Lukaszek34

Dokładnie Moto3. 1, Badania 2. zapisanie sie do klubu 3. Egzamin teoretyczny i praktyczny na SD 4. Wysłanie dokumentów+opłaty A potem już starty.

Dokładnie, mam w ofercie te owiewki, ale obecnie termin zamówienia to min 3 tyg.

Nie ilość a poziom oleju jest NAJWAŻNIEJSZY - nie pamietam dokładnie ale coś koło 100mm. Koniecznie trzeba użyć olej tzw Low Friction o lepkości ok 2,5W + smar do uszczelniaczy. Inaczej możesz zapomnieć o rozsądnej pracy tego widelca i jego regulacji.

RGV250 czy RS250 to zupełnie inna bajka i klasa - kiedyś była klasa SuperSport 400 gdy nie było jeszcze Supersport 600. Jeżdziły czterosuwowe 400 lub dwusuwowe 250. Jeżdziłem i scigałem sie, jednym i drugim moto, inny świat i koszta. Tutaj macie filimik jak to kiedyś wyglądało i kto od tego zaczynał :) Niestety te czasy już nie wrócą. Odnośnie kitu BeOn to wynosi ok 4,5tyś euro + bike więc dość sporo,ale koncepcja jak njardziej fajna.

Witam wszystkich Mogę poinformowac nieoficjalnie, że bede wystawiał 3 motocykle w klasie Moto3, na bazie CBR i Ninja. Z biegiem czasu zobaczymy jak bardzo trzeba bedzie je dłubnąć aby były konkurencyje. Pozdr

Dlatego: https://www.facebook.com/213028588768198/photos/pb.213028588768198.-2207520000.1439298012./431605030243885/?type=3&theater Tutaj też nie ciekły uszczelniacze i tez już był robiony "serwis" przez majstra co wymienił olej i niby wszystko ok a fura jakoś nie za bardzo chciała współpracowć przy więszych pochylenich. Ale ok nie ciekło, po ulicy można zapier... no i tanio było.

Sorry, ale jedno zaprzecza drugiemu. Nie ma pół środków ale robisz coś jak padnie? Olej w silniku wymieniasz też jak coś się dzieje?? Lagi w tym modelu, sa pokryte tlenkiem który jest bardzo czuły na poprawny olej dlatego zalecany jest miksimum "low friction" i przy serwisie używa się specjalnych past aby zminimalizować zjawisko sticion - typowy problem dla Kayaby. Ponadto sprężyny w tym modelu są brdzo miekkie a blokada olejowa wczesna i głeboka więc prowadzenie tego modelu daje wiele do życzenia - przerobiłem już tych modeli i ludzie po przebigeach nawet 50tyś km cieszyli się jak nowymi motocyklami. Sorry za zwroty ang. ale nie ma odpowiednika w PL, bynjamniej ja nie używam. ps. ponadto jak napisał kolega enduromaster jeżdząc przez długi okres degradacja następuje stopniow czego nie jesteś w stanie wyczuć

Szczegłonie jak jeżdzi na 16 letnich uszczelniaczach...

To zalezy kiedy był robiony "pełny serwis" i itp. bo w sporcie robi sie nawet 2-3 zmiany oleju nawet jeżeli ktoś jeżdzi amatorsko ale w duzych ilosciach po trackdayeach. Szczgólnie kiedy konieczna była zmiana tłumienia np w bardzo gorące dni itp. Zmiana oleju bez znanej historii serwisu i pseudo "wymiana" oleju żadziej niż 2 lata - tak to druciarstwo. Uszczelniacze, zawory, regulatory itp wymagają smarowania, sprawdzenia i umycia - wszedzie tam zbiera się najbardziej zużyty olej. Inaczej jeżdzi się jak wozem drabiniastym - szczgólenie KYB w hayce.

To w śrdoku jest chyba smoła zamiast oleju...

Nie ma gotowego odpowiednika tego oleju tzn o takiej lepkości. Trzeba zmieszać w odpowiednich proporcjach różne gęstości aby osiągnąć. U siebie mam już gotowce tego leju w cenie 35zł za 0,5l.

Pełne przygotowanie do sportu oprócz modyfikacji mechanicznej silnika.

