DAN

to i tak bardzo mało :P znam takie co pala od 10 w góre bez pałowania :( No to tak jak moj :P ,zobaczymy w tym sezonie czy cos sie poprawilo po wymianie dysz Pozdr

raczej niemożliwe,ale myslalem juz o zmianie samych flaków,czyli dysz,membran,iglic itp.

Chyba chodzi ci o gumkę osłonową przepustniczki ssania? Pozdrawiam... dokladnie o to.Nie wiedziałem jak Ci to napisać:clap:)) Dzisiaj grzebiąc po instalacji obok modułu znalazłem"coś"(wydaje mi się że to impulsator ale moge sie myslić) do czego przychodzą dwa dosyć grube kable(takie jak + z akuma) i na jednym z nich brakowało nakrętki. Narazie motoru nie odpalałem więc nie wiem czy pomogło,mam nadzieję że tak :D

Panowie gaźzniki sam wyciągałem i czyściłem,wszystko zrobiłem dokładnie,przedmuchalem spreżonym powietrzem, umyłem benzyną i poskładałem,wczoraj jeszcze raz tak jak mówiliście odkręciłem komore 1 gażnika, wyjąłem pływaki oraz zaworek, no i sa dobre,poziom paliwa też zgodny z serwisówką. Idaho dał mi z jedną rzeczą do myślenia,a mianowicie z przepustniczką ssania, nie spodobało mi się ze oring w miejscu gdzie przychodzi listwa z ssania na 1 gażniku wygląda tragicznie,tzn jest cały popękany. Idaho jak sprawdzić czy przepustniczka ssania działa jak należy???

zaworek jest dobry sprawdzalem

zaworek jest dobry sprawdzalem

Witam! Część z Was napewno pamięta moje problemy z gaźikami dyszami i świecami :P ,niestety coś w dalszym ciągu nie pasuje, gażniki wymyte,dysze nówki założone,składy ustawione,synchro zrobione,membrany dobre,świece też, niestety przy max otwarciu przepustnic,moto wkręca się ale przy 5 tyś następuje lekkie zdławienie i wkreci się do końca. Wykręciłem świece i wszystkie czyściutkie poza jedną na 1 cylindrze jest czarna ,wyczyściłem założyłem przejechałem się,wyciągam i znowu to samo,wszystkie czyste 1 czarna,sprawdziłem jeszcze raz dla pewności 1 gaźnik ale wszystko jest ok. Przed zimą i wymianą dysz zalewało go,dużo palił ale ze wkręcaniem na obroty nie było problemu. Co to moze być?? Dodam tylko,że świece zmieniałem po każdej jeżdzie także nie ma mowy że akurat ta jedna jest uszkodzona. Pozdrawiam

Witam! Panowie właśnie wróciłem z garażu i możemy sobie zbyhu podać rece, w moim suzuki to samo z tym że w GSXR ale nie ważne,kanały dolotowe po brzegi zalane benzyną.Podobnie jak poprzednicy napisali wina leży po stronie zaworków iglicowych jak i kranika, u mnie po rezebraniu gażników zaworki wyglądają dobrze zero śladów zużycia natomiast zauważyłem,że paliwo leje się z baku przez kranik a nie powinno(kranik podciśnieniowy). Rozebrałem kranik z myślą że membrana jest uszkodzona, ale była dobra, natomiast oring był w opłakanym stanie,kupiłem nowy założyłem i kranik działa.Sprzęta jeszcze nie poskładałem ale myśle ze powinno być ok. Sie ciesz zbychu,że nie skrzywiłeś korbowodu lub nie uszkodziłeś czegoś innego w silniku, ja mialem to samo, te blokowanie rozrusznika to właśnie to że paliwo wlało się do cylindra i nie mógł tego sprężyć. Pozdrawiam

Piotr masz całkowitą rację jeżeli chodzi o ZX9R. Kolega miał niestety okazję przekonać się na własnej skórze w tym sezonie, zaczęło się od przegrzewania a potem to już całkowicie wywalało płyn ze zbiorniczka, po dosłownie paru kilometrach. Głowica szrot+uszczelka pod głowicą i parę dodatkowych drobiazgów. Pozdrawiam

Uff,przeczytałem sobie wszystko,przetłumaczyłem i większość objawów się zgadza.Tak jak piszą w linkach które podałeś pilot jet i pilot air screw mają największe znaczenie przy 1/8 do 1/4 otwarcia przepustnicy i to by pasowało ponieważ gdy odkręcałem właśnie gdzieś 1/4 max położenia przepustnicy pojawiało się dziwne szarpanie,przyduszanie itp. problem natomiast znikał gdy z niskich obrotów odrazu dawałem w palnik czyli jakies 3/4 otwarcia przepustnicy. Tak jak mówisz,regulacja jest za przepustnicami, z tym że w tabelce są korekty ale przy założeniu że zmieniasz needle jet and jet needle czyli iglice i dysze gdzie pracuje iglica I tutaj się właśnie nie zgadza ,według nich jeżeli wkręcamy to redukujemy ilość powietrza wzbogacając mieszankę,jeżeli wykręcamy to sytuacja jest odwrotna. W każdym razie warto było przeczytać i dowiedzieć się czegoś nowego :D Tutaj kilka linków na temat gaźników mikuni http://www.sudco.com/mikuni.html http://www.iwt.com.au/MikuniJets.htm JEżeli macie jeszcze coś to wrzucajcie. Dzięki Pozdrawiam

