Harlista

Nie chcialbym sie wymundrzac ale czy wyregulowales sprzeglo zgodnie z instrukcja? Linka nie reguluje sie sprzegla tylko skok dzwigni !!!

Silnik - 3.5~4 Quorts, korek z przodu miski olejowej skierowany w strone silnika. Nie zapomnij zmienic uszczelki!!! Skrzynia - 22 Oz korek od spodu miski olejowej identyczny jak silnika Uszczelka!!! Sprzeglo - 32 OZ Korek po lewej stronie od spodu, pod sprzeglem. Napelnia sie przez okienko inspekcyjne - motocykl w poziomie chyba ze masz "powykrecany" lejek. Uszczelka!!

Chyba jednak inaczej się to robi.Luz łańcuch mirzy się na górze a nie na dole.Bo jak luz zmierzyć na dole skoro jest tam napinacz. . Posluchaj co facet mowi w 1:12. A pozniej dodaje ze metoda Harleya jest prawidlowa, ale mozna uzyc jego motody rowniez Mierzy luz pomiedzy dolna krawedzia gornego i gorna krawedzia dolnego lancucha. Niestety poczatek jest uciety i nie wiadomo co facet robil przed pomiarem

Nie do konca tak> Musisz podnies motocykl tak zeby tylne kolo bylo w powietrzu, wrzucic bieg, przekracic kolo tak zeby skasowac luz na gorze lancucha i dopiero wtedy zmierzyc luz lancucha na dole. Dodatkowo o ile pamietam (moge sie mylic) to EVO ma inny specs na zimnym a inny na goracym silniku

piszesz ze jestes nowy nie wiem na jakim moto jezdziłes poprzednio ale zasadniczo Harley orginalny nie ma hamulcow tylko spowalniacze,zeby porządnie hamowało trzeba troche pokombinowac Kilka milionow motocykli wyposazonych w "spowalniacze" jezdzi po drogach calego swiata i jakos nigdy nie slyszalem zeby wymiana ich na hamulce byla na gorze listy najwazniejszych zmian. WYCZYTANE NA HTT Coraz czesciej dealerzy HD przestaja lac w Trzy Dziury Syn3.O ile jeszcze Syn3 ujdzie w sprzegle o tyle w skrzyni biegow szybko ulega degradacji i powoduje problemy: glosna praca, zuzywanie sie synchronizatorow Qurim: Niezly pomysl miales z ATF :)

Gesty olej w primary lub niewyregulowany skok sprzegla. Niektorzy do primary stosuja fluid do automatycznych skrzyn biegow. Sam nie probowalem ale mialoby to sens . W koncu automat to skrzynia wielotarczowa. Sprobuj podregulowac ale nie na lince tylko na sprzegle. Pozniej dopiero na lince, Moze warto by bylo nasmarowc linke 3/8-16 srednica gwintu , standartowy amerykanski 1-1/4" dlugosc sruby w inch

Moje doswiadczenie w tej materii. Poprzednia '93 Electra Glide Sport miala zamontowany przez poprzedniego wlasciciela zestaw obnizajacy przez przeniesienie dolnego zamocowania amortyzatora do tylu bez ruszania zamocowania gornego. Mimo ze nie bylo zadnych problemow wydawalo mi sie ze przez "wydluzenie" wahacza amortyzator podlega nie tylko kompresji ale musi podlegac i zginaniu. Nie znam producenta tego zestawu W nowym 2007 Road Glide postanowilem zastosowac inny patent. Przesuniecie zamocowania gornego w bok i dolnego w bok i w dol. A major pain in the ass z zamontowaniem !!! Podkladki nie tylko pod zamontowanie kufrow na gorze ale i podkladki pod oslony kufrow bo stykaly sie z kuframi. I co najwazniejsze: mimo ze to tylko 1" w dwie osoby z bagazem opona dobija do blotnika na wybojach. No ale to nie wina zastawu tylko raczej amortyzatorow. Tutaj jest link: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/CHOPPERS-1-...sQ5fAccessories W najblizszym czasie bede je zdejmowal, byc moze zastosuje inny zestaw , ale chyba jednak zdecyduje sie do powrotu do normalnej wysokosci mimo ze mam krotkie nogi. Tu jest link do opinii experta od europejskich sportow na temat Road Glide: http://www.webbikeworld.com/motorcycle-rev...d-glide-custom/ CIEKAWE !!

