ks-rider

Tak jak napisal Tommo, spiszesz sam i na dziendobry masz prokuratora na karku za falszowanie dokumentow. :crossy:

W Harzu bylo +8 st C Zadna frajda, czulem sie jak w Norwegi :banghead: Dzieciaki dzisiaj skorzystaly, bo wojekmusial je przewiesc. :crossy:

Bylem CBF 600 na szkoleniu na torze i ………….. ech szkoda gadac ! :banghead: :crossy:

Ciekawa teoria, notabene warta Tymfa :crossy:

Limo, plisssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssss, Nie ma zadnego znaczenia ! Swierzakowi jest to totalnie obojetne, bo uczy sie tego na tym co ma. :icon_mrgreen: Wieksze znaczenie ma kto mu co pokaze i jak to wdrazy ! :crossy:

Gladius to syf i generalnienawet nie wiedzial bym komu go polecic, taka V- ka bez jakichkolwiek zalet To. ze w Ducata zycie wstepuje dopiero przy 8 000 / 9 000 rpm nie znaczy, ze kazda V-ka sie tak zachowuje No chyba, ze masz na mysli Widow maker'a ale ten to generalnie mial w swoim zywocie tyle poprawek, ze szkoda gadac. Namundrzejsze posuniecie Suki bylo wycofanie go z produkcji. :crossy:

Podalem Ci przyklad na temat wykresow i ich wypowiedzi, ze czasami ten wykres sobie mozna po prostu w buty wsadzic :icon_mrgreen: :crossy:

Grizzli, no nie maco, musiszschudnac ( jak ja :icon_mrgreen: ) chociaz 10 kg, juz bedzie przepasc! :icon_mrgreen: :crossy:

Nie po prostu pamietalemjedynie, ze na koncu byla trojka a na poczatku jedynka, dobrze, ze przypomniales, to ia ja sobie przypomnialem, zawsze mozesz sprawdzic w niemieckiej wikipedi :P :crossy:

143 KM :crossy:

Arek, niewatpie ale powiem Ci tak. Mialem kiedys Opel Ascina B. Zrobilem pierwszy tuning, wstawiono mi silnik 2,2 155 KM w/g wykresu hamowni. Pojechalem kiedys na Autostrade, krotko po dotarciu, mial wtedy ca 3000 km przebiuegu i przeprowadzilem maly wyscig z BMW 323i rok produkcji ca 1978. Moc ca, 123 KM W/g wspomnianego wykresu powinien wachac smrod moich oczu a w realunie zdolalem go na trasie 59 km wyprzedzic jechal o moze 1 km/h szybciej odemnie. Tyle o wykresach i hamowniach, zycie raealne troche inna bajka. Dlatego nigdy wiecej nie bede bawil sie w jakikolwiek Tuning silnika, bo nie widze w tym sensu. Inna bajka jest, ze przy dzisiejszym wyscigu zbrojen zadna fabryka nie pozwoli sobie r´zrobic goownianny uklad wydechowy,bo na starcie ich produkcja nie bedzie sie sprzedawac. Innymi slowy, fabryke ciezko sie poprawia momo tego czasami jednej lub trzem firmom to wyjdzie. Akrap jest w tym najlepsiejszy ito rownioez nie podlega dyskusji. :crossy:

Ja sie domyslac :icon_mrgreen: :crossy:

Jak sie jest Grizzli to nie ale jak sie jest postury kaczora to tak :icon_mrgreen: :crossy:

No wlasnie Motorrad pomierzyl ponad 10 tlumikow i jedynie Akrap mial 2 czy 3 % wiecej. :crossy:

Mam DR 350 wiec wiem o czym mowa, fajna do polatania w miescie lub po wsi i okolicach w obrebie 100 km. :crossy:

Daleki jestem do negowania zamieszczonych przez Ciebie filmikow, bo kierownicy tych sprzetow potrafia. Tyle, ze ….. Zwroc uwage na rozdtaw tych pacholkow w przypadku Goldasow a w przypadku innych Sa szerzej ustawione, bo musza byc szerzej ustawione, W przeciwnym wypadku tych manewrow nie byli by w stanie wykonac, to jedno. W realu jak napisales wyglada to tez nieco inaczej bo to wlasnie sprzet wymusza na NAS Trajektorie przejazdu winkla czy trasy. W moim osobistym przypadku gdy jede bez kamery jede znacznie wolniej i skupiam sie wlasnie na trajektori, ktora zaczyna kulec, gdy mam wlaczona kamere, wiadomo, predkosc kosztem techniki, bo tarowniez wymusza na instynkcie samozachowawczym swoje ! :crossy:

