andymotors

Sprawdź czy Wossner nie miał by w swojej ofercie tłoków pod nadwymiar do twojego kata. Na allegro jest kilka osób, które prowadzą sprzedaż tych tłoków, dodatkowo są to tłoki kute więc zawsze możesz dostać trochę mocy w gratisie :bigrazz: Ja tez mam tuleje w YZ 250 i mam teraz już ostatni nadwymiar tłoka +2mm od seryjnego 68mm średnicy i nie odczuwam, żeby tuleja pracowała w stylu "balona", ale jednak mi pozostało jeszcze więcej ścianki tej tulei niż w twoim przypadku, więc nie wiem jak by to było teraz u ciebie... Tłoki zawsze pasowałem tak jak zaleca Wossner na 0.06mm i jeszcze nigdy mi się nie zatarł, a jeden tłok musi u mnie przesiedzieć zawsze cały sezon (na oleju Castrol Power1 Racing 2T i mieszance 1:35)i nie powiem, żebym oszczędzał moto... Co do powodu przytarcia tłoka to zgadzam sie z przedmówcą i może to być spowodowane jajcowatym cylindrem.

Nawet jeśli był to na 90% juz go dawno nie ma i została wstawiona tuleja. Możesz to łatwo sprawdzić przykładowo ściągając dyfuzor lub głowicę i sprawdzić czy przyczepi ci sie do gładzi wewnętrznej cylindra jakiś magnez. Jeśli tak, to masz tuleję.

Może po prostu dysza od regulacji obrotów jałowych w gaźniku jest za bardzo wkręcona... A może coś jest z linką nie tak. Gdzieś jest zgięta, że sprężynka w gaźniku nie umie jej do końca odciągnąć, albo na śrubie naciągowej jest za bardzo naciągnięta... Możliwości jest wiele, ale ja bym zaczął sprawdzanie od tego co wymieniłem. Pozdro!

Nie chodziło mi o twojego gas gas'a :icon_mrgreen: Wiem, że wcześniej miałęś CR 250. Chodziło o Gas gas'a EC 250 z 2005r. od mojego kumpla, z którym wspólnie śmigałem i akurat tak sie tylko złożyło, że rafael też masz gas'a :bigrazz: i nawet tego wcześniej nie dostrzegłem. P.S. Gratuluje nowego nabytku rafael :flesje:

Jak do tej pory większych problemów nie było, jakies drobne usterki jak: cieknąca pompka hamulca, cieknący siemering od nóżki zmiany biegów, czy wybite tulejki na tylnym zacisku hamulca, ale to sa przecież części eksploatacyjne i one wiadomo, że z biegiem lat się zużywają...

Na 99% jest to rocznik '90. Sam mam YZ 250 z '90 i trochę już na ich temat na necie poszperałem i z tego co znalazłem to różowe zawieszenie w YZ były montowane tylko w '90 roku. Dla pewności sprawdź po nr VIN albo zerknij na fotki na bikepics.com na YZ z '90 roku (jest tam tez moja YZ 250 '90) i widać tam, że ten rocznik ma właśnie różowe lagi. Jak chcesz coś więcej wiedzieć to masz tam wg. rocznika '90: - orginalną tarczę z przodu, - orginalne osłony lag, - bak i osłony na nim też są z '90, - słony tynie też orginał, - błotnik tył też '90, - błotnik przód od '92 do '00, - plastron też '92 - '00, - siedzenie orginał (tyle, że troche przycięte, dla obniżenia), - wahacz z '90, - ślizg łańcucha tez wskazuje na '90 bądź troche starsze moedele... - osłona zębatki z przodu jest z nowszego modelu. Jak mogę jeszcze jakos pomóc to sie polecam, zwłaszcza, że płeć piękna w tym sporcie to żadkość :bigrazz:

Odnośnie tego przekłamywania roczników to się zgadzam z przedmówcą i trzeba na to bardzo uważać! W moim przypadku koleś podawał, że moto jest z 93, a po sprawdzeniu nr VIN okazało się, że to 90. Może niewielka różnica, ale gdyby ktoś tego nie sprawdził to może się bardzo niemiło przejechać przy zakupie nowych części :rolleyes: ... Najlepiej przed zakupem poprosić sprzedawcę o podanie nr VIN i sprawdzić sobie w necie. Na allegro widziałem nawet niektóre crossy, które nagle odmłodniały o 10 lat :banghead:

Ja posiadam YZ 250 z 90 roku i nie narzekam :biggrin: Moto sprawuje się całkiem nieźle i dorównuje o wiele nowszym crossówką (przykładowo gas gas'owi z 2005 roku). Jeśli motorek jest z pewnych rąk i był odpowiednio serwisowany, jak mój, to nie powinno być z nim problemów... Co prawda zdarzają się jakieś tam drobne usterki spowodowane takim wiekiem, jak cieknąca pompka hamulca, czy cieknący siemering, ale to wszystko da radę naprawić nie wielkim nakładem finansowym i jest git! Co do tych torów, to też jej nie oszczędzam i czasem zdarza mi się na jakimś pojeździć i jakoś moto nie narzeka na złe traktowanie. Podsumowując: Jeśli moto jest z pewnego źródła i nie było w nim grzebane w wiejski sposób, to można śmiało kupować, a i z częściami nie ma tak źle ;) P.S. Moi kumple też śmigają, bądź śmigali na takich rocznikach i nie narzekali.

Już po problemie!!! :biggrin: Teraz motor pali na zimnym na pierwszego, góra na drugiego kopa. A dlaczego? --> Było mu chyba po prostu za zimno. Teraz kiedy temperatura jest powyżej zera, w granicu 5 st.C, to pali bezproblemowo. Na szczęście nic nie nagrzebałem przy gaźniku i zapłonie bo to byłby teraz sajgon! Cały czas miałem tylko cichą nadzieję, żę jest to od temperatury i udało się! :buttrock:

Ja słyszałem, że jacyś kolesie z Kluczborka jeżdża na endurakach i na quadach dwie wioski odemnie w Dębińcu. Jest nawet filmik na Youtubie z tej miejscówy. I ten teren jest bardzo podobny do tego co opisał nissan556. Jeśli chodzi o to miejsce to chętnie bym sie dołączył gdyby ktoś z was tam zajrzał...

Ja również jestem z okolic Opola (do samego Opola mam 30 pare kilometrów, a do Winowa będzie z 40). Chętnie bym wystartował w Winowie, ale nie mam pojęcia jak to się tam odbywa... Ile wpisowego, gdzie, co, jak, co jest wymagane w motorze (full cross 250 2T) aby wystartować, itp. Niech się wypowiedzą ci którzy mieli już do czynienia z zawodami...

Już zakupiłem olej, a konkretnie to nawet 3 butelki bo wchodzi ponad 0,5l na jedną lagę... Kupiłem Castrola Syntetycznego 10W gdyż tak mi zalecili w serwisie Yamahy. Mam nadzieję, że nie będzie za twardy i da radę na nim potem pośmigać bez urwania rąk :bigrazz:

Witam, mam szybkie pytanko i licze na szybką odpowiedź... Tak jak w tytule: "jaki olej lać do lag w YZ 250 1990r.?" Chodzi mi konkretnie o to czy ma być syntetyczny, czy mineralny. Zastanawiam się nad 10W (do jazdy w szczególności po lasach i polach, ale też czasem z wyskokiem na tor). Jakiej lepkości olej byście polecili? Tak z przedziału 5W do 15W... Proszę o jak najszybszą odpowiedź, gdyż zamierzam jutro go kupić, żeby się wyrobić z remontem do weekendu... Pozdro!

No Einsteinem w dziedzinie odpalania motocykli to ja na pewno nie jestem. :bigrazz: Odpalam motor cały czas tak samo. Przed remontem jak go w ten sam sposób odpalałem to chwytał na zimnym bez problemu, a teraz pali na siódmego kopa… Już odpalam bez gazu tak jak mi zaleciliście ale rezultat jest taki sam… Moim zdaniem mogłoby to być coś z paliwem, że jakoś zejdzie gdy motor postoi i trzeba mu go napompować poprzez kilka dodatkowych kopnięć i dopiero wtedy odpali... Nie wiem jak to racjonalnie wytłumaczyć, to jest tak sformuowane na chłopski rozum... Może coś z zaworm membranowym jest nie tak, albo z tymi uszczelkami przy nim... Sam już nie wiem. :rolleyes: Jak myślicie?

Źle się zrozumieliśmy... Ja właśnie nie wymieniałem tej uszczelki pomiędzy karterami (gdyż nie miałem powodu do rozpoławiania silnika) i nie o nią mi chodziło. A tak poza tym, to dlaczego ma się składać kartery na mase sylikonową, kiedy w orginalnym zestawie uszczelek jest uszczelka, która jest właśnie przeznaczona pomiędzy kartery? Chodzilo mi o to, czy jeśli gdzieś jakimś cudem ciągnęło by mi lewe powietrze, to czy miałoby to wpływ na odpalanie zimnego silnika, kiedy jeździ idealnie i nie ma oznak lewego powietrza podczas jazdy...

Nie wiem czy to coś pomoże, ale coś mi się jeszcze przypomniało. Podczas remontu wymieniłem wszystkie uszczelki na nowe (oprócz tej pomiędzy karterami). Czy jeśli zakładając, że ciągnie mi gdzieś lewe powietrze (myślę o okolicy zaworu membranowego) to czy to miałoby wpływ na to, że motor tak ciężko pali na tym zimnym silniku? Ostatnio, kiedy go odpalałem po tygodniu stania to odpalił na 16. kopa, a po kolejnych dwóch dniach stania odpalił na 7. strzała. Temperatura poszła w górę i to może dlatego i już nie jest mu tak zimno ;) Pozdro.

Świeca się na prawdę zalewa i to nie były tylko przypuszczenia. Jest pokryta mieszanką (bo na sam olej to to nie wygląda). Widać, że paliwo jest trochę podpalone na świecy i przez co zaczernione ale nawet po wyczyszczeniu świecy moto nie pali od razu... Kranik jest też normalnie drożny... Mam jeszcze pytanie: którą śrubką się reguluje wzbogacenie mieszanki?

Sprawdziłem już wszystkie sposoby jakie wypisaliście (również ten z odkręconym korkiem), a moto i tak nie chce odpalić. Przeczyściłem nawet kranik i przedmuchałem korek ale to nic nie dało... YZ pali tylko wtedy na pierwszego gdy zdejmę węzyk paliwa (oczywiście mowa o zimnym silniku). Zauważyłem jeszcze coś, kiedy juz tak kopię i kopię, no i nie chce odpalić, to jak pokopię pare razy bez gazy to szybciej potem odpali niż tak jak zawsze kopałem z minimalnym gazem... Ale i tak jest to niewybaczalne, bo jest to seria solidnych kopnięć, a kiedyś palił na zimnym na pierwszego...

Byłem sprawdzić czy moto odpali na pierwszego na zmkniętym kraniku tak normalnie ze ssaniem (tak jak pisałem w P.S.) i okazało się, że jednak nie chce odpalić... kopałem i kopałem no i nic... gdy znowu zdjąłem wężyk od paliwa to odpalił na pierwszego... Co do tego co napisał 88kamyczek to mogę sprawdzić dopiero jutro gdy silnik znowu ostygnie... :rolleyes:

Ja mogę odpowiedzieć na 3 pytania. 2. Kartery zawsze zbijam gumowym młotkiem. Dookoła równomiernie lekko uderzając, ważne żeby nie zaczęły się klinować gdy z jednej strony zejdą się za bardzo... 4. Zawór wydechowy smaruję zawsze olejem do mieszanki i jak do tej pory chodzi bardzo dobrze. 5. W tą zimę też robiłem gruntowny remont i również zdzierałem farbę z ramy. Posłużyłem się opalarką i tymi drucianymi szczotkami do wiertarki. Zbyt łatwo to nie szło ale w 4 dni dałem radę oskubać ją do gołego metalu.

Posprawdzałem rzeczy, które wypisaliście (oprócz zapłonu, bo nie chciałem nagmotwać bardziej niż już jest, a poza tym to moto przecież jeździ i pali na ciepłym idealnie więc wątpię żeby to mogło być od tego...) Więc tak, ssanie się nie zawiesza i od mieszanki też to nie jest... ale zauważyłem coś innego i dam głowę, że może to być od tego. Kiedy chcę odpalić na zimnym silniku i dam normalnie ssanie, jak do tej pory robiłem, to motor nie chce odpalić ALE jeśli zdejmę wężyk paliwa i odpalam tak jak zawsze na ssaniu (mowa o zimnym silniku) to moto odpala na pierwszego strzała!!! Jest tak jakby ciśnienie paliwa z baku mu przeszkadzało i za dużo go podawało na świecę. Może to głupio brzmi ale tak na prawdę jest... Co to może być? Coś z pływakiem, czy jak? P.S. Jeszcze nie sprawdzałem ale jak silnik ostygnie to sprawdzę, czy na zamkniętym kraniku i dając normalnie ssanie też będzie odpalał na pierwszego.