Może tak się zdarzyć gdy ktoś zastosuje nie ten olej co potrzeba. trzeba zawsze brać poprawkę,że seryjne zawieszenia są budowane na drogi a nie tor a także pod opony jakie są zakładane fabrycznie. Gdy założycie dobre/wyścigowe opony i pojedziecie na tor wasza dynamika przerasta możliwości seryjnego zawieszenia tzn płyny itp się gotują. Dobry serwis/odpowiednie płyny itp/ znacząca poprawia stabilność pracy. Np. W tym roku jeden z zawodników Rookie1000 na SC59 jeździł cały sezon na totalnej serii i kręcił non-stop przy zawieszeniu, na ostatnią rundę na slovakii zrobiłem mu podstawowy serwis na tor i praktycznie się nie dotykał do niczego, a koniec końców stanął na podium w wyścigu. Weźmy pod uwagę to,ze ten model Hondy ma najsłabsze zawieszenie z całej klasy 1000cc. Pozdr

Nie pytam o usterki tylko o sytuacje dostrojenia zawieszenia. Sprzedaje te zawieszenia oficjalnie i prowadzę serwis włącznie z suportem bezpośrednio z Bolonii jeżeli jest taka potrzeba bo większość działa praktycznie po zamontowaniu,ale nie zawsze da się wszystko przewidzieć aby znaleźć gdzieś 0,5-1s. na 16-20 kółkach wyścigu trzeba trochę po manewrować z ustawieniami. Gwarancja producenta jest,ale w sytuacji zakupu poprzez oficjalnego dystrybutora, a co do cen to nie wydaje mi się aby ktoś kto kupił u nie zawias mógł kupić go gdzieś taniej w takiej ofercie jaką dostał. A ponadto denerwujący jest potem fajt ,ze dana firma jest gó.. bo nikt nic nie wie , jak poustawiać a ty potem ratuj sytuacje bo ktoś na rzeźbił...

I będziesz je potem support'wał gdy się pojawią problemy?

No właśnie same liczby nie zrobią wszystkiego. jeżeli sag jest "mały" i mało tłumika odbicia wówczas może być takie zjawisko. Ale może tez być odwrotnie... Spotykam się z tym na co dzień i dopiero fizyczny kontakt z moto i spojrzenie na prowadzenie kierownika wszystko wyjaśni... Dlatego nie wypowiadam się zbyt często bo stronie od ustawiania czegoś przez internet w przypadku nieznanych mi osób i motocykli. W twoim przypadku obstawiałbym i jedno i drugie tzn trochę niedoprecyzowane ustawienie i zbyt zachłanne dodawanie gazu. A i mieszanka tez niezbyt odpowiednia moim zdaniem na takie tempo. Na SP chłopaki latali z powodzeniem 44, jeżeli już prędzej bym polecał Superbike PRO- one nie maja prawa się tak zniszczyć. Ale powodów może być wiele i jeszcze gdzie indziej...

Czyli jakie są te ustawienia? Kto ustawiał?

A ja zadam pytanie, ile waży kierowca i czy ktoś ustawiał zawias??

Heya Reklamowanie nic nie da. Panowie w Pirelli w PL bo jaka bujda i śmiech na sali. Klient jest nie istotny i mówią,że czarne jest białe itp. Kupiłem u nich 11 przodów w kwietniu, popekały w czerwcu i jak zareklamowałem to taką otrzymałem odp. : "opony były żle skłądowane w okresie zimowym przez klienta" ludzie jak je kupiłem w kwietniu!!! to jakies kpiny, potem po rozmowie z Panem J. powiedzano mi,że takich opon napewno u nich nie było, a takiego modelu w ogóle w tym, roku niewyprodukowano... Przezcież to powinno trafić do sądu. Zatakie traktowanie klienta i robienie z niego idiota. Oszustwo to mało powiedziane. Nie kupuje i nie bede kupować Pirelli - to syf i tyle. Banda oszołomów. Jak ma się coś rozwijac z takimi idiotami. Pozdr

Tak, powinien pracować, tylko emulsyjne ( bez odzielnego pojemnika wyrównawczego) nie mogą pracować w pochyleniach.