Wg. 2007 Touring Manual: Motocykl w pionie , kolo tylne uniesione lub na stopce, bez bagazu i kierowcy: 4.5 kg nacisk na pas w srodku FLHR/C ; FLHT/C/U ; FLTR - 9.5~11.1 mm FLHRS; FLHX - 6.4~7.9 mm Plastikowa oslona pasa ma okienko ze "skala". To jest wlasnie miejsce w ktorym sprawdza sie napiecie pasa. Jezeli pas jest zbyt luzny to to po odjeciu gazu wydaje dzwiek typu "whiiiiiiii" Jezeli wygaje metaliczny dzwiek radzilbym sprawdzic zamocowanie kola pasowego na wyjsciu ze skrzyni biegow. Zamocowanie moze byc luzne i z czasem wyrobi sie polaczenie pomiedzy walkiem i kolem i wtedy staniesz w polu (zgadnij skad to wiem :( ) Ocieranie pasa o oslony moze byc spowodowane niejednakowym ustawieniem lewej i prawej strony tylnej osi w stosunku do wahacza. Nie wiem kiedy znieniono , ale w 2007 sa krzywki ktore eliminuja ten problem.

VIKI, Widziales kiedys obrobke mechaniczna glowicy (wiercenie, gwintowanie) bez uprzedniego zdjecia jej z silnika??? Tego nawet w Ameryce sie nie praktykuje A ten przyrzad to sluzy do ustalenia miejsca (pozycji) i kata na zdjetej glowicy. Nie musisz demontowac zaworow.

Zle interpretujesz. bo do rev tech muszą miec 12mm ale trzeba wiercic głowice Te dekompresory sa do dwuswiecowych glowic RevTech Use with dual plug heads, takes the place of the right side spark plugs. Wyjmujesz prawa swiece i w to miejsce wkrecasz dekompresor. Nic nie musisz wiercic. A 12 mm to gwint swiecy. Jezeli masz tylko jedna swiece to musisz wywiercie otwor na dekompresor ale wtedy nie jestes limitowany srednica, tylko i wylacznie dlugoscia czesci gwintowanej. Musisz wiec obliczyc co ci sie bardziej oplaca: 1. Kupic swiece z dekompresorem (wprawdzie nie slyszalem o takich ale nie znaczy to ze ich nie ma) lub 2. Zdemontowac glowice i dac do wiercenia + dekompresor + zamontowac glowice Tutaj znalazlem inne rozwiazanie. http://www.jpcycles.com/product/420-456?N=...release&Ntk=All Tylko czy naprawde potrzebujesz dekompressor?

W nowszych modela wylacza sie po przejechaniu jakiegos tam dystansu lub po przechylaniu motocykla o pewien kat (nie pamietam danych) W starych byl na czas , jezeli motocykl poruszal sie Tutaj jest przyklad jednego z wielu modulow dostepnych na rynku: http://www.jpcycles.com/product/380-218?so...een=13464490324

W USA tak maja. Zolte pozycyjne z przodu, podlaczone na stale razem z reflektorem do stacyjki. Jezeli wlaczysz kierunkowskaz zaczyna migac drugie wlokno z przodu i zolte z tylu. Niektorzy dla zwiekszenia widocznosci motocykla zmieniaja tylne kierunkowskazy na czerwone, dodaja do instalacji specjalny modul, i kierunkowskazy swieca sie stale jako pozycyjne , po nacisnieciu hamulca dzialaja jak dodatkowe swiatla STOP, a po wlaczeniu kierunkowskazu migaja. No ale w Polsce to chyba nie przejdzie.

Tak. Zdejmowanie pokryw nie ma znaczenia, wazne ze poprzedni wlasciciel dodal te "szybkie mocowania" bo fabrycznie zaczeli montowac je gdzes ok '95 roku. Ja uzywam cisnienionierza analogicznego do tego tylko ze " nie mowiacego" http://www.roadgear.com/Accessories/Bike_M...tal_Tire_Gauge/ A do pompowania mam koncowke na wezu do kompresora: http://www.amazon.com/ARB-Air-Chuck-with-clip/dp/B0034CY6CO Nie bez znaczenia w moim przypadku jest fakt ze posiadam tez podnosnik, tak ze moge podniesc caly motocykl i sprawdzic cisnienie nawet bez zdejmowania prawego kufra

Tutaj masz zamienniki swiec do HD http://www.harley-performance.com/harley-spark-plug.html Jezeli chodzi o sprawdzanie cisnienia w oponach to jezeli jeszcze nie masz to goraco polecam "szybkie mocowanie" przynajmniej prawego kufra. Robisz 2X po pol obrotu i masz prawy kufer gotowy do zdjecia, a reszta to juz "pikus"

Nie, nie musisz. Musisz poluzowac linke do max na regulacji dlugosci (pod to "pomarszczona" guma w srodku dlugosci linki) Zdejmujesz C-clip z metalowego bolca/oski dzwigni sprzegla, wyjmujesz dzwignie z obudowy , wypychasz plastikowy bolec trzymajacy linke w dzwigni sprzegla i masz linke gotowa do olejenia. Nie podpowiem ci jak oleic sama linke poniewaz jest wiele sposobow, a nie wiem ktory z nich najbardzie by ci pasowal Powodzenia W moim poprzednim '93 FLHS mialem Avon Roadrunner. Byla wspaniala, tak na suchym jak i na drodze z 5 cm wody. Wystarczylo jedynie na 6 k mil.

Tutaj podaje jedna z wielu wypowiedzi na forum Harley Tech Talk: Re: Dunlop E3's or Michelin Commanders?? « Reply #18 on: March 20, 2010, 06:25:07 AM » I've tried Dunlop stock (hated them), to Metzler, (too many quality issues), to Avon Venom (Loved the tire, but got bad mileage), to D3 Elites on a friend bike (he worn them out very quickly), to now I'm running Michelin (as he is too). The Michelin's hold the rode as good as the Avon's, great in massive rain fall with standing water on the road, great over tar snakes and painted lines. (can't feel them). And so far, they are holding well on mileage wear. I plan to stay with the Michelins. BTW, I go through 3 or more sets per year, the Avons were very consistent on quality, my gut feeling is the Michelins will be as well. ME880 sa doskonale o ile znajdziesz Made in Germany, a te do HD nie sa niestety dostepne w USA. Obecnie zalozone mam Micheliny i jestem zadowolony

Wiadomo ,ze w ekstremalnych warunkach nalezy zmieniac olej czesciej. Dotyczy to wszystkich pojazdow nie tylko motocykli Jako ekstremalne warunki HD MoCo podaje notoryczne : * Wyjatkowo niska temp. * Wyjatkowo wysoka temp * Duze zapylenie * Bardzo zle drogi * Przejazdy przez wode Z kolei HD Dealer zaleca zmieniac olej zawsze co 3k mil, nawet jezeli jest to syntetyk. Na forum HTT jest gosc ktory zmienia wszystkie plyny regularnie co 1,000 mil Mozna i tak. Kazdy ma swoja wlasna szkole, ktora jest najlepsza. Mozna wierzyc ze ziemia jest plaska i na wszelki przypadek nie oddalac sie zbyt daleko od domu W USA jest kilka laboratoriow do ktorych mozna wyslac olej do zbadania. Takie badanie okresla nie tylko jakosc oleju ale rowniez stan zuzycia silnika (na podstawie czastek metalu z silnika w oleju). Przeprowadzone badania (postaram sie znalezc zrodlo) wykazaly ze syntetyczny Amsoil nawet po 10k w dalszym ciagu spelnial swoja funkcje. Te 10k zrobione zostalo w kilku stanach, w miastach i poza, w wiekszosci 2 osoby.

Dla 2007 TC fabryczni zalecane wymiany: - Silnik -1k, 5k, 10k, 15k, 20k,........... - Sprzeglo - 1k, 10k, 20k,...... - Skrzynia - 1k, 20k, 40k, ....... - Przednie amortyzatory - 50k To wszystko dla Dino olei. Syntetyki spokojnie moga pociagnac wiecej , nawet 2x.

