Fisher_DRZ_E

tutu

nie, nie tak, do silnika - tzn do króćca zasilającego [przed cylindrem zaraz] idzie wężyk z "wolnego" krócca w gaźniku - widać go nie obsadzonego [a samego wężyka nie widać, bo pewnie leży w kuwecie :)] - na tej fotce, te wężyki ze zdjęcia są połączona na samym gaźniku, górny idzie do gardzieli wlotowej u góry a dolny go króćca w korpusie gaźnika na dole zaraz za gardzielą, przeszukam telefon coś powinienem mieć jeszcze...

myślisz o keihinie ? mam takie malo ostre ale w miarę widać: foto

polecam http://www.motul.pl/index.php?id=41 oczywiście Ludwikiem się tego nie myje :P

Te śrubki idealnie pasują do keihina fcr ... MX [np. ktm], MX ma mniejsza śrubę spustową i pokrętło o nią nie wadzi, w drz... a przynajmniej w mojej jest gaźnik fcr 39 h [jest też rozrusznik], aby idealnie pasowała musiałem zrobić 2 rzeczy: 1-nieco rozwiercić otwór w deklu komory, gwint śrubki musiał przejść przez niego bez odkręcania dekla. Nie pamiętam już jakie to było wiertło ale o 0,5 mm większe od zmierzonego otworu. foto 2-spiłować samo pokrętło by nie wadziło o ten ogromny spustowy dekiel foto 2 Zanim kupiłem, to pomierzyłem co trzeba i o to samo sprzedawce poprosiłem, nie pamiętam już, w którym to sklepie dokładnie było. Tobie tez pomiary przed zakupem radze...

http://www.rabittsport.pl/sruba-regulacji-...8f27e11b9793b90

kurde co wy z tymi gaźnikami :) dużo zmieniłeś i właściwie... to sam napisałeś potencjalne przyczyny, osobiście myślę, ze opuszczenie iglicy lub mniejsza dysza coś poprawi, [suma mieszanki[benzyny] w tym momencie za duża, pompki ni jak nie wyregulujesz]... ale to tylko spekulacje :) przy czym jak moto zimne i idle rpm jest za nisko [mniej niż 1800 +-100] to tak reaguje, u mnie po rozgrzaniu już tak się nie dzieje a mam przelot i dj stage I, ale iglice już opuściłem o 2 ząbki w stosunku do stanu w jakim nabyłem [czarna świeca...]

takie kluczowe pytanie: przed czyszczeniem było dobrze ? jesli tak to daj spokój tps [sa 3 kable mierzy się rezystancje, to w gruncie rzeczy potencjometr...] tylko ustaw na 1,5 obrotu jak już napisano i po rozgrzaniu co najwyżej o 0,5 obrotu skoryguj

To o czym teraz piszesz, to wygląda na nie wyregulowany gaźnik, w takim duzym skrócie i tylko o tych magicznych śrubkach: Jak zwiększysz obroty do 1800 wtedy kręć śrubka od mieszanki - zobaczysz ze w miarę kręcenia obroty będą albo spadały albo rosły nieznacznie, wtedy znów pokrętłem od podparcia przepustnicy na 1800 i znów śrubka - dążysz do tego by przepustnica była jak najmniej otwarta/podparta a moto nagrzane pięknie chodziło na 1800 wchodziło i schodziło z obrotów... taka jest mniej więcej kombinacje działań na tych śrubkach. A no i na początek trzeba się pozbyć wszelkich nieszczelności... Aby to miało ręce i nogi powinieneś jednak zajrzeć do gaźnika i ustawić iglice i poziom pływaków na standardowe wartości, przejrzeć pompkę przyspieszenia tam często jest dużo syfu... wziąć miernik do rączki i sprawdzić wyregulować tps'a ... potem przeczyścić świece/wymienić bo po regulacjach jej stan powie ci czy masz za mało, czy za dużo paliwa, czy też dobrze :)

