fuss383

Tak jak w temacie. Najchętniej oryginalny używany. kontakt na maila [email protected] bądz gg 2872669. Pomóżcie bo jestem uziemiony :)

Bo całodniowej walce doszedłem do ładu z moim Jawiszonem:) Powodów niedomagania było kilka ale to nie był zapłon. Wał sprawdziłem i jest ok. Problem leżał w gaźniku (lewe powietrze przy mocowaniu, troche zasyfione dysze) oraz w świecach (moja jawa jest bardzo wybredna pod tym względem ale z tego co słyszałem nie jest odosobniona) z 8 świec jakie miałem wybrałem najlepsze i jak na razie jest OK.

Zamiast kombinacji z poszukiwaniem adaptera lepiej weź stara świecę i wydłub z niej porcelanke i jest to super adapter który u mnie sprawuje sie wyśmienicie:)

Platynki są nowe ale nie są rzemieślnicze tylko oryginalne jawoskie, ale nie zauważyłem tak jak wspominałem różnicy w działaniu na starych i nowych

Co mogę jeszcze dodać, kendensatory mam nowe, przewody wysokiego napięcia też wymieniałem na nówki, cewek jeszcze nie ruszałem ale jak sprawdzam na wykręconej świecy to iskra jest ładna i niebieściutka więc chyba ok. Jest to silnik z gaźnikiem przelewowym więc za bardzo nie da sie nic porególować z pływakiem:) gaźnik też już niby robierałem. Spróbuje jeszcze komplet nowych dysz i zobaczyć czy coś sie zmieni.

bez najmniejszej wątpliwości najpierw ustawiam przerwę :icon_biggrin: troche mnie martwicie z tym przestawionym czopem bo wał był odebrany z regeneracji i zajmował sie tym kompetentny człowiek więc raczej bym go nie podejrzewał o jakies błędy przy złożeniu wału. Czy jest jakaś możliwość sprawdzenie tego przesunięcia czopa wału w warunkach garażowych??? Nie wiem też za bardzo kiedy ten wał miał sie przestawić skoro za dużo sobie nie pojeździłem.

Świec juz pare kompletów przerabiałem i zawsze sprawdzam czy jest ładna iskra.

Wiem że ten temat był wałkowany dziesiątki razy i ja te posty przegladałem ale nadal to mi nic nie pomogło. Ja się nie pytam jak ustawić zapłon tylko dlaczego regulacja nie przynosi efektów. Najczęściej ustawiam przerwę na przerywaczach 0,30-035mm natomiast wyprzedzenie w przedziale 2,5-3,0mm. Zmieniłem ostatnio przerywacze na nowe podobnie jak krzywke dalej jest podobnie. Jawa bardzo niechętnie odpala a jak już odpali to najczęściej na jeden gar (różnie, raz jeden raz drugi:) pojawiaja sie strzały i gubienie zapłonów co jest ewidentnie winą regulacji zapłonu i nic nie mogę z tym zrobić. Dodam jeszcze że ustawiam zapłon z zegarem i korzystająć z żaróweczki. Pomóżcie bo mi sie już skończyły pomysły może coś jest krzywe (na co mam zwrócić uwagę?) silnik jest po remoncie a wał po regeneracji.

Za bardzo sie do tego wirtualnie zabierasz. Rozpołów silnik weź drugie kartery obczaj co pasuje a co nie i zadawaj pytania. Też tak sie kiedyś czaiłem z remontem generalnym, a tu trzeba wziąć się i zaczac robić i wiele problemów samo sie wyjaśni. powodzenia!

No własnie spec majster uświadom nas bo my sierotki żyjemy w nieświadomości :P i bełkoczemy:)

Powoli jeszcze raz w ramach wyjaśnienia, to na 6v to nie alternator tylko prądnica:) jak kolega wcześniej wspomniał wały 6 i 12 voltowe róznią się prawym czopem (miejsce nasadzenie wirnika). Przy zmianie prądnicy na alternator trzeba zmienić całą instalacje elektryczną (akumulator, regulator, cewki, żarówki itd). Alternator nie bedzie pasował w miejsce prądnicy gdyż ma inne mocowania, trzeba rzeźbić albo zmienić karter.

Tak jak kolega Rozio wczesniej wspomniał wały różnią sie prawym czopem. Tłoki mają ten sam skok wieć jestem prawie pewien że korbowody są identyczne (bo pytasz chyba o różnicę w wersji 6v a 12v???)

