JacekB

Siemanko. Sorki, że odkopuję ale pewnie tej maszynki już nie masz?

Witam wszystkich. Nareszcie przyszła na mnie kolej. Pieniędzy już uzbierałem ;) i planuję w przeciągu 2 tyg. kupić CRF 450. No i teraz nadszedł czas na pytania: Co ile mtg. tak książkowo powinno się ustawiać ten luz zaworowy? No i co ile czasu powinienem sprawdzać łańcuszek rozrządu? Na oku mam dwa roczniki 02 i 04 choć powiem wam, że ten 02 nie wygląda gorzej jak ten 04. W weekend prawdopodobnie pojadę oglądać sprzęty no i może ktoś zechciałby mi powiedzieć na co mam patrzeć przy zakupie? Może CRF 450 ma jakieś słabe strony które mógłbym sprawdzić podczas handlu? Z góry dzięki za informacje :) Gumowych drzew :D

Odkręcasz dyfuzor, wyciągasz frez i wyjmujesz te łopatki przez kanał wydechowy.

Hmmm nieco mniejszy poziom paliwa? Jak to zrobić? Czyżby jakąś tam blaszkę odgiąć? Czyli jednak nie podejrzewasz braku paliwa, a właśnie jego nadmiar, dobrze zrozumiałem?

Przeczytałem Twoje ostatnie posty i mi siewydaje, że poprostu musisz podciągnąć zawór wydechowy. U mnie było to samo. Trzeba było ja dłuuugo kręcić żeby wreszcie zawór się otworzył ale otwierał się dopiero około 8 tys. obr/min, a teraz jak wyregulowane to przy 6500 obr/min już się otwiera ;) Muszę przyznać, że żeby nie Jackuzy to bym nie latał swoją CRM 140 km/h, a 90 :P Dobra ale do rzeczy: mam jeszcze jeden mały problemik z CRM 125. Mianowicie jak wstawię ją na koło to po chwili zaczyna się ona dusić :/ Co do jasnej jest? Nie wiem mi to wygląda tak jakby na kole nie miała siły pociągnąć paliwa :/ PS: Zrobiłem sobie przelot i czy to prawda, że przy przelocie trzeba zmienić dysze ssącą w gaźniku na większą?

Hej. Mam pewien "problem" - zarażam ludzi motocyklami cross/enduro. Co tu dużo gadać, nie spotkałem jeszcze osoby, która na pierwsze moto chciała by mieć enduraka, każdy tylko ścig i ścig, "bo dobrze idzie". Ja tam zawsze obstawałem przy swoim... :icon_biggrin: Dla przekonania któregoś razu dałem przejechać się kilku kolegom CRM-ką i... rozglądają się za czymś off-road-owym. :icon_mrgreen: Mieliście podobne historie, ktoś z rodziny czy znajomych poszedł w Wasze ślady? :crossy:

Gdzie kupić uszczelniacze do przedniego zawieszenia? Przydała by się wymiana...

Wypal wszystko z dozownika i spróbuj samemu robić mieszankę.

Sprawa może być błaha. Źle ustawiony gaźnik-czymś się dławi. Możliwe, że jest ona zablokowana, więc zawór wydechowy nie chodzi jak powinien. W najgorszym przypadku wymiana zestawu tłokowego. W tym pomoże Ci sprawdzenie kompresji. Może to Cię zdziwić, ale miałem podobny problem w mtx 50. Na wyższych obrotach przerywał. Powód to przepalona fajka i uciekająca iskra, ale to u Ciebie wątpliwe.

Mam na początku dyfuzora metalową tulejkę. Czy to jedna z blokad?

Normalnie dziś zrobiłem oficjalne otwarcie sezonu gdyż było 12'C w cieniu i... Ślicznotka mi się rozbujała i poleciałem nią 120 km/h :crossy: -nic więcej mi nie potrzeba, ale będąc na żwirowni wbijałem się na pokaźne wzniesienie i w połowie drogi postawiło mi koło więc ująłem gazu i niestety się lekko przewróciłem na lewy bok. Wstaję z moto, a tam cieknie mi chłodnica !!! :banghead: Śrubka mocująca przedni lewy plastik wbiła mi się w chłodnicę ;( Macie jakieś pomysły na uszczelnienie tego czy niestety ale zostaje mi już tylko wymiana chłodnicy? :( :icon_question: Kurde no było tak pięknie bo wreszcie pierwszy raz czułem w niej te ponad 30 km mocy, a tu nagle d*pa i się zesra*o :(