pisze jak to jest w E nawet przy dobrze wyregulowanym gaźniku to występuje jeśli motocykl nie jest rozgrzany,jeśli wolne obroty masz wyregulowane poniżej 1800+-100rpm i z nich energicznie zakręcisz, to standard wg manuali dla keihina przy standardowym wydechugumowym restryktorze na airboxiekażdym innym przypadku mogą być rozbieżności na wolnych i średnich obrotach. Jeśli duszenie masz na średnich i wysokich obrotach warto zainteresować się opuszczeniem iglicy i ustaleniem właściwego poziomu paliwa w komorze pływakowej... Zakładając, że układ zasilania powietrzem masz już zbliżony do E Inna bajka to moduł zapłonowy i jego współpraca z TPS' em... E ma inny moduł :) Dlatego jak wcześniej tu pisano przeróbka S na E nie jest taka banalna jak by się wydawało

może ci kto wyciął ? :) http://images.powersportsnetwork.com/fiche...es/10128_16.gif [12]

a coś takiego - ktoś coś wie empirycznie sprawdzał: http://www.performance-design.net/flo_commander_2000.htm

to napisz jakie to były

ja bym tam szukał takich co dobrze hamują w pierwszej kolejności, np. http://www.poloniacup.com.pl/index.php?l=kat_nissin

Na moje ucho to zawory tak cykają, sprawdź jak jeremi pisze luzy... pierwsze 400 mil to już prawie przebieg do pierwszego przeglądu. carbon jak się aukcja skończy lub wygaśnie: http://www.aerogun.pl/carbon.php człowiek ma też z kevlaru dużo wytrzymalsze, ale czy to już nie przesada, tak czy siak tańsze niż bobinsy alu

i to chyba to

przelew z komory moze oznaczac: - za wysoki poziom paliwa w komorze - zuzyty zaworek iglicowy, - dziurawy pływak, złamany etc.. - wieszanie się pływaka [miałem tak tam jest za duża podkładka mocująca os pływaka... z jednej strony wadzi o miskę z drugiej może zawiesić pływak]

http://www.allegro.pl/show_item.php?item=736355142 wystawiony acerbisa ale pisze ze ma tez org. z E

Prawda - powinieneś zmienić przerywacz, można jeszcze kombinować z wpinaniem opornika dla zwiększenia obciążenia na starym przerywaczu, ale... to bez sensu istota Led' ów jest wielokrotne zmniejszenie poboru prądu oraz mniejsza wrażliwość na wstrząsy niz żaróweczka

Miedzy E a S prócz samej mocy istotny jest sposób jej oddawania - wynikający przede wszystkim z różnic w stopniu sprężania [wałek], w cdi, w wydechu, w gaźniku. W wyniku S jest łagodniejsza, E dużo żwawsza.

no imasz obraził się :) jak chcesz to potrafisz ładnie napisać, sprawdz pompę i sitko w ramie, bo ci wolniej wymiana oleju miedzy silnikiem a rama idzie, innym wystarcza 3 - 5 min ty musisz dłużej pojeździć aby silnik do ramy napompował - z czegoś to chyba wynika ?? Raczej nie z tego ze serwisowa jest do bani. i edit: czy ty pod kapa zaworowa masz czerwony silikon w obfitych ilościach ? [bo tak to wygląda, foto garaż [6]] jeśli tak szukaj go właśnie w filtrze i kanałach olejowych

Chłopak... ! :) pisz konkretniej bo już mnie wściekłość ogarnia, jak prykasz półsłowkami z każdym kolejnym problemem oczekujesz pomocy, a tematów nie kończysz... Z tego co wyczytałem - to robiłeś jakiś remoncik i wtedy wejdzie ci więcej oleum niż 1700 naklejone na ramie i to norma, sprawdz: - cisnienie oleju [czy ci pompa działa ??] - sitko w ramie - bo może masz zapchane i transfer oleju z ramy do silnika i na odwrót jest utrudniony

yes yes :) wykręć ten gruby przewód olejowy z ramy /obok śruby spustowej oleum z ramy / przód

Tak z tym olejem taki temat rzeka z motongami z sucha miska, tak jak w instrukcji sprawdzam i jest ok., tak na marginesie warto dbać o czystość filtra w ramie bo tam może leżeć przyczyna niewłaściwego przepompowywania oleum.

?? a ja mam kluczyki i kill switch, a w keihinie to se mogę tylko ssanie wyciągnąć