Ciekawe te historie o dragniach kierownicy których jest wiele róznych a wszystkie nazywane sa tak samo /shimy/. W wększości motocykli nie ma takiej potrzeby sotsowania amortyzatorów skrętu a sami producenci przyznają ze produkują jet tylko po to bo dobrze się sprzedają i są "cool". Stosuje się raczej tłumiki drgań, ale one mają zadziałać tylko wóczas gdy cześtotliwość wachlowania bedzie na poziomie 20Hz. Ale bardziej w temacie, przyczyny powstawania drgań na kierownicy w motocyklach są następujące w kolejności - zła geometria motocykla (np. kufry itp) - złe spręzyny(najczęciej za miekkie) bądź zużyte - za duo tłumienia (najczesciej za gesty olej) - kieorwca nie potrafi jeździć. Pomijam inne elementy które muszą być sprawne - łożysko, opony są fabrycznego rozmiaru + prawidłowe ciśnienia itp. Swego czasu policyjne CBF miały z tym ogromne problemy do takiego sotpnia, że policjanci nie chcieli jeździć tymi motocyklami. Niestety głupota ludzi któzy sprzedają motcykle nie zna granic i przygotowanie motocykla objeło wszystko oprócz zawieszenia...

Temat opanowany. Problem leżał w zbyt mały napięciu wstępnym - teraz brakuje mi odbicia :)

Co znaczy najpiękniejszym sportem? Bo jeżeli chodzi o freestyle to ja nie znam, ale jeżeli chodzi technikę jazdy która jest podstawą do freestyle i wszystkiego co jest związane z motocyklami to jest taka szkoła. Pozdrawia Łukaszek

Witam. Dziękuje za odpwiedź. Zacznę może od początku. Jeździłem na fabrycznych ustawieniacch (sprężyny +olej) jakiś czas, niestety,ale okazało sie,że sprężyny są za twarde.Co do samych tumień, to regulacje tłumień były super wyczuwalne - nigdy nie miałem tak dobrze strojonych regulacji. Czuło sie każde pół obrotu zmiany.powymianie sprężyn (bez wymiany oleju) pojawiły sie już problemy z regulacją,ale dało sie jeszcze jeździć. Co prawda po 30 min (jazdy po torze) czuło sie,ze olej już jest dętka. W okresie przerwy zimowej, zamówiłem sobie sprężyny K-tech i wyczynowy olej Silkolene 5WT. Po złożeniu tego wszystkiego do kupy jest taki problem jak napisałem wyżej. Odpowiadając na pytanie cziken929 mi wydaje sie,że problem tkwi właśnie w ustawieniu zaworka od odbicia. W service manual podane jest aby wszystko przed demontażem wykręcić. Nie podają jednak jak dokładnie ustawić zaworek w momencie dokręcania kontry,ale w instrukcjach innych marek motocykli ale tej samej firmy zawiszenia podają, aby wyokośc wynosiła 1,5mm. U mnie jest 2mm bo ustawiłem na ilość obrotów od max wykręconego - czy to by mogło powodować takie zmiany?Jak bede miał chwile to złoże to na 1.5 mm. Co do oleju to jest on rzadszy od fabrycznego,ale należy wziąć pod uwagę ,że sprężyny które teraz założyłem są sporo miękciejsze od fabrycznych (seryjne 1kg/mm, a teraz jest ok 8,3kgmm). Najbardziej obawiam sie,że seryjne zaworki nie dają rady przy takim oleju oi takich sprężynach... Pozdrawia Łukaszek

Witam. Mam pytanie do osób, które znają temat budowy przedniego zawieszenia (upside-down). Nigdy wcześniej nie miałem takiego przypadku,a rozebrałem już wiele zawieszeń. W tym jednak przypadku po wymianie oleju i złożeniu regulacje tłumienia nie działają tak samo jak przed rozbiórką. Wyjaśniam o co chodzi. Otóż regulacja dobicia (kompresji) jest bardzo słabo wyczuwalna, natomiast regulacja odbicia działa oki, ale wraz z zwiększonym odbiciem zwiększa się także dobicie (kompresja), bardziej aniżeli sama regulacja dobicia(kompresji). Wiecie co może być nie tak?Złożone jest według service-manual. Pozdrawia Łukaszek