fedek

kol artur,,,co ma waku do regulacji pilotow składu mieszanki?odpowiadając na pytanie mam waku,,ale tym zrobię tylko synchro nic więcej

piloty skladu mieszanki wykrecone 2 obroty,czy dalej wykrecac?na wolnych obrtach czasem jest delikatne pyrkanie w wydechu,tak jakby nie przepalona mieszanka dopalala sie w wydechu,niestety nie posiadam coloturna,czy spadanie do nizszych obrotow to oznaka zbyt bogatej mieszanki na wolnych?jesli tak to bede wykrecal o pół obr aż bedzie dobrze. a jak sprawdzić ten system tps?

po przełożeniu iglic z membranami oraz wymianie dysz motocykl już kręci jak wściekły do samego końca,wykonałem tez regulacje zaworów poprzez wymianę płytek na odpowiednie rozmiary,ale pozostały jeszcze dwa problemy z którymi nie wiem jak sobie poradzić tj: 1 motocykl po przygazówce spadają obroty na 900 następnie powracają do prawidłowych 1200 obr 2 wymieniłem tps i dalej jest brak reakcji ,tzn po wypieciu i wpięciu ponownie tps przy włączonym zapłonie na obrotomierzu jest brak jakiejkolwiek reakcji,zmiana pozycji tps też niczego nie zmienia,tak jakby cały system był martwy,kable łączące tps z modułem sprawdziłem,nie mam dalej pomysłu jak zdiagnozować usterke. dziekuje za wcześniejsze podpowiedzi i licze na dalsze

były na Francję, Szwajcarię i Niemcy dzięki Piotrze,,czy masz jakies dane co nalezy przelozyc z tych starych do nowych gaznikow zeby bylo ok? narazie przelozylem membrany z iglicami ,jutro zrobie probe,,ale moze odrazy cos jeszce trzeba powymieniac? z gory dziekuje za info poza tym moj egzemplarz to szwajcar

powracam z tematem mojej xjr,kupilem gazniki poniewaz tez ktore byly ssaly powietrze oskami przepustnicy,zalozelem inne i bieg jałowy ok,ale motocykl kręci do 5000 ,,rozebrałem iglice z membranami i porownalem z moimi starymi gaznikami i jest różnica,moje stary byly krótsze,,,teraz pytanie czy były jakieś wykastrowane xjr 1200?

wiec zlozyłem wszystko na innych króćcach i jest prawie ok,,,ale czesam a przygazówki huśnie obrotami do 800 -900 a potem znów ok 1200,,dzis zrobiłem pierwsze 50 km,wrażenia z jazdy ,,,bezcenne,,,za paliwo zapłaciłem kartą mastercad,,,może ja sie czepiam a ten model motocykla nie ma tak idealnego biegu jałowego jakbym chciał,wiec prosze mnie uświadomic

potrzebuje danych do ustawienia poziomu paliwa w xjr 1200,mam serwisowke ze strony forum xjr,,ale jest to serwisowka do xjr 1300 gdzie podana jaest odleglosc plywaka od gornej krawedzi gaznika,ale nie jestem pewien czy w xjr 1200 powinna byc taka sama,nie moge znalezc serwisowki typowo do xjr 1200,za pomoc z gory dziekuje

test na szczelnosc kroccow wd 40 lub samostartem?moze mi ktos przyblizyc ten sposob?

bardzo dziekuja za przetlumaczenie,teraz bede wiedzial jak skontrolowac,niestety bede w domu dopiero za tydzien,,pochwale sie jakie sa wyniki pomiaru,jeszcze raz wielkie dzieki

najbardziej interesuje mnie sposob sprawdzenia czy tps jest sprawny,,czy tez przyczyne tego uszkodzenia nalezy szukac gdzie indziej,,,poza tym nie ma az takiej tragedi,,ale chcialbym zeby bylo super dziekuje za zainteresowanie sie moim problemem

http://yamahaxjrclub.pl/kat2/Manual.pdf to jest linka do serwisowki,mam nadzieje że prawidłowo wkleiłem,niestety ja mam problem z angielskim