Co ty opowiadasz??? Ja u siebie mam prądnice która jest 6V i jest mocowana na 100% na dwie śruby, a alternator na bank ma 12V tak jak zresztą cała instalacja:) i jestem prawie pewien że jest mocowany na 4 śruby, stąd wynikają różnice w odlewie prawego kartera. [ Dopisane: 30-01-2006, 11:37 ] napisałeś że masz na myśli kartery od jawy 350cz, przynajmniej tak jest w twoim poście ale może jednak przyżyj sie jeszcze raz na ten motor i rzuć okiem na dowór rejestracyjny bo może jednak masz jawe 350TS co??? a Ts-ek 6V nie było:)

Z doświadczenia wiem:) że zanim zaczniecie zastanawiać sie nad poważniejszymi problemami typu uszczelnienie labiryntowe przedmuchy itp przyjżyjcie się przewodom wysokiego napiecia i koniecznie spróbujcie odpalania na innych świecach, jazwy są na tym punkcie wybredne, przynajmniej obie moje:)

te kupne ściagacze troche lipne są. A jak szkoda ci kasy na porządny to sobie wyrzeźb własny. Wystarczy gruby kontownik i śruba. Kiedyś zrobiłem i sie sprawuje ok, oczywiście pogrzanie zębatki dużo ułatwia sprawe przy zdejmowaniu, a z tym pukaniem w zębatke i wał to bym nie przesadzał.

A czym sie różnią te kartery? Może masz 6v a kupiłeś kartery od 12v albo na odwrót. różnią sie tym ze prądnica i alternator są inaczej mocowane, prądnica na 2 śruby a alternator chyba na 4.

Możesz dokładniej napisać o co chodzi, z tego co zrozumiałm to mam odrobinę spiłować koniec wału, tam gdzie wchodzi śruba trzymająca krzywkę???

Tak jak czytam co piszesz to równie dobrze mógłbym napisać to samo. Też mam loty z ustawieniem zapłonu, jedyne co mi przychodzi do głowy to po prostu zwichrowana podstawa przerywaczy. Mam dokładnie takie same objawy jak ty chociaż też ustawiam zapłony wydawałoby sie precyzyjnie, szczelinomierz, zegar itp a tu cały czas to samo, po świetach zainwestuje w nowe przerywacze kondensatory i wyklepie trochę płytkę i zobaczę co z tego będzie.

jawowa natura jest taka że jak sie idelanie ustawi zapłonek to chodzi jak szwajcarek na dwa gary i nie ma że jeden słabiej od drugiego :(

Przy okazji generalke to ja juz mam za sobą:( i to nie byle jaką bo na częściach nie oszczędzałem wiec poszło na silnik 2, 4, 5....juz nie pamietam :P pare ładnych setek:) Coś mi sie wydaje że jakbym zmienił obudowę to wirnik alternatora nie bardzo by mi chciał pasować na wał od 6 woltowej, ale jak ktoś wie na pewno to chetnie posłucham. A co do fahowcuff :P na forum (nie obrażająć fachowców!!!:P już dawno doszedłem do wniosku że lepiej samemu rozebrać i zobaczyć co i jak niż sie pytać i brać to za pewnik. Też uważam że najlepiej by było kupić silnik w dobrym stanie ale taki silnik to biały kruk, jak sam nie zrobie remontu to nigdy nie bede wiedział w jakim on jest stanie.

Coś mi sie widzi że jawiszon Ci pracuje na jednym garze na wolnych obrotach, napisz czy na wolnych leci dymek równomiernie z obu rur. to by tłumaczyło dlaczego nie pracuje równomiernie w okolicach 1000 obr/min. jeżeli mam rację to czeka Cie ciąg dalszy zabawy z zapłonem:)

Niestety z tego posta za dużo sie nie dowiedziałem, ale dzięki swojej wytrwałości ;) troche już wiem na ten temat. Przede wszystkim nie da sie tak bezproblemowo przerzucić alternatora z 12 woltowej CZty do 6 woltowej, ponieważ są inne mocowania. Czta 12 woltowa ma inny kształt kartera z mocowaniem alternatora na 4 śruby (nie na dwie jak prądnica) przez co alternator ten jest bardzo podobny, albo nawet identyczny z alternatorem z TS-ki. Także chwilowo moje emocje w przerabianiu 6 woltowej jawy na 12 woltową, opadły :banghead: niech ktoś mnie pocieszy i powie że można to jakoś zrobić!!!

Wiem jak jest w mojej jawie ale podejrzewam że we wszystkich jest podobnie, nawet przy 6V instalacji iskra jest bardzo wyraźna i niebieściutka jak są ok świece, a pare razy miałem tak ze nawet na nowych iskra była bardzi niemrawa. także trzeba szukać marki albo konkretnego egzemplarza:)

wykręć świece załóż fajke i kopnij i zobacz jak wyglada iskra czy jest wyraźna i czy jest między elektrodami, czasem mi sie zdarzało że iskra była ale jakaś słaba albo dziwnie obok elektrod. zmień świece i zobacz czy sie nie poprawi.

No to spoko:) Jakbyś mógł "MOC" to napisz jak z dopasowaniem części, czy alternator pasuje w miejsce prądnicy i czy wirnik alternatora daje sie swobodnie nałożyć na wał???