Jackuzy

jak widać w "scigaczach" juz dawno zostały wyparte mimo iż były tu mocno zadomowione... tak samo będzie wczędzie indziej.... niestety.... ale całkowicie na pewno nie znikną i będą konkurencją dla 4T w małych pojemnościach. heh.. ta dyskusja i tak nie ma końca i może trwać następnych 30 lat ;)

ukaszs2 nom widziałem je na jakiejś CRM.... na swojej :P to mocowanie na dole jest nieco niżej... ale da się żyć.. polecam nożyk do tapet i da się dopasować :D mają taka wadę ze mocowanie dolne jest grubsze od tego w normalnych plastikach i nie przylegają tak idealnie do baku.... da się żyć tak jak wczesniej :) a nie chciałem robić tego mocowania cieńszego zeby nie osłabiać go... Błotniki przednie w większości pasują do każdego moto... z reszta jest gorzej... Sprawdz te plastiki była by 100% pewność co do nich... ja to tak po łepkach się dowiadywałem i w sumi enie mam pewności... co do nalepek to na 99% bez nalepek ... rzadko sie zdarza żeby nalepki były na nowych plastikach.... za nalepki pewnie trzeba zapłacić extra. co do przełożeń Damiano... ja mam 12/38 i jedzie 120.... ;) a przełożenie jest lepsze od standardowego na przyspieszenie. wygląda to tak: 14/40 to 1:2,86 13/38 to 1:2,93 12/38 to 1:3,16 Można by założyć 12/40 ( o ile znajdziesz zebatkę 40 dostępną w sklepie :P bo to trudna sprawa) wtedy masz 110 napewno i jeszcze lepszy moment 1:3,33 :)

Przedni błotnik pasuje od wszystkiego... reszte sobie pooglądaj a sam dojdziesz do wniosku ze raczej nie... napewno nie będzi epasować lewy boczek... prawy po jakis przeróbkach mógłby przypasować ale pewności brak.... błotnik tył tylko od CRek z lat 80 do 90 późniejsze juz nie pasują bez przerabiania połowy błotnika albo tyłu. Niestety aktualnie mam robotę z tylnym błotnikiem i końcówką ramy.... bo miałem wygięta od wypadku ;] masakra robota dopasowałem błotnik od CRki z 98.... ale to kupa roboty a na koniec efekt wcale nie zadowalający :( ... echhh w ogóle co do plastików to osłony chłodnicy (znaczy się plastiki na bak) pasują w 98% od CR500 i można kupic acerbisa plastiki nówki.... A tak totalnie jak potrzebujesz wszystkich plastików to polecam iść do salonu Hondy i zapytać się o komplet oryginalnych plastików do CRM z tego co mi wiadomo to są takie dostepne i kosztuje cały komplet około 250-300zł .... niemniej nie kupowałem sam wiec nie wiem na 100%

dobra moment ustalmy czy dyskutujemy o silnikach czy o jako takich silnikach czy mówimy od 2T w crossie czy o 2T w ogóle.... 10ccm czy 100ccm to dalej silnik spalinowy i 2T nie zaginą.... taka jest moja myśl... JJ2S z taką masa tłoka.... a jaka jest masa tego tłoka.... mimo wszystko ja uwazam ze ten silniczek ma szanse powodzenia.... co będzie POKAŻE CZAS!

A moim zdaniem wszystko zależy od technologii bo jeżeli w końcu stworzą układy wtryskowe i silniki dwutaktowe z osobnym smarowaniem skrzyni korbowej to wszelkie problemy się rozwiążą.... a co ważne silnik dwusuwowy z osobnym smarowaniem skrzyni korbowej ma szanse być lepszy od 4T ze względu na większą możliwą moc z jednostki pojemności oraz mniejsza masę i koszt produkcji.... nie oszukujmy się 4T jest droższy w produkcji....nie mówiąc o papierowych silnikach w skuterkach 50ccm za 2000zł z tesco.... sztuka origami ;P echhh nie można wysuwać faktów przyszłych na podstawie faktów teraźniejszych... jedynie przypuszczać wszystko zweryfikuje historia.... Najprawdopodobniej będzie w ten sposób ze 2T zostaną zepchnięte do kategorii najmniejszych pojemnosci 50-125 (max) dla ludzi wymagających większej mocy z jednostki pojemności..... byc może w motocrosie znikną ale na pewno nie w ogóle.... skutery, małe mopedy tam będzie sedział silnik dwusuwowy ze względu na koszta oraz moc. No i nie zapominajmy o projecie JJ2S który ma niesamowite perspektywy :D i jeżeli ta jednostka ujrzy światło dzienne to zrewolucjonizuje rynek....