nie wiem jak wkleic wycinek ze sciagnietej serwisowki,,,chyba ze wkleje całą

serwisowke przegladalem,ale sprawdzenie tps jest opisane a nie rozrysowane,,,,a moj angielski jeest niestety na poziomie prawie zerowym,,,miernik posiadam,wiec sprawdzilbym gdybym mial opis

zakupilem xjr 1200,,,ma totalnie rozregulowane gazniki,mial hustawke na biegu jalowym,tak od 900-2200,poprawile polaczenia gaznikow z kruccami i jest znaczna poprawa,,probowalem wyregulowac czujnik polozenia przepustnicy ale nie ma zadnej reakcji,poprostu mozna go przestawiac a na obrotomierzu nic sie nie dzieje(sposob ustawiania czujnika wyczytalem na forum xjr)poza tym regulacje skladu mieszanki sa rozregulowane,,,so wykrecone na 6-7 obrotow,,,nie znam prawidlowych nastawow,,,prosze o wszelkie dane ustawienie tego gaznika,oraz w jaki sposob sprawdzic czujnik polozenie przepustnicy,ewentualnie co jeszcze moze byc przyczyna ze nie reaguje,pozdrawiam i dziekuj

mam gpz 500 s z 1988 roku,ale naprawde sprzed w 100%sprawny,plus boczne kufry,jakby co to pisz

ja posiadam gpz,olej w tej czesci silnika jest jak najbardziej prawidlowym objawem,szukałbym przyczyna raczej w gazniku,lub tak jak mowia pozostali sprawdzic cisnienie w cylindrze,choc to naprawde dlugowieczne silniki,ale zdazaja sie usterki walkow rozrzadu.posiadasz dwa impulsatory,czy jeden?bo jak sie nie myle byly wersje z dwoma i z jednym impulsatorem,a wiem o tym bo wystepuja dwa rodzaje kół magnesowych ktore to steruja własnie impulsatorami a modul zeczywiscie dziala lub nie,bo mialem juz takie zdazenie

dalej aktualne,przyjme motocykliste z motorkiem do garazu na spolke

a jednak znalazla sie usterka,tuleje dwoch kol zebatych byly jez dosc wytarte,sa tam zaglebienia podobne do takich zrobionych punktakiem,po tym mozna poznac ich zuzycie.ja akurat mialem druga skrzynie na czesci,wymienilem zebatki na te w lepszym stanie i problem znikl. naprawa wymaga dobrego markowego klucza dynamometrycznego i sporo checi,bo roboty wiele,reszta jest w serwisowce

ten problem wystepuje i u mnie,mam akurat rozebrany silnik,jednak po ogledzinach nie stwierdzam wizualnie zuzycie sprzegiel klowych ani zebatek,wiec nie wiem jaka jest przyczyna

pojechalbym z corcia,ale gdzie sie zaczyna parada?

kupie walek pompy wody gpz 500 ,razem ze smigielkiem pompy wodnej w rozsadnej cenie

dzieki PIOTR,kierunek byl mi znany,sruba z gwintem lewym,mysle ze ktos ja kiedys juz nadwyrezyl,no coz szukalem chyba tylko pocieszenia,niestety chyba wymiana razem z walekim bedzie tylko skuteczna,,,,ale chyba wiecie ile to roboty,,a po drodze sa szpilki wydechu,,,,ten sam problem moze byc

no coz podczas montazu pompy ,a mianowice dokrecaniu tzw.chyba wiatrak pompy wodnej nastapilo jej urwanie i sruba zostala w walku wyrownawczym,oczywsiscie skladana byla na loctite,a wiec rozwiercanie pozastawilo spore spustoszenie i zniszceniegwintu wewnatrz,oczywiscie wiem ze nalezaloby kupic nowy wiatrak(co uczynie)oraz walek wyrownawczy,rozpolowic silnik i to wymienic,ale to nie malo pracy.czy ktos probowal to skladac w miejsce zniszczonego gwintu na jakis klej?np poxipol do metalu?ma ktos z tym jakies doswiadczenia?

mam wolne miejsce na jeden motocykl,garaz w swidniku