Generalnie przeznaje Ci racje, tyle, ze Po jednym przejezdzie mozna miec conajmniej namiastke tego, co bedzie pozniej / w przyszlosci. Aby dojsc do perfekcji prowadzenia danego sprzetu, to trzeba jezdzic, jezdzic i jeszcze raz jezdzic,i nie wokol trzepaka a konkretne trasy. Same Alby daja cos tam, ale konkretne trasy - przelecze dopiero daja diamentowi szlif brylantu. W Harzu jest sporo tras, po ktorych mozna smigac ale dopiero gdy sie ten caly teren pozna ma sienamiastke, gdzie te umiejetnosci mozna doszlifowac, a takich miejsc jest juz znacznie mniej. A zmasa tojest mniej wiecej tak Za malo masy ->scheiße ! Za duzo masy ->scheiße ! Po zostaje Zloty srodek -> dobrana masa motura do samego siebie, i tu pojawiaja sie schody :icon_mrgreen: Generalnie V-ka jest kijowa, bo jednak Moment hamowania jest duzo wiekszy niz w trzy czy cztero cylindrowcach - zbyt duza narowistosc w porownaniu do w/w. :crossy:

Zasada prosta jak rogalik, sie zasluguje, sie dostaje i nie wazne od kogo ! :crossy:

Zamieszczalem tu kiedys dwa testy, jeden w przypadku BMW S 1000 RR jak chce Ci sie poszukac to moze przetrwal po kilku aktualizacjach Forum :crossy:

1. Rura, Wiem, ze Ty jako model do budowy rurociagu przyjazni sluzyles ale wroc sie moze do pierwszej klasy szkoly podstawowej i popros pania od polskiego aby ponownie sprobowala nauczyc Cie czytania ze zrozumieniem bo niestety tym nie grzeszysz. Zasranej baletnicy i rabek spodnicy przeszkadza ! Ajak sie lata tylko wokol komina nadzielni, to pozniej wlasnie takie wypowiedzi powstaja, albo goowno sie na temat wie a w tematach fachowych o hamulcach wypowiada - moze, tam sprobuj, a nie, tam juz Cie Monter w przyslowiowy kozi rog zapedzil, gdzie podwinales ogon pod siebie i zniknales jak nei pyszny - mam linka wstawic ? A co mi tam, raz kosie smierc, :icon_mrgreen: Twoj text z tematu http://forum.motocyklistow.pl/index.php/topic/185027-hamulce-dual-w-moim-kawasaki-mean-streak/ Strona nr 1 post nr 6 2. To takie ……… ( wstaw co Ci pasuje ) a o zayebystosci nie decysuej ja tylko inni i ich komentarze ! :icon_mrgreen: :crossy:

Czytaj ze zrozumieniem A wbrew temu co mowisz masz testy w prasie fachowej, ktore mowia co innego. Pomijam juz fakt, ze na papierze, wyglada to czasami pieknie a w praktyce doopa zbita :icon_mrgreen: no ale wiara gory przenosi ! :icon_mrgreen: :crossy:

Damian, tego nie da sie porownac, to mniej wiecej porownanie mozarelli z cytryna ( porownanie przypadkowe ), Wszystko bedzie zalezalo od tego, do czego bedziesz preferowal motura. Na przyspieszenie do setki nie patrz, bo te akurat jest najmniej wazne, wazniejsze jest jak bedzie ciagnal od setki w zwyz, a Bandit idzie jak przyslowiowa lokomotywa. Na krete rotkie winkle na pewno 600 czy 650 bedzie poreczniejsza, pytanie tylko gdzie bedziesz mial te krotkie krete ? Mi w tym przypadku przychodzi na mysl tylko jedna trasa w Harz. Poczatek do 4:20 a potem od 22.20 do konca i Schau ins Lans( Schauinsland ) kolo Freiburg'a :crossy:

Malo tego, niektore kraje nie honoruja kat A1 jezeli prowadzacy nie ma 18 lat. :crossy:

I tu mamy zupelnie inne wiadomosci, ja wiem, ze zaden nie jest lepsze niz fabryczny, co najwyzej glosniejszy. Nawet Akrap nie dprownuje czasami moca fabrycznemu :crossy:

Ojtam, ojtam, ten IXIL calkiem fajnie wyglada, gadac jakos gada nie podzielam co Prawda Twojej decyzji co do wyboru ale coz, Twoj cyrk i Twoje malpy, musisz z tym teraz zyc ! :icon_mrgreen: :crossy: