Petro353

u mnie przy fabrycznych ustawieniach ciezko zapala dlatrego jest wyprzedzony do 2 mm przed gmp. Może to wynikac z tego ze obecnie mamy paliwa 95 oktanowe. Simson fabrycznie jest przystosowany do spalania paliwa o mniejszej liczbie oktanowej dlatego trzeba przyspieszyc zapłon.

Pewnie zapłon się przestawił. Sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu. Ja ustawiam go na 2-2.2 mm przed GMP. Dobrze ustawiony zapłon to podstawa.

Dziś jak jechałem do Białegostoku widziałem kawalkadę motocyków jadących do Bielska. Dziś został przywieziony do szpitala Śniadeckeigo w Białymstoku młody męszczzna po wypadku ale nie wiem czym jechał. Z tego co widziałem był przytomny. Lezy na oddziale ortopedyczno - chirurgicznym.

Troche kombinowałem z wydechami w 2T. W Simsonie po wyjęciu całego tłumika i pozostawieniu kolanka odczułem że motor jedzie szybciej ale długo się rozpędza i w niżych wartościach obrotów jest słaby. W Wartburgu 2T wyjmowałem tylko 2 ostatnie tłumiki ale zostawiałem dyfuzor i efekt był podobny jak w Simsonie. Dopiero powyżej 100km/h(powyżej 3tyś obr/min) robił się cichy jakby miał tłumiki i spadało spalanie do około 6 litrów na 100km (wczesniej 8). Dyfozor słuzy cofaniu sie mieszanki do cylindra z wydechu podczas sprężania (podczas wydechu spalin częśc paliwa idzie w tłumik. Zapobiega temu odbijanie się spalin w dyfusorze). Dyfuzorem równierz reguluje się charakterystykę silnika. Dyfuzor odpowiada z moment obrotowy. w ogóle tłumiki w 2T jak i 4Todpowiadają za moc silnika i moment obrotowy. W 4T wywalenie wydechu powoduje zwiększenie zużycia paliwa i zubożenie mieszanki paliwowopowietrznej. Każdy wydech jest odpowiednio wyliczony do danego silnika. Do seryjnych silników zakłada się troche przytłumione tłumiki aby ograniczyć hałas a tym samym lekko moc. W sporcie dąży się do uzyskiwania jak największych mocy i nikt nie patrzy na hałas. Partyzancka przeróbka wydechu może doprowadzić do spadku osiągów.

Czyli nie warto się bawic. Czy założenie Binga 17 coś da? Jak zlikwidować dzwonienie silnika po mocniejszym wciśnięciu gazu? Myślałem że to przez "węższy" gażnik.

Pomyliłem się. Kruciec w cylindrze ma 18mm a gażnik ma 16mm. Cylinder ma pojemność 60ccm. Czy coś da rozwiercenie gażnika? Teraz Simson leci tylko 65 do 70 km/h przy wciśnietym do połowy gazie. Przy mocniejszym wciśnięciu motor lekko zwalnia i silnik zaczyna dzwonić. Słyszałem że gdy gaznik ma mniejszą średnicę od kanału ssącego to silnik nie będzie rozwijał pełnej mocy.

Też może się wypowiem na temat holowania motocykla. Już parę razy sam holowałem motor motore, i mnie holowano. Linkę zaczepiałem w kształcie litrey V tzn. do motoru holującego przyczepiałem linę dolnym dziubkiem litery V tak aby mogła się przesuwać (zaczepiałem za bagażnik lub uchwyt do trzymania się pasażera) a kolejne dwa kawałki liny (góra litery V) do widełek motoru holowanego. Co prawda to było podczepione na stałe bez mozliwości szybkiego odczepienia ale teraz jak bym holował to zrobiłbym tak żeby do prawego teleskopu przymocowac na stałe a przez lewy tylko owinąć line i poprowadzić do lewej manetki kierownicy. Ważne jest to aby ciągle napieta była lina. Przy ruszaniu lekko ją napinam a następnie ruszam powoli na półsprzęgle tak aby nie było szarpnięc. Biegi równierz zmieniam płynnie podczas holowania.

Czy ktoś próbował roziwercać kruciec ssący w simsonie (kolanko ssące odchodzące od gażnika do cylindra. Ma ono około 16 mm średnicy a gażnik ma 18.) daje to jakieś efekty?