Wiem wiem Pompka :D to już 2 suzuki i zawsze problem w gażnikach. pilotki kupiłem używane za 30zl za 4 sztuki po znajomości,niestety tylko takie miał(rozkręcałem wszystkie gażniki jakie miał na serwisie :D ) W serwisie suzuki za orginały na zamówienie chcą 38zl/szt czas oczekiwania do miesiąca. Chce jeszcze zerknąć na jakimś bazarze czy ktoś nie będzie ich miał,w larssonie zaproponowali mi cały zestaw dysz z dynojeta ale cena zaporowa 815zl. Adam M. też tak myśle :D ale po tylu perypetiach z gaźnikami wolałem się upewnić, znajomy jeszcze proponował regulacje składem mieszanki na wolnych żeby to wyrównać.Mam tylko nadzieję ,że zmiana nie objawi się nierówną pracą silnika na wolnych albo szarpaniem przy ruszaniu,fajnie jakby też spalanie się poprawiło:D

'''''

Panowie udało mi sie dostać pilot jety, a dysze główne już idą kurierem z larssona.Wszystko byłoby super ale spojrzałem teraz w serwisówkę i u mnie pilot jety to #40 a te które dostałem to #37.5. Jak myślicie jakie mogą być objawy po założeniu???Czy warto je zakładać bo jak znowu maja wystąpić jakieś problemy to szukam dalej. Pozdrawiam

Jasne kubDR600 podejdz do sklepu z akcesoriami tuningowymi,jakiegos norauto ,obojetnie, tam sa niebieskie spraye do malowania zacisków hamulcowych,wytrzymują bardzo wysokie temp. cena sprayu to 30-40zl za puszke jak nic sie nie zmienilo. Pozdro

Embe też tak myślałem wymieniłem również filtr ale 0 różnicy :D

Dzieki przestestuje i dam znać co wyszło :D

Nia ma szans one nie za jakos zabrudzone czy cos,poprostu nie daja juz wogole iskry

Sprawdzone,wszystkie ok.

Witam! Jako,że zimy chyba już nie będzie a pogoda skłaniała do wyciągnięcia sprzęta z garażu,postanowiłem zrobić pare okrążeń po okolicy... Niestety przyszedłem do garażu ssanie ,start a tutaj pokrecił chwile i zablokowało rozrusznik(akum dobry),poczekałem chwilke znowu zakręcił,znowu zatrzymało,po czym strzał z wydechu i chodzi....ale na 3 cylindry :cry: Możecie mi powiedzieć co może być przyczyną niszczenia świec przez te cholerne suzuki?To już 3 komplet świec w ciągu kilku miesięcy,zaraz po kupnie wymieniłem 1 komplet, po tygodniu szlak go trafil, następny nie wiele więcej wytrzymał,potem kupiłem świeczki zamiast CR9E to 8E bo moto podczas jazdy trzyma minimalną temp.(na postoju normalnie rozgrzeje sie do włączenia wentylatora)I te wytrzymały aż do tego momentu, odrazu dodam,że odpalam bez dodawania gazu,zawsze czekam aby trochę się zagrzało zanim wyjadę.Zawsze pada świeczka na 1 lub 4 cylindrze.(przynajmniej dotychczas tak było,cewki są raczej dobre,nie ma problemu z wkręcaniem się na obroty ani innych niepokojących objawów podczas jazdy) 2 sprawa. Po zgaszeniu silnika zawsze z prawego wydechu wydobywają się spaliny,po przyłożeniu ręki czuć uciekające ciepło podczas gdy w prawym tłumiku nic sie nie dzieje.Wygląda tak jakby zawory przepuszczały ale to chyba raczej nie mozliwe co:?: Mam zamiar zabrać się za regulację zaworów,niestety w tym modelu regulacja odbywa się na płytkach,macie jakieś wskazówki dotyczące takiej regulacji?Na co zwrócić uwagę? 3sprawa być może jest powiązana z paleniem świec, a mianowicie jest to spalanie,moto pali 10L/100km przy spokojnej jezdzie,gażniki są wyregulowane z danymi z serwisówki,synchro zrobione, jedyna niepokojąca sprawa to dysze które są w słabym stanie,ale nigdzie nie mogę dostać takich jak potrzebuje, a jak są to po prawie 40zl/szt Pozdrawiam PS.Nadal szukam main jet 122.5 i 125 oraz pilot jet #40 jeżeli macie dajcie znać na priv