Heheh ale patrzę, że i nawet słuchałeś na lekcjach :D Aha czyli każdy w swoim zakresie i w miarę swoich potrzeb sobie przestawia dźwignię ;) OK. Jak u was wygląda ustawianie gaźnika? Bo w znalezionych przeze mnie informacjach w internecie piszą, że ustawianie raczej każdego gaźnika wygląda w ten sposób, że przeczyszczamy w nim co jest tylko możliwe, montujemy, rozgrzewamy maszynę do temp pracy, ustawiamy jałowe i później kręcimy tylko śrubką od dawki powietrza w taki sposób by po gwałtownym przekręceniu manetki nie było ani buuu ani silnik nie zostawał na wysokich obrotach. Tak to ma wyglądać czy może macie jakieś inne sposoby? Bo moja Hondzina lubi kichnąć i moim zdaniem za często się jej to zdarza...

Heheh tylko, że ze mnie taki elektryk/elektronik jak z koziej d*py trąba i dla mnie dioda to musi się świecić :D PS: Jeśli ustawiasz sobie dźwignię zmiany biegów pod but crossowy to o ile frezów przekręcasz dźwignię do góry ze dwa starczy czy więcej ?

No i jak by to rzec ;) Normalnie udało mi się zwalczyć problem z zaworem w mojej CRM! ! ! :crossy: Sprawcą całego zamieszania był taki malutki moduł (czyt.blokada) który był wpięty we wsuwkę między kablami od silniczka krokowego do modułu głównego Hondziny. :banghead: Wyczepiłem te g*wno i chodzi tak jak potrzeba :icon_mrgreen: Otwiera się i zamyka jak Bóg przykazał ;) A co do sprawy zaworów to idą one łopatkami do góry tak jak na tej fotce: http://w4.bikepics.com/pics/2009%5C02%5C11...568565-full.jpg Dzięki wam wszystkim za wszelkie podpowiedzi bo były one bardzo przydatne :notworthy: Fotki modułu-blokady ;) http://i548.photobucket.com/albums/ii338/o...66/S1053050.jpg http://i548.photobucket.com/albums/ii338/o...66/S1053053.jpg

Dzięki za podpowiedzi ale niestety u mnie ten silniczek nie chodzi tak jak na tym filmiku ;( Nawet nie ma czegoś takiego jak Ty piszesz, że przy zgaszonym moto i włączonym zapłonie on ustawi się w pozycji zamkniętej. Dziś pójdę do garażu i zobaczę jaki mam dokładny symbol tego modułu, a co możliwe, że mam moduł nie pasujący do mojej hondziny i dla temu nie działa? Teraz mam w ogóle wyjęty zawór bo wcześniej jak miałem założony zawór to był on cały czas w pozycji zamkniętej i dało się max 80 km/h polecieć :banghead: , kurde jak dobrą 50ccm :P PS: Czy muszę mieć dobrze naładowany akumulator, żeby poprawnie chodził mi ten zawór? Pytam się bo aktualnie mam prawie, że rozładowany aku :bigrazz:

Fak, fak, fak! U mnie przy wyjętym zaworze Honda leci 110 km/h jak przełączam jej przy 105 km/h z 5 na 6 to tylko 5 km/h się więcej rozpędzi tak jakby nie miała więcej siły :/ Ja już mam bardzo długi czas problem z zaworem :/ wrrr... Podejrzewam, że mam padnięty moduł. Odłączyłem linki zaworów, włączyłem zapłon i odłączałem i podłączałem kostkę idącą do silniczka krokowego i jeśli nim (silniczkiem) ruszyłem i włączyłem mu prąd to on powrócił do jednej, ustalonej pozycji. Ma tak być? Czy ktoś mi może powiedzieć czy zawór będzie się też otwierał na postoju jak mu trochę po gazuję czy tylko przy obciążeniu? PS: Gdzieś czytałem, że zawór ma taki swego rodzaju test, że przy włączeniu zapłonu on się otworzy i zamknie, prawda to? PS: Ma ktoś jakiś sposób na sprawdzenie modułu? :/