Czy ktos orientuje sie ile trzeba zaplacic w Europie za helm: Nolan N43 Air kolor - srebrny rozmiar - 2XL Helm ten niedostepny jest w USA, a wyszukiwarka blokuje dostep do informacji wszystkim IP z USA Dzieki

Na forum "Harley Tech Talk" wielu pisalo, ze stosuje ATF do Primary, i sa zadowoleni. ATF ma jedna wielka zalete - powszechna dostepnosc w USA

Tak zupelnie informacyjnie zalaczam link do strony na ktorej widac caly zestaw Redline http://www.morethantires.com/Redline_Oil.html Ja uzywam: - 20w60 Harley Davidson V Twin Redline Synthetic Motor Oil - Manual Transmission Lube Redline Synthetic Fluid / V-Twin Primary Case Oil - Heavy Weight Redline Synthetic Shock Proof Gear Oil / V-Twin Transmission Oil with ShockProof

Do wiadomosci zainteresowanym: http://www.werder.ee/manuals.htm

I wlasnie o to chodzi, Niewazne jaki, byle: markowy, 20w-50, do silnikow chlodzonych powietrzem W sumie w Waszym klimacie "Dino" oleje wydaje mi sie ze wystarcza calkowicie. W moim przypadku zeby miec pewnosc ze mam dobry Dino olej musialbym zmieniac go co chwile. Dlatego stosuje Syntetyczny. W zeszlym roku w Lipcu zrobilem sobie wycieczke do Texasu. Temp w cieniu +40, a od czarnego asfaltu przy 70 MPH walilo jak z suszarki do wlosow ustawionej na max. Zwykly olej rozlozylby sie prawdopodobnie na czynniki pierwsze Ja gdybym nie pil kilku litrow wody i Gatorade pewnie tez

Odpowiem inaczej: wolisz: Zywiec, Okocim czy Tyskie ? RevTech jest olejem markowym a wiec bardzo dobrym. Redline a szczegolnie juz Amsoil sa pewnie lepsze bo wiecej sie reklamuja i podaja swoje osiagniecia. W zasadzie olej motocyklowy a szczegolnie do silnikow chlodzonych powietrzem rozni sie od oleji samochodowych specjalnymi dodatkami. Baze do oleju syntetycznego produkuje niewiele firm, sa prawie identyczne i wszyscy z nich korzystaja. Reszta to efekt mieszania, i tutaj jest roznica Amsoil i Redline maja duze laboratoria i doswiadczenie w produkcji plynow na uzytek wyscigow, co w USA jest poteznym rynkiem. Tak czy inaczej, jezeli zalejesz silnik markowym olejem 20w-50 przeznaczonym dla silnikow chlodzonych powietrzem zrobisz dobrze Powodzenia Ja najbardziej lubie Corone i Bass

"Opinions are like assholes. Everybody's got one and everyone thinks everyone else's stinks." Temat olejowy jest najbardziej kontrowersyjnym i najczestszym tematem dyskusji. MOJA OPINIA Jako inzynier mechanik NIE PRZYJMUJE DO WIADOMOSCI rekomendacji lania oleju silnikowego do przekladni zebatej czy przekladni lacuchowej Nie chodzi tylko o gorsze smarowanie ale i o glosna prace Poniewaz jestem jeszcze bardzo wygodnicki i nie lubie kupowac w wielu miejscach wybralem REDLINE : olej motocyklowy, plyn do skrzyni, i plyn do sprzegla Jedynie Redline oferuje plyny odpowiednie do kazdej z tych aplikacji. Czy Amsoil jest lepszym olejem sinikowym niz SE Syn3? JEST ale niewiele lepszym SE Syn3 produkowany jest przez CITGO , a wiec tego SOB Chaveza co calkowicie dyskwalifikuje jego zakup Czy Amsoil silnikowy jest lepszym olejem niz Redline? Napewno nie - sa tak samo dobre Ponadto Redline jako oferuje V-Twin wersje 20W-60, ktora zaczolem uzywac ze wzgledu na klimat Tak wiec zamawiam z jednej firmy wszystkie plyny plus K&N filtr oleju (zaleta jest przyspawana na gorze nakretka umozliwiajaca odklecanie filtra przy pomocy nasadki) MOBIL 1 V-Twin jest tez bardzo dobrym olejem