jasiek09

na przyszłość będziesz wiedział od razu że jak biały dym to nie wina oleju :)

mahermnih1 moje przemyślenia stąd że miałem w ręku cylek 50cc i kit do niego 70cc, po za tym mimo że tłok większy to był lżejszy od tego oryginalnego, myślę że i to poniekąd po to aby właśnie wał nie padał tak szybko.

http://allegro.pl/item496532046_lampa_stro...akres_0_60.html

heh pewnie innego nie miał :) heh nie pomyl z olejem opałowym :)

nie mogę edytować więc odpisze tak, może się komuś przyda, problem spowodowany był zbyt słabo nasączonym filtrem powietrza. Mam też pytanie, dlaczego lampa stroboskopowa gdy jest podłączona do samochodu działa poprawnie a po podłączeniu do moto (2T) pokazuje punkt zapłonu ale wcale nie zgadza się regulacja wyprzedzenia na lampie, od znaku na kole zamachowym T ( czyli gmp) do ostaniego znaku na kole F gdzie widać na oko że jest około 20 stopni różnicy na lampie brakuje skali 60 stopni.... skąd takie kosmiczne wyniki ? za to bardzo ładnie widać jak moduł opóźnia delikatnie zapłon już od 4 tyś ..:)

jeśli jest do kit do twojego modelu to mieści się ma o wiele cieńszą tuleję w cylindrze od oryginału.

Tak, wiem że ta śruba jest od regulacji wzakresie wolnych i średnich obrotów ale nie potrafie wytłumaczyć czemu po jej wkręceniu moto zaczęło ciągnąć na wyższych obrotach. chodzi mi o obroty rzędu od 6tyś na ostatnim biegu

Witam, nie chcę zaśmiecać forum nowym tematem mam nadzieję że jak tu napisze nic złego się nie stanie,sprawa dotyczy tego samego silnika. musiałem sobie sprawić nowy filtr bo gdy kupiłem moto był tam stożek za 10zł i nie byłem mu ufny, kupiłem stożkowy filtr firmy Polini, z gąbki obudowany puchą jak w linku http://sklep.mieloch.pl/product_info.php?p...8bece39ed36af3b (niestety nie mogłem znalezc oryginalny), do moto jest założony sportowy wydech leovicne + kit 70cc, po założeniu filtra lepiej przyśpiesza ,lepsza reakcja na gaz ale na ostatnim biegu praktycznie tylko utrzymuje obroty, a na 2-3 biegu gdy już ma spore obroty 7-8 tys dam manetke do końca jest buuuu odejme troche gazu i dalej przyspiesza, wkręciłem śrubkę w gaźniku od regulacji powietrza do końca i odkręciłem ją pół obrotu, silnik zaczął się zbierać na ostatnim biegu już na niższych nie muli ale na starym filtrze było lepiej, jak myślicie wymiana dyszy z 90 na 100 rozwiąże sprawę ?oryginalna dysza była 85.

czujnik zegarowy ?

ale ja to wiem co mi piszesz tylko napisałem w tamtym poscie na temat tego ze ktos twierdzil ze da sie ustawic zaplon w hondzie za gmp ( tylko po co ??) co byloby bez sensu i odniosłem do to silnika komarka gdzie z tego co pamietam była taka mozliwosc :cool:

wyrwałes moje zdanie z kontekstu, pisalem o ustawieniu zaplonu za gmp przeciez

Panie Piotrze broń Boże nie podważam co Pan pisze ale czy mógłbym Pan wytłumaczyć łopatologicznie jaka jest różnica w smarowaniu łożysk gdy nie ma dozownika i robi się mieszankę samemu, Czy chodzi o to że niezdrowe jest gdy zamkniemy przepustnicę do końca gdy np hamujemy i silnik schodzi z obrotów i nie jest wtedy smarowany z mieszanki czy o coś innego>?