Dzięki Damiano za podpowiedź dot. tego kurka ;) No właśnie skoro już jesteśmy przy gaźniku to mam pytanie. Czemu czasami jak przycisnę Hondzią to zaczyna mi ona się dusić i jeśli nie włączę chodź na chwilę ssania to mi zgaśnie :/ ? :/ Zła mieszanka? PS: Ten olej Damiano to na pewno Mobil? Bo w internecie jest mowa o Motul transoil expert http://sklep.scigacz.pl/olej-przekladniowy...itr-p-2875.html

Dobry wieczór forum ;) Ja jak zwykle z pytaniem :P Gdzie jest korek spustowy od oleju przekładniowego w naszych CRMkach? Muszę zmienić bo po pierwsze nie wiem ile już tam czasu ktoś nie zmieniał oleju, a i jest już go jakoś za mało bo na wzierniku nic nie widać. Więc jak którędy go spuszczać? ;> PS: U mnie jest nalepka przy korku wlewowym i jest tam na niej napisane żeby lać jakiś Castrol 10W40, prawda to?

Tak ja też bym się nie bawił w wymianę samych pierścieni chodź jednak sobie teraz tak myślę tłok kuty powinien teoretycznie wytrzymać 3 razy tyle co tłok odlewany więc może jednak jest tak jak piszę ja i @Jackuzy, że lepiej nie wymieniać samych pierścieni ale przy tłokach odlewanych a przy kutym może jednak się opłaca i jest tak jak pisze @ukasz2. Nie myślałem nad tym nigdy tak dogłębnie i są to tylko moje gdybania.

Żeby jeździć motórem trzeba umieć utrzymywać równowagę. Jeżeli tego nie potrafisz, kupujesz quada. Fajnie też wiedzieć jak operować sprzęgłem i zmieniać biegi. Jeżeli niestety idzie Ci to kiepsko, kupujesz skuter. Dobrze również nauczyć się jeździć w terenie, ale wiadomo, że utrzymać równowagę na wybojach jest trudno, więc kupujesz ściga. Jak umiesz wszystko, kupujesz cross-a lub enduro :D Czytać z przymrużeniem oka ;)

Samych pierścieni się nie wymienia. Jeśli masz nicasil to albo dokładnie zmierz średnicę cylindra i zamów dopasowany tłok z pierścieniami i sworzniem albo wyślij cylek do profesionalnej firmy takiej jak motor-tech i oni Ci dobiorą tłok. Ja mam wossnera -1200 km na nim przejechane i jak na razie spisuje się miodowo :) PS: Sam korzystałem z usług motor-techu i muszę przyznać im pełen profesionalizm.

No właśnie tylko ile by kosztował DEP bo zastanawiam się nad kupnem dyfuzora+końcówki tłumika i nie wiem czy DEP pipes czy możę arrow, a może jeszcze jakaś inna firma? Bo interesuje mnie stosunek ceny do jakości i osiągów różnych firm produkujących układy wydechowe do naszych pięknych CRM'ek :)

No i znowu mam pytanko. Co myślicie o tłumikach firmy DEP Pipes? Znalazłem w necie taką stronkę... http://www.motocombo.pl/produkt-3914.html Co to ma znaczyć? Że zamawiasz tłumik i zrobią Ci to do każdej maszyny?

Dzięki yackuzy za wytłumaczenie o tej stopce. Jutro się tym zajmę i zobaczymy co mi wyjdzie ;] PS: Zdaje się, że czujnik luzu jest git bo lampka neutral na konsoli mi się świeci podczas luzu...

A no co do stopki to chodzi o to, że jak odpalam motor zimny to muszę na nim siedzieć albo przystawiać do ściany bo chce, żeby się rozgrzał na wolnych obrotach, a jak rozkładam nóżkę to od razu mi się wyłącza silnik i strasznie mnie to wkurza bo np. w czasie w którym by mi się rozgrzewał motor bym mógł się ubrać a tak to muszę robić to wszystko po kolei :/ Czyli jednak łopatkami do dołu? ;> Pytam się bo nie zdejmowałem głowicy ani cylka żeby wyjąc zawory, a próbować je raz tak, raz tak to po pierwsze się schodzi, po drugie nie daj Bóg bym źle wsadził, odpalił i nowy tłok do wymiany, a po trzecie trochę tam jest mało miejsca więc te próby by były strasznie ciężkie :)