KURARA

Witam Mam pytanie może ktoś sie orientuje czy w golfie II smaruje sie przekładnie kierowniczą i czy jest jakaś śruba do kasowania nadmiernego luzu w przekładni.Mam takie wrażenie jakbym miał za duży luz no i troche ciężko sie kręci kierownicą i wyczuwam delikatny stuk w przekładni.Z góry dziekuje za rady

Witam Mam pytanie może ktoś sie orientuje czy w golfie II smaruje sie przekładnie kierowniczą i czy jest jakaś śruba do kasowania nadmiernego luzu w przekładni.Mam takie wrażenie jakbym miał za duży luz no i troche ciężko sie kręci kierownicą i wyczuwam delikatny stuk w przekładni.Z góry dziekuje za rady.

Tak na wysokich obrotach jest ok 7,5v Ładowanie chyba jest bo po odpieciu akumulatora i przy wlaczonych światłach na średnich obrotach silnik nie gaśnie.Mam wrażenie że za pożno mi zaczyna ładowac wiekszym prądem i przy jeżdzie na światłach przy niskich obrotach rozładowuje akumulator .Ajak zwiększe ładowanie na niskich obrotach to na wysokich nawet pokazuje 10v.Myśle że to może miec związek z przerwami styków albo co bardziej prawdopodobne odległością zwory od rdzenia cewki.ale nie wiem jaki to mogą byc odstępy Acha styki i przewody są ok.

Może jest tak jak opisał ,,qobert,,Zauważyłem jeszcze jedno im bardziej naładowany jest akumulator to ta kontrolka słabiej się żarzy na wyższych obrotach.Może to ma związek z tym co napisałeś odnośnie cofania się prądu z akumulatora na prądnice.Acha może ktoś wie jakie w przybliżeniu mają być przerwy na stykach regulatora i odległości zwory od rdzeni cewek.Za podpowiedzi z góry dziękuje.

Sprawdziłem jak zachowuje się zwora regulatora napięcia.Praktycznie cały czas jest zwarta i przy zwiększaniu obrotów nie odrywa sie.Zeby tak sie działo jak opisałeś to musze polużnic sprężynke a jak to zrobie to spada mi napięcie ładowania ale wtedy kontrolka sie nie żarzy.Może ta informacja nasunie komuś pomysł co jest nie tak.

Witam. Mam mały problem z ładowaniem. Jest dziwny objaw przy zwiększaniu obrotów silnika zaczyna się żarzyc kontrolka ładowania.Sprawdzałem -napięcie wzrasta niby ładuje akumulator ale nie wiem dlaczego ta kontrolka sie żarzy.Napewno jest coś nie tak.Może ktoś wie co może być tego przyczyną. Krzysztof

W takim razie ja bym go odpalił zagrzał do normalnej temperatury pracy a potem na nowo wyregulował gażniki.Może poprostu są żle ustawione albo przez przypadek zamieniłeś dysze tam są dwie odkręcane od spodu po zdjęciu komory pływakowej i mają ten sam gwint ale różne średnice wewnętrzne może to jest tego powodem . A teraz mi sie nasuwa jeszcze jedno może te stukanie w gażnik nic nie ma wspólnego z gażnikiem a wibracje przenoszą sie np. na iskrownik lub coś innego i tam trzeba szukać przyczyny.

A mi sie wydaje że problem jest w dopływie paliwa do komory pływakowej.Przecież na zimnym silniku do odpalenia potrzeba bogatrzej mieszanki a jak sie nagrzeje to nawet jak mieszanka jest zubożona to silnik będzie pracował ale może nie mieć pełnej mocy.Myśle że powinieneś dokładnie sprawdzić działanie pływaka a przedewszystkim poziom paliwa w komorze pływakowej myśle że z tego co piszesz to zacina ci się zaworek iglicowy albo masz za niski poziom paliwa w komorze pływakowej.

Witam . Mam drobne pytanie jak dzwonią zawory podczas przyspieszania to zapłon jest za wczesny czy opóżniony.Luzy zaworowe są ok.Jak ktoś wie to prosze o odpowiedż.

Po mojemu to M72

Witam. Mam pytanie do DOŚWIADCZONYCH znawców ruskich maszyn co sądzicie o rozpieraczach kół.Słyszałem opinie że po ich założeniu może pęknąć bemben koła.Co o tym sądzicie zakładać czy nie.

OK. Jak przyjdzie odpowiednia pora to zgadamy się na GG.

