fuss383

Cały czas "MOC" nie napisałeś w jakim to motorze to zrobiłeś, tak jak patrze po twoim profilu to chyba mówisz o Junaku, jeśli sie myle to mnie popraw. A mi właśnie chodzi konkretnie o przeróbke jawy350 (nie TS)! z 6 wolt na 12. Problem w tym że nie widziałem jak wyglada i jakie ma mocowania alternator w CZ350 12V i stą te wszystkie moje wątpliwości.

Dokładnie, jakbyś mógł to napisz jakich użyłes gratów od CZ 12 woltowej czy od TS-ki???? [ Dopisane: 18-10-2005, 21:43 ] No co jest, wszyscy narzekaja na 6V instalacje a nikt nie próbował etgo poprawić, jakos wierzyć mi sie nie chce. Ma ktos w tym praktyke czy nie???!!! [ Dopisane: 18-10-2005, 21:44 ] No co jest, wszyscy narzekaja na 6V instalacje a nikt nie próbował etgo poprawić, jakos wierzyć mi sie nie chce. Ma ktos w tym praktyke czy nie???!!! [ Dopisane: 18-10-2005, 21:45 ] No co jest, wszyscy narzekaja na 6V instalacje a nikt nie próbował etgo poprawić, jakos wierzyć mi sie nie chce. Ma ktos w tym praktyke czy nie???!!!

Zastanawiam sie nad przerobieniem instalacji w swojej 6 woltowej jawie350 na 12V (silnik taki jak w CZ350). Wiadomo że CZ350 występowała zarówno z instalacją 6 jak i 12 woltową, dlatego jestem ciekaw czy jest możliwośc zastąpienia prądnicy alternatorem 12V, chodzi głównie o mocowanie wirnika na wał i stojana do kartera? Próbował ktoś juz wykonać taki manewr, czy to w ogóle nie w chodzi w grę. (oczywiście nie wspominam o wymianie akumulatora cewek regulatora i żarówek bo to oczywiste)? A może pasuje w ogóle alternator od TS-ki??

oki, poszkam, jeszcze jedna sprawa. Coś mi jawa niechętnie coś zasysa paliwo do cylindrów chociaż gaźnik sie przelewa. Wcześniej było zupełnie odwrotnie bo zalewało świece, a teraz to. Jakieś pomysły?

no jest blaszka faktycznie, a czy jak ustawie mniejszy poziom paliwa w komorze to przestanie cieknąć? Jeszcze jedno, macie może linka do jakiegoś posta z regulacją gaźnika bo gdzieś miałem ale zgubiłem i nie mogę teraz znaleźć. Najlepiej jeżeli by to było o gaźniku do CZ ale może być i do TS, procedura regulacji spaecjalnie sie nie różni.

No to widze że ten typ tak ma :-D niestety nie da sie tam regulować poziomu paliwa w komorze pływakowej jak w jawie350TS :)

Mam problem z gaźnikiem wymienionym w temacie, który polega na tym że zanim zaleje całą komorę pływakową paliwo nie wycieka przez ten otworek w komorze pływakowej tylko mi cieknie do gumy łączącej gaźnik z filtrem powietrza. Co może być tego przyczyną?, no chyba że to jest normalne zjawisko.

Ile kosztuje taka imprezka? Już ci mówie bo jestem na bierząco: -kompletne korbowody 2x100zł -łożysko na środek wału ok 30 zł -robocizna (mnie tyle kosztowała) 60zł [ Dopisane: 01-08-2005, 21:59 ] ty jeszcze musisz doliczyć dodatkowe łożysko na wale bo moja jawa stara ma tylko jedno łożysko na środku wału.

masz jakieś wypróbowane stężenie czy sugerowałeś sie bardziej tym co na etykiecie butelki??? [ Dopisane: 18-07-2005, 20:36 ] Sody kaustycznej jakoś nie było do kupienia w okolicy ale znalazłem w domu środek do czyszczenia rur o zachęcającej nazwie "tytan" no i wypróbowałem:) nasypałem tego dziadostwa do wiaderka ile mi sie sypnęło wsadziłem wnetrzności od tłumików i zalałem wrzątkiem. Postało tak z dobę i na prawde nieźle ten nagar poodchodził wiec wyglada że sposób jest dobry, teraz muszę coś wykombinować żeby pozatykać tłumiki i do nich nalać.

Ja kupiłem te tłumiki jako używane bo moje były strasznie pogięte, porysowane i pospawane:) w tamtych nagar tez pewnie przypominał galaretę ale 10 lat temu :) wychodzi na to że ta soda kaustyczna może być skuteczna, nie wiecie gdzie powinienem ja dostać???

