orkwisz

no wiec okazalo sie ze problemem byla pompa paliwa, bo niby paliwo leciało, ale było zbyt słabe ciśnienie, a to przez to, że odpadła jedna część od pompy (wewnątrz zbiornika paliwa), a ta czesci to wlasnie byl regulator cisnienia paliwa. Problem rozwiazany, ale dzieki za pomoc

napewno byla to benzyna, nie ropa, choc tak w pierwszej chwili tez pomyslalem :notworthy: A jesli chodzi o swiece to ja rozumiem jak by poprostu nie chcial odpalić, ale on podczas jazdy zaczął słabnąć aż zgasł, wiec świece jak już by odpalił to by sie w trakcie jazdy nie zalały. A gdzie w tym motocyklu są jakieś filtry paliwa? może któryś się zatkał????

Mam problem! GSX-R 1000 K3 nie chce odpalić. Po zatankowaniu paliwa (BP ultimate) i odjechaniu ok. 300m zaczął szarpać i słabnąć, zgasł i do tej pory nie można go odpalić. Słychać że silnik kręci, a jednak nie chce odpalić. Paliwo zostało zlane i zalane nowe 2krotnie. Pompa paliwa pracuje ok, bo po odlaczeniu wężyka i włączeniu przyciku zaplonu (tego czerwonego) paliwo zapieprza bardzo szybko. Co to moze byc???? Na zegarze zero błędu, normalnie pokazywał temperature. Macie jakieś pomysły?

a czy dobry bedzie taki olej do cr250 z 1989?http://www.allegro.pl/item340271445_castrol_power_1_racing_2t_1l_.html nie bardzo wiem jaki lac, czy syntetyk, czy pol syntetyk

ok, wielkie dzieki chlopaki. Juz myslalem ze cos jest nie tak , a jak juz wspomnialem o 2T nie mam pojecia. Macie moze jeszcze jakies cenne uwagi na początek???

Witam. Jestem od niedawna posiadaczem CR 250 1989r. Wszystko jest niby ok. swietnie odpala na zimno i na cieplo. Motorek chodzi jak brzytwa, ale.. zauwazylem ze z rury wydechowej wylatuje jakis czarny olej(?) Mam nim zabrudzony wahacz i kolo, ale slady sa z tlumika. Czy to normalne? To moja pierwsza crossowka i niestety w ogole sie na nich nie znam --------------- GSX-R 1000 K4 oraz od niedawna CR 250 :biggrin:

a czym sie różnik GSXR 600 K4 od K5? myslalem ze to ten sam motocykl

tez z checia bym sie dowiedzial, pomoze ktos?

nie polecam SuperGlue do klejenia przezroczystego plastiku. Opary są tak żrące że mogą zmatowić szybke

zamontuj najlepiej hamulce tloczkowe + pompa od motocykla, quady 600cm' hamuja na tym bez problemu

wiesz co dowiedz sie czy nie pasuje przypadkiem od zx6r bo jesli tak to sprzedam Ci skrzynie za 350zl jako ze jestes z forum :biggrin:

Ja mam taka pompe, jesli bedziesz zainteresowany to daj znac. Musialbym tylko ja sprawdzic czy jest sprawna

Witam. Chce zalozyc do swojego motocykla POWER COMMANDER. o jest GSXR1000 z 2001r. Czy bedzie duzo mocniejszy? Co w zasadzie polepsza PC? aha no i podstawowe pytanie, mam tuningowe wałki rozrządu, czy będą współpracowały z PC?

teoretycznie gdybys odpial modul od motocykla (najpierw odlacz akumulator) to kody usterek powinny sie wykasowac. i w pierwszej chwili zanim blad znowu sie nie pojawi, iskra powinna byc.

na szczęście nie, ale mam takiego samego sprzeta więc jestem ciekaw. Ja sie bujam z innym problemem, ponizej 2,5tys obrotów nie chodzi mi na 2 garach :icon_rolleyes: a jak wejdzie na obroty jest lux

a w jakim celu trzeba zmasowac te swiece? nie rozumiem tego

nie zgodzę się. znajomy mial zgięte obie lagi w motocyklu (mocniej niz kolega ktory pokazal na zdjeciu) i spec wyprostowal mu te lagi bez wyciągania z goleni

taką lagę wyprostują Ci bez problemu. Bardzo mozliwe ze nawet nie bedzie sladu :icon_eek: przy mocnejszych uderzeniach zostaje slad, widac tak jak by ktos nozem udezyl w rure(oczywiscie to musialby byc strong man :offtopic:

no i jak udalo sie naprawic? jestem ciekaw :icon_eek:

No więc przybliżam. Nie F1 tylko FI (fuel injection) po prostu system wtrysku paliwa. Kontrolka świeci ciągle gdy ECM czyli komputer pokładowy nie otrzymuje sygnału od któregoś z czujników. W takim przypadku gdy ta kontrolka swieci ciągle, domniemam że silnik odpala i "normalnie" pracuje, bo komputer na to pozwala. Gdyby mrygała, to oznaczalo by błąd z czujników położenia wału itp które mogłyby spowodować poważne uszkodzenie silnika i wtedy ECM nie pozwolil by na uruchomienie silnika. Aby sprawdzić kod usterki należy tak jak kolega wyżej wspomniał zmostkować wtyczkę do "urzadzenia diagnostycznego" i kod usterki pojawiłby się na wyświetlaczu w postaci komunikatu np. c01..c02, c03 itp wtedy nalezy odczytac kod usterki.

najlepiej zrob fotke z bliska calego silnika i wrzuc na forum. Jesli chodzi o uklad elektryczny silnika to sprawdz jak wyglada u Ciebie skrzynka bezpiecznikow. Jesli jest bardzo waska (ok. 2cm) i ma w sobie tylko bezpieczniki to taka wlasnie jest w ER5 a jesli jest ok 6cm szeroka i ma zamiast samych kabelkow podlaczone normalnie wtyczki na kostki to jest to prawdopodobnie instalacja od gpz.

silnik szary ER5 silnik ciemnoszary KLE500 silnik srebrny EN500 silnik czarny GPZ silniki sa "takie same" w tych 4 motocyklach. Ale gpz ma np inny modul zaplonowy i skrzynke z bezpiecznikami a co za tym idzie inna elektryke silnika. Jesli chodzi o chlodnice to podejrzewam ze w er5 moze byc inna niz w gpz. Np. w ER5 i KLE jest taki sam silnik i identyczna elektronika, ale chlodnica jest inna - wieksza. Najpierw upewnij sie od jakiego motocykla masz silnik. ----------------------------------------- UŻYWANE CZĘŚCI DO MOTOCYKLI www.part4bike.com