Witam. Szukam chętnych do wspólnych wypadów w plener na śniegu w okolicach Gliwic.Jeżdże k 750 z wózkiem.Może jest ktoś chętny potestować swoją maszynę w zimie w terenie.Oprucz mnie jest jeszcze jeden szaleniec z kaśka z koszem.

A tak nawiasem jak sie zdecydujesz na malowanie to po rozłożeniu motocykla licz sie z mniejszym lub większym remontem innych podzespołów.Teraz jak jest to w kupie to pewnie jakoś sie buja ale przy rozkręcaniu napewno soś sie uszkodzi zerwie gwint ,sparciała guma zawieszenia odpadnie ,zerwie linka itp.Jak maszyna ma jeszcze wygląd to ja bym tylko porobił zaprawki chyba że chcesz mieć igłe to sie możesz pobawić i wyłączyć sie z ruvhu na kilka miesięcy.

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami i opiniami.Z tego co widze to chyba jednak na zimę wezmę się za konkretny remont mojego silnika.Nie będę go zmieniał .Co prawda nie jest on typowy od k 750 ale od emki.Wyglądem nie odbiega od orginału ale zachowm odpowiedni klimat motocykla.Pozatym górnozaworowe są szersze a wygląd całego motocykla w poruwnaniu z dolniakiem dużo odbiega od ducha zeszłej epoki.Jednak wole wygląd weterana i może trochę więcej przy nim pogrzebać niż nowe konstrukcje.Ostatnio widziałem kaśkę z silnikiem dniepra i wcale mi się to niepodobało.Te kanciaste kształty psują wygląd całego motoru.Ale oczywiście to jest moje zdanie innym może coś takiego się podobać.

Ja bym nasypał drobnych -malutkich gwożdzi , nalał nafty i mieszał. Gwożdzie lepiej skują rdze niż nakrętki itp.A przy szkle to musisz uwarzać na grabie żeby sie przypadkiem nie pochlastać.

Cześć mam ten sam objaw.Przestaje hałasować jak silnik porządnie sie rozgrzeje.Sprawdzałem już chyba wszystko i doszłem do wniosku że powodem są wyrobione gniazda łożysk wałków w skrzyni biegów.Po prostu jak jest zimna skrzynia wałki mają minimalne luzy osiowe i hałasują po wciśnięcu sprzęgła a jak sie skrzynia nagrzeje to się metal obudowy rozszerza zaciskając gniazda gdzie są łożyska wałków kasując luzy osiowe i jest o.k.Oczywiście zawsze mogą to być wyrobione łożyska skrzyni.

Witam. Mam mały problem.Czeka mnie remont silnika w k-750 z długą ramą.Rozważam możliwość założenia innego silnika może i górnozaworowego.tylko nie mam pojęcia jakie silniki są najlepsze tzn.mało palą niska awaryjność.prosta obsługa itp.Może ktoś sie podzieli swoimi doświadczeniami .A tak nawiasem chodzi mi po głowie zmiana na silnik z urala co o tym sądzicie?

A wracając do twojego pytania to ja też do swojej kaśki założyłem na wózek i przód żużlowe mitasy.Wcześniej miałem ruskie szosówki strasznie twarde.Przy jeżdzie w terenie przy pochyłach i w koleinach fatalnie sie prowadziły a żużlówki trzymają sie idealnie podłoża i niezsuwają sie po skarpach i koleinach.

No to jasne zaraz go dokręciłem po zapięciu wózka.

Dzięki za podpowiedż chyba mój problem to łożyska główki ramy.Tam jeszcze nie zaglądałem za inne podzespoły jestem pewien bo je robiłem.No i zostaje ustawienie zbieżności wózka ale z podanym schematem dam sobie już rade.

Dzięki za pomoc. Ide do garażu kombinować może mi sie uda to ustawić. Acha nie napisałem że te drgani to są przedewszystkim szarpania kierownicy na boki .Czasem trudno ją utrzymać do jazdy na wprost.

najbardziej odczuwalne są podczas ruszania z miejsca .Przy jeżdzie z pasażerem w wózku są mocniejsze.Koła centrowałem.Tyne tylko ma małe bicie ale tego nie mogłem skasować.Lagi i łożyska główki chyba o.k. nic nie stuka podczas jazdy nawet po dziurach w terenie. Może to zbieżność. Ale nie wiem jak ustawić.

Witam. Może ktoś ma pojęcie co może być powodem że podczas jazdy z wózkiem bocznym mam mocne drgania kierownicy pomimo że amortyzator skrętu jest dokręcony.Troche sie nad tym nagimnastykowałem ale cały czas nie wiem co jest tego powodem.W motocyklu wszystko wygląda o.k. może to kwestia jakiejś regulacji.