Szukałem podobnego posta na forum i jakoś nie znalazłem, dlatego pytam sie czy znacie jakieś dobre sposoby na czyszczenie wnętrzności tłumików z tego je......go nagaru (kolanka też) bo rozebrałem to i doszedłem do wniosku ze jak bede sobie skrobał to mnie zima zastanie:) Myślałem o jakis środkach do czyszczenia nalotu z kamienia i rdzy, sprawdzał ktos to kiedyś???

Z tego co wiem to mozna wodziki kute i blaszane wykoszystywać zamiennie przy czym kute są bardziej wytrzymałe.

Troche jestem ciekawy po co ci takie informacje. nie mozesz dostać jakieś części w Polsce? A moze otwierasz sklep i szukasz dostawców?

A co Rozio rozumiesz pod stwierdzeniem "poszedł", pękł? porysował sie? Z moim wizualnie jest wszystko ok tylko sie zastanawiam czy nie ma przeciwskazań żeby go znowu zamontować? Czy to uszczelnienie sie w jakiś sposób naturalnie zużywa podczas eksploatacji?

Widze że wszyscy tylko teorią atakują;) A może ktoś bardziej zorientowany napisze jak zapewnić szczelność i dokładne przyleganie tego uszczelnienia do karterów? Czy warto wymieniać to uszczelnienie na nowe przy remoncie? Czy sylikon wchodzi w gre przy przy poprawieniu szczelności na styku karter-uszczelnienie labiryntowe?

Jeżeli przez lewy bok rozumiem ten od strony sprzęgła to dobrze kombinuje? Wiadomo jak to jest, prawy lewy zależy od punktu patrzenia:)

Przymierzam sie do rozpołowienia silnika w CZ 350 i będzie to mój debiut wiec pojawia sie sporo wątpliwości: 1. na którym boku go położyć żeby było wygodniej? 2. czy nie grozi mi sytuacja że mi sie skrzynia biegów rozsypie, bo potem z tym do ładu nie dojde:)? 3. co polecacie do uszczelnienia silnika opróczuszczelek, bo cieknie niemiłosiernie: silikon? hermetic? 4. jakieś porady dodatkowe w powyższym temacie??? z góry wielkie dzięki za wsparcie teoretyczne :!:

Igiełki odzyskałem na dwa sposoby, część wyciągnąłem magnesem a reszta wypadła po wyjęciu silnika z ramy i odwróceniu go oraz zakręceniu wałem. Co do układania szpilek na świece czy smar to szkoda zachodu, bo wczoraj w sklepie udało mi sie kupić koszyczki:)

Niezły patent z tą świeczką ;) , na pewno bedę miał okazje żeby wypróbować:( Ktoś mi ostatnio podsunął sposób żeby układać te igiełki po prostu na smar to się ładnie przylepią i można sobie po kolei je układąć. Apropo ilości, byłem pewien że jest ich 27 a ostatnio na forum widziałem że 28, to jak jest na prawde?

Temat troche wulgarny ale to nawiązanie do postu o podobnej tematyce:) Zdejmując tłoki w mojej Cz 350 przez odrobine nieuwagi i brak doświadczenia rozsypałem igiełki :oops: . Doliczyłem sie ich 24 czyli wychodzi na to ze 3 wpadły do karterów:( Czy zna ktoś mniej inwazyjny sposób na ich odzyskanie niz rozbiórka silnika??? :?: pewno nie ale co mi szkodzi sie zapytać:( Ale teraz pojawia sie kolejne pytanie jak je zamontować zpowrotem po pomyślnym odzyskaniu tamtych w ten czy inny sposób? ;)

Znalezlismy przyczyne. okazało sie ze na wałku na którym jest koło zamachowe ścina sie klin ale teraz nie wiemy czym to jest spowodowane.

Domyślam sie że to żmudna i ciężka robota ale mam nadzieje że wysiłek bedzie warty efektu.

Chciałbym wypolerować dekle w swojej jawie i nie za bardzo wiem jak sie do tego zabrać. Jakiej grubości papierów używać (numery) i jakiej pasty polerskiej? Czy używanie do tego celu wiertarki i diaksa z odpowiednimi końcówkami daje dobre rezultaty? Jeżeli macie jakieś sparwdzone sposoby to chętnie poczytam.

szerokość szczeliny na przerywaczu to 0,35mm

Witam Jak w temacie, skończyła mi się regulacja na podstawie iskrownika. Mam takie pytanie dlaczego się skończyła i jak z tym można sobie poradzić? Pozdrawiam