.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
Browarny
-
Postów
3453 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
3
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez Browarny
-
-
Thanx, jak zaczynałem nie wiedziałem co mi wyjdzie. Ale na motorku za 150 złotych można poeksperymentować
-
Wszystko fajnie, ale jak wynika z opisu i tak być się wypieprzył, nawet bez hamowania bo jak sam piszesz, zacząłeś hamować bo cóś ci tył się ślizgnął. Ale nadal twierdzę, że na suchej prostej to każdy zahamuje a w ekstremalnych warunkach trzeba siły hamowania odpowiednio rozkładać , nie można całej siły przyłożyć na jedno koło to to jest nieefektywne. Dlatego nawyk hamowania obydwoma hebelkami równocześnie jest przydatny.
-
Proponuję parę przeróbek silnika jawowskiego. Przede wszystkim natoczenie tłoka pod trzeci pierścień, eksperymenty z ustawieniem gaźnika i można podobno zmienić zębatkę z tyłu (przynajmniej w jawce było można). Powodzenia
-
Miałem jawkę nie miałem ogara. Ale jestem pewny że żle zrobiłeś. Jawka Mustang po przeróbkach (moja była zrobiona na turystyka - enduro) była nie do zajebania.
-
Jak się ma tarcze z przodu to nie ma problemu. Ale jak się ma dwa bębny to się naciska max power na wszystko co się da a i tak jedzie się dalej. Myślę że jednak technika hamowania jest w każdej maszynie trochę inna. Posty to potwierdzają.
-
Ludzie a co się tam miało zepsuć??? Ja woziłem z sobą cewkę, przerywacz, świecę na wszelki wypadek i w życiu mi nie były potrzebne. na jednym garze też się nie musiałem nigdy czołgać. Dla mnie moto niezawodne, bo proste. I to jest jego największa zaleta.
-
A oto moje stare moto - obecnie na sprzedaż
-
No nareszcie ktoś na to wpadł. Nie pisałem bo w sumie nie wiedziałem czy da się zdjątka załączać.
-
sorry, ale argument że bęben z tyłu ma być dowodem na to, że się go nie powinno za często używać jest delikatnie mówiąc bzdurą. Ktoś wyżej słusznie zauważył, że ok.80 % siły hamowania idzie na przód, a charakterystyka hamulca tarczowego jest też trochę inna niż bębna, dlatego z tyłu stosuje się bęben. Analogiczna sytuacja jest w samochodach (chociaż tam pojawia się problem skomplikowanej mechaniki przy tarczach z tyłu z powodu hamulca ręcznego).
Nie dyskutuję na temat techniki jazdy na motocyklu bo jeszcze za krótko jeżdze, ale nadal nie widzę powodu aby unikać stosowania tylnego hebla.
-
właśnie przesiadłem się z CZ350 na nowe moto i stwierdzam, że w sumie cześka to był super sprzęt. Po remoncie silnika nie miałem żadnych kłopotów (oprócz paprochów w gaźniku bo lakiernik syfu narobił w zbiorniku i nawet filtr tego nie łapał). Po dotarciu bezbolesna prędkość podróżna to ok.115. I tak naprawdę to za bardzo nie ma się tam co zepsuć. Moim zdaniem - same plusy.
-
czytam wasze posty o hamowaniu i nasuwa mi się jedna myśl. Wszyscy macie po trochu rację co do hamowania na prostej. To znaczy jedne sprzęty lepiej zachowują się przy hamowaniu samym przodem inne gorzej. Ale problem zaczyna się przy hamowaniu na łuku i tu liczy się zrównoważenie sił, aby sprzęt nadal był stabilny a hamowanie najbardzie efektywne. Myślę że przy ostrzejszym hamowaniu na łuku (nie mówię o przyhamowaniu przy wejściu) bez obydwu hamulców się nie obejdzie. Trzeba maksymalnie wykorzystać przyczepność, a nie da się tego zrobić obciążając maksymalnie tylko jedno koło. Tyle mojej teorii, myślę że praktyka to potwierdza.
-
Przymierzam się poważnie do zakupu starej VF750 S, będę wdzieczny za wszelkie uwagi i porady na temat tego moto. W ogóle to przydałby mi się ktoś ze Śląska , który pomógłby przy zakupie (sprawdzenie prowadzenia, mocy, stanu sprzętu i w ogóle), sam trochę się znam, ale nie chcę ryzykować
Pozdrowienia na drodze
-
Wita Darek CZ350, ale macie problemy z maszynami (he he ja teżmam tylko inne) szerokiej drogi do pierwszych przymrozków
-
nie ty jeden błądzisz, przymierzam się do Hondy VF750S (uwaga na literkę "S" - decyduje o typie motocykla) ale stwierdziłem, że nie będę się bał starych motocykli tzn. z lat 80 tych pod warunkiem, ż ktoś je sprawdzi i będą w dobrym stanie. A z ruskich się trochę wyleczyłem. Nie są złe ale myślę, że szybko chce się czegoś szybszego i mocniejszego
-
Ludzie, wy się chyba po prostu do końca nie rozumiecie.
ALBO SIĘ LUBI GRZEBAĆ ALBO NIE. I dlatego jeden kupi gotowca do jazdy, a drugi idzie na zimę do garażu. Proste.
A z kosztami remontów to trochę przesadzacie. Chyba że chcecie zrobić egzemplarz 100% original. Też nie jestem zwolennikiem cięcia ram i trzymetrowych lag z przodu, ale myślę, że trochę własnej inwencji nie zaszkodzi. A propos, co twój kumpel robił przez dwa sezony przy CZcie?
-
Panowie, a co w czasie burzy ?. Bo kiedyś musiałem jechać w czasie porządnej burzy i jak wjeżdżałem na wysokie wiadukty to trochę miałem cykora. natomiast stwierdziłem, że w koleinach z wodą motocykl trzyma się (moim zdaniem) dużo lepiej niż samochód tzn. ma dużo węższe opony stąd trudniej mieć aquaplaning
Ogar 200 vs. Jawa Mustang
w Motorowery/Skutery
Opublikowano
Proponuję przed dalszą dyskusją sprawdzić prędkościomierze, najlepiej jadąc za samochodem. Aha - jazda na maxa bywa kosztowna - kiedyś urwałem korbowód i było trochę zabawy.