taaaak to koooonieccc 2T w motocyklizmie. ułaaaaaa BZDUURA ale to i tak przyszłość pokaże... ja się i tak pocieszam że największe silniki okrętowe są dwutaktami :D

No i nie będzie Ci działał bez lampy.... w tej potrójnej wtyczce jest podświetlenie obrotka jaki i jego zasilanie i umasowienie.... Zielony przewód to masa natomist zasilanie to NIE brazowy to plus .... nie wiem jaki ma kolor bo nie moge ze schematu odczytać :P Poza tym od obrotka wychodzi jeszcze jeden osobny przewód do podpiecia do CDI.... ma swoje gniazdko z przodu... Problem w tym że wtyczka ta jest połaczona z lampka i przełącznikami na kierownicy :P zatem musisz pokombinować z jej podłaczeniem.... Powodzenia :P Dyfuzor Arrowa : http://www.allegro.pl/item556910048_dyfuzo...wany_500zl.html Mnie nie stać ale może któryś z was będzie chciał :)

Taka sytuacja zdarza sie dośc czesto i to nie tylko w przypadku VN... Ja moja CRm kupiłem jako rocznik 93... w dowodzie, tak jest w ksiązce pojazdu i tak jest wszędzie.... maszyna była sprowadzona ze szwajcarii.... jednak po przyjrzeniu się całemu motocyklowi i oznaczeniom produkcyjnym (cyferki w kółeczkach) wychodzi ze moja maszynka jest z 1990 roku a w najgorszym wypadku z 89 na co by wskazywał numer na tabliczce znamionowej (ale tego nie jestem pewien) maszyna jest ok, w Polsce miała jednego tylko właściciela...hmmm czyżby tylko w Polsce rok produkcji odpowiadał rokowi produkcji a nie dacie pierwszej rejestracji? Dziwna nieco sprawa... Niemniej nie ma co narzekać... ja swoją Hondzinkę też tanio kupiłem i tanio ją wyremontowałem, jestem zadowolony bardzo :) a to się liczy przede wszystkim. Pozdro i byle do wiosny :D

z tego co mi wiadomo to tylko DEP, Arrow i Smamoróba robią tłumiki do CRmek ale może jakies francuskie czy inne właskie firmy są jeszcze ..... Osobiscie polecam Arrowa, jak kiedyś czytałem o tym to Arrowy dają lepszy efekt :) Zresztą pogrzeb trochę na zagramanicznych stronkach :)

Przełożenia skrzynia wyczytałem z serwisówki która traktuje o obu motocyklach jednoczesnie.... i z tąd wiem o tej skrzyni. Co do odwrotnego działania dzwigni to jakas masakra.... heh nigdy bym o tym nie pomyślał :D Ja mam żeliwna tuleję.... wiesz nie mam zamiaru nic tunningować to co jest mi wystarczy ... mowie tylko że jakby ktoś chciał to jak widać można :D zresztą sposobów tuninngu silników jest od cholery i troszeczke ;) Niemniej w sprzetach pokroju CRm mocniejszy dół by nie zaszkodził bo mimo wszystko jazda ciagle na wysokich obrotach nie jest taka dobra..... heh tak mi teraz trial na myśl przyszedł :P heh nie ważne Kurde ale bym sobie pojeździł :(

I do takich excentrycznych maszyn jak CR480 kupisz... ale sa to tzw. Old Stock czyli nowe nie używane ale leżą na magazynieod lat 80... najczęsciej znajdziesz takie na ebayu hamerykanskim.... mozna naprawde fajne rzeczy znaleźć do maszyn z lat 70 i 80.... Co do CR500 to do niej jest sporo częsci :D no ale w końcu produkowali ja dłuuuuuuugo :D nawet plastiki sa prawie takie same jak w mojej CRm i pasują na śruby :D heh kupiłem komplet z Acerbisa i jest ok (po drobnym docinaniu plastiku i dodaniu PRLowskich 50gr)..... No ale o czym tu mowa.... nowe 2T bedą przez jakiś czas jeszcze na pewno wychodzić ... co np z włoskimi maszynami typu aprilia? Niemniej to i tak zalezy od producentów.... ;]

a właśnie ze nie do końca... Różnica to zamiast rozruchacza kopajka, przełożenia sa takie same inne jest tylko końcowe (inne zębatki łańcucha) i inna dysza główna gaźnika poza tym nie było żadnych różnic silnikowych.... No inne jest uzwojenie alternatora.... Generalnie NSRki miały ten sam silniczek bo z kądeś silnik włosi do CRMy wsadzić musieli wiec wzieli z NSR.... a że to dobre silniki to im to dało dużego plusa :D uprościli je pod względem elektrycznym