Witam, Żadko się to zdarza w mojej YZ ale jednak od czasu do czasu coś nie działa w 100%... Tym razem jest tak jak w temacie - moto źle odpala na zimnym silniku, natomiast gdy jest już ciepły to pali na 1. strzała i w ogóle jeździ idealnie (dobrze przyspiesza i wkręca się na obroty, oczywiście uwzględniając docieranie)! W motorze został wymieniony tłok na kuty Wossnera, podwyższający kompresję oraz oczywiście uszczelki w silniku (o nowej świecy, filtrze powietrza i olejach już nawet nie wspomne). Przy pierwszym uruchomieniu moto odpalił na 2 kopa, czyli zaraz po zassaniu paliwa. Na starym tłoku YZ paliła bezproblemowo do samego końca. Na zimnym w najgorszym wypadku na 3. kopa a na ciepłym na 1.-2. (w zależności od stopnia nagrzania silnika)... Na zimnym moto odpala na 15.-20. kopa :eek: w zależności od humoru. Problem chyba tkwi w tym, ze moto zalewa świecę olejem z mieszanki. Na starym tłoku lałem jakiś szjsowaty olej półsyntetyczny w proporcji 1:40. Teraz przeżuciłem się na porządny Castrol Power 1 Racing 2T i robię mieszankę 1:35 (gdyż jest na docieraniu, jak juz wcześniej wspomniałem). Wydaje mi się, że może to być za dużo jak na takie niskie obroty (w granicy 3-4tys obrotów), zastrzegając, że wyjeździłem dopiero około 2l paliwa... Czy te problemy z odpalaniem ustaną gdy zacznę lać po dotarciu mniej oleju i motor dostwać będzie bardziej w pizdę? Czy może jest to moja wina i coś źle poskładałem? Oczekuję na Wasze odpowiedzi i pozdrawiam. :notworthy:

Sprawa wygląda tak, że dolna półka już jest O.K. bo wymieniłem, a górną mam nadal tą samą i jest ona lekko skręcona... Wszystko da się złożyć (lagi normalnie wchodzą w otwory w półkach) ale koło byłoby nadal krzywo. Dzisiaj się z nią trochę posiłowałem i juz wygląda lepiej (niemalże idealnie) i chyba to tak zostawie. Z resztą zobacze jak będzie koło stało gdy poskładam całe moto do kupy, bo teraz to jest rozebrane co do śrubki bo robie gruntownego romonta :icon_razz: P.S. Części miałem "nowe" tylko w cudzysłowiu, bo wszystkie były z drugiej ręki... A co do nowych półek to dolna ceni się ok. 1900 zł, a górna 660 zł. (ceny dealera Yamahy) więc ja bym bardzo podziękował za takie ceny...

Dzięki za wszystkie odpowiedzi. Mieliście rację, przyczyną okazały się krzywe półki. Zwłaszcza dolna. Mam już nową dolną półkę lecz górnej nie mogłem dostać... I tu mam do Was kolejne pytanie. Czy dałoby się jakoś wyprostować tą górną półkę? Jest ona dosłownie tylko lekko skręcona w płaszczyźnie poziomej.

Witam, Nie tak dawno temu przydzwoniłem w drzewo na mojej YZ 250 :banghead: Nie było to centralne uderzenie, tylko otarcie w taki sposób, że koło zdarło korę z drzewa po boku i uderzenie przypadło na kierownicę i moje nieszczęsne ramię... Połamałem przy tym błotnik oraz skrzywiłem ośkę i tarczę hamulcową i ... coś jest nie tak z przednim zawieszeniem :rolleyes: Ośkę i tarczę już wymieniłem na nowe, a co do zawieszenia to tu właśnie nasuwa się moje pytanie do Was. Kiedy mam kierownicę prosto, to koło jest skręcone o jakieś 5-10 stopni w lewo (motor otarł się lewą stroną o drzewo). Posprawdzałem wszystko i moim zdaniem lagi są proste i działają w 100% (dochodza do końca bez problemu). Co zauważyłem to, to że półki nie były względem siebie równolegle. Gdy już je ustawiłem żeby były równolegle to koło było już prawie idealnie prosto. Ale i tak po jeździe znów wraca do tego odchyłu. Może nie aż do 10 stopni ale i tak nie jest prosto... Co może być tego przyczyną? Czy będzie to krzywe zawieszenie, czy może po prostu przeoczyłem jakąś nakrętkę do dokręcenia lub tez za słabo ją dokręcam? Pozdrawiam i czekam na odpowiedzi.