Wstyd się przyznać ale jeszcze tego nie zrobiłem :banghead: :banghead: miałem wolny tylko jeden wieczór i poświęciłem go na spasowanie kompletnego wydechu leovince i efekt jest zatrważający :clap: :clap: , wszystko się wyjaśni ile jest stopni wyprzedzenia przy jakim obróceniu zapłonu w ten weekend, sprzęt jest i nie powinno być problemów, co do powyższych wypowiedzi to nie komarek żeby się dało ustawić kąt wyprzedzenia a raczej już wtedy opóźnienia za GMP :)a ty kolego Pawik nie pisz że twoja honda na takich ustawieniach na pałę chodziła do końca na każdym biegu bo pytałem się Ciebie na gg kiedyś czy odblokowałeś maszynę i pisałeś że Ci się to nie udało pozdrawiam :bigrazz:

Jeśli moduł zapłonowy ma zaprogramowaną jakąś mapę zapłonu to gdy silnik pracuje nie zmienia kąta wyprzedzenia zapłonu?

ale przeciez gdy jest za wczesny to chyba zmniejsza sie trwałosc silnika.... w weekend pomierze ile ma wyprzedzenia przy maxymalnie przyspieszonym,Jesli mam podane statyczne wyprzedzenie, to jest takie przy którym silnik nie pracuje tak ? bo jak odpale silnik to już kąt zmienia moduł...

to wiem, ale mi takie obroty na na ostatnim biegu nie grożą.... http://www.apriliaforum.com/forums/printthread.php?t=51421 tu znalazlem ciekawy temat i jest coś na temat wyprzedzenia. "You set the ignition on the Kitaco to 23 degrees static to start and it retard progressively about 10 degrees as the revs rise to stupid high rpm. The stock NSR igntion is just like the Aprilia with 20 grees static from idle to redline." "You set the ignition on the Kitaco to 23 degrees static to start and it retard progressively about 10 degrees as the revs rise to stupid high rpm. The stock NSR igntion is just like the Aprilia with 20 grees static from idle to redline." więc chyba jednak 20 ewentualnie 18 - 19 :) Wiecie może gdzie mogę kupić oryginalny filtr do mojego moto bo jak go kupiłem to był stożek w puszce... owinąłem go jeszcze gąbką ale i tak mi sie on nie podoba... wolałbym oryginał i nie mieć bólów głowy czy nie dostaje za dużo powietrza i kręci obroty na jałowym na powietrzu a na biegu kupa...

tak wiem,tylko podobno te nsr 50 byly blokawane własnie poprzez obrocony zaplon i ztąd moje dywagacje na temat jaki kąt ustawić. bo mniemam że ta mapa zapłonu która jest wgrana w cdi zależy właśnie od bazowego położenia statora. jak myślicie zapłon w dwusuwie może być zdławiony poprzez ustawienie go za wczesnym czy za późnym... ? chyba za wczesny wypada z możliwości bo przecież wtedy bardziej się zużywa silnik a honda by w takim stanie nie oddała do użytku moto...

dzieki sprobuje w weekend jak bede w domu, tamten temat wczesniej juz sledzilem z ciekawoscia, w hondzie tez jest regulacja na statorze.

taka metode to znam , ale chcialbym to zrobic dokladniej przy uzyciu lampy, a nie 10 razy zdejmowac magneto myslac = a może wczesniej bylo lepiej :)

Potrzebne mi jest to bo chce ustawić wyprzedzenie takie jakie powinno bo są różne plotki że jedni mówia ze trzeba opóźnić zapłon bo to 2suw inni że przyspieszyc, bo chodzi o to że chcę odblokować całkowicie moto i nie wiem czy ktoś wcześniej się nie bawił i jest dobrze ustawiony .Mam moduł ale na podstawce zapłonu też jest regulacja gdzie mogę przyśpieszać lub opóźniać zapłon.

Witam, potrzebuje pomocy bo niestety nie moge znaleźć jaki kąt wyprzenia zapłonu powinna mieć nsr 50? albo ogólnie 2suwy o pojemności 50cc,np dla nsr 125 znalazłem 24,3 stopnie przy 3000rpm.

jest jeden sposob ale grozi on zniszczeniem koła zamachowego, podwazasz koło zamachowe z kilku stron naraz, najlepiej w dwie osoby, tak zeby z 4 stron podwazac, wtedy powinno się zdjąć ale jest duuuuuuuże prawdopodobieństwo że wygniesz koło zamachowe, ja kiedys jak miałem motorynke to mi klin scinalo co tydzien i wkoncu zlozylem na ocet i bez klina, jezdzielm az sie nie przesiadlem na cos lepszego,słaba iskra może być przyczyną uszkodzonego kondensatora

Ja bym na twoim zaczął od wymiany świecy.

nie straszcie chłopaka zapewne wystarczy włożyć tylko odpowiednią kulke z jakiegoś łożyska i będzie śmigał

no to juz masz odpowiedź :) nawet najmniejsze zmiany w dyfuzorze wpływają na zmiane charakterystyki silnika, a te progi o których mówisz jeśli są od środka działają jako blokady.