umiejetnosci, tylko mówie ze ta maszyna nie daje rady z dużym silnglem z XT i tyle, z lc4 400 w terenie na swoim lajtowym dwusuwowym endurko robie co chce i nie wiadomo jakbys sis starał nie dasz rady tym nawalczyć, z lc4 620 jest juz inna bajka bo ten motocykl ma MOMENT, a TTR bliżej raczej do 600 niz 400,

zebys mial 600ccm to bym uwiezył bo w takie cos lc4 400 nigdy nie uwieże bo miałem okazje sprawdzic jak to lata i do ttr tez mam porównanie, wiec chyba ktos poprostu nie odwijal manetki

znasz angielski :biggrin:, jak tak to przeczytaj co piszą o każdym i bedziesz wiedział co wybrac :cool:, bo chyba sam wiesz czego potrzebujesz :clap: pozdro

tyle ze gilera i cagiva to mała roznica do cagivy jeszcze sa jakies graty, ale na pewno nie do takiej starej :biggrin:

potem wypadało by oddzielic aluminium od reszty bo czyste alu droższe jest na szrocie

moze rok produkcji, nie mam pojecia bo widzialem i takie i takie

koszta jak kazdy dwusów z tym ze 44 KM to nie widac ze to wypałowana maszyna wiec pochodzi napewno dłuzej, ale widac juz po samej sylwetce tego sprzeta ze czesci nie dostaniesz bo jest poprostu stary :biggrin:, jednak cena 1900 nie jest majatkiem

http://www.fmfracing.com/products/catalog....6&ItemID=020113 taki siedzi u mnie w husce a tu mozesz sobie wybrac wydech do swojego sprzeta :notworthy: http://www.fmfracing.com/products/catalog.aspx?CategoryID=56

jak wejdziesz na strone producenta to np.FMF to sie z opisów dowiesz który co daje :notworthy: np mój wydech w husce FMF gold series ma poprawic dół i sredni zakres obrotów, nie wiem jak jest na orginale ale dół odczuwam :) i w miare płynnosc w oddawniu mocy o ile mozna gadac o płynnosci w 2T :), koncówki wydechów w 2T to raczej małe znaczenie chyba ze chodzi o dzwiek, bo i tak kazda jest przelotowa ;), ja mam lekką końcówke acerbisa enduro(dłuższa) i do połowy obrotów sasiedzi nie chcą dzwonic na policje :P

crm to banan :] wiec sredni to faworyt ja bym Ci polecił KDX ale za tą kase raczej na pewno nie trafisz

jak to nie ma??? :| nie wiem czy do konca zrozumiałem twój post ale jesli mówisz ze nie ma gratów do husek to nie wiem w jakim swiecie zyjesz, albo czego nie mogłes kupic

TE to enduro i to każda czy stara czy nowa TC to wyczyn do wr 250 tłok 330 zł, korba 370 zł, dostepne w ciagu max tygodnia, tarcze do sprzegła wiekszosc firm posiada w asortymencie wiec nie ma tu jakiegos bólu z gratami

no cwiara robiłem po 130 km po lesie jeszcze na starym tłoku ale na tym siodle to masakra dupa odbita i starczy na tydzien, ale zawsze w weekend sie wraca :), lałem pod korek do tego 5 w plecak asekuracyjnie i nigdy nie stanąłem i paliwo do domu dowoziłem, srednie spalanie na poziomie 10l/100 przy dyszy 195

ćwiarą na nowym tłoku i korbie zrobisz sezon na bank, rozmawialem z uzytkowanikami np wr 250 i mówią ze zaden to problem co do TE 350 to nie wiadomo jak jest z czesciami bo chyba za wiele tego nie było, ale to tylko moje spekulacje bo sie nie dowiadywałem wiec zeby nie było ze wprowadzam w błąd :buttrock:

tak odrazu morderca :biggrin: weź wr 250 nie ma jak moc dwusuwa :crossy: za 6 tys kupisz na bank ja około 6 chce za swoją tylko cieżko mi sie zdecydowac na sprzedaż :biggrin:, i drugi typ to te 410 bo reszta tamtych sprzetow to raczej Cie nie zadowoli jeśli mówisz o ciężkim terenie :icon_razz: i duzej radosci z jazdy

400 nie opłaca sie brać, a z wiekszej poj polecam ci model 620 jak mowił juz Krokodyl, mozesz jeszcze trafic 600, 625 lub 640 jednak z tych wszystkich 620 jest najbardiej przychylna tylko gaźnik dellorto sprawia czasem psikusy :buttrock:

otóz mój drogi widzisz jaka odwrotna sytuacja, mialem wiecej doczyniania z KLX niz Ty od listopada do czerwca :banghead: nie mówiłem ale taka jest prawda :banghead:, i nie jeździlem tylko motorynką :] co do korby w lc4 no to 35 tyś to odpowienie kilometry na zmiane bo juz zaczyna postukiwac. Ryży nikt nie mówi ze kawa jest zła ale nie nadaje sie do tego postu w żaden sposób tak samo jak do ostrzejszej jazdy w terenie, wiem to z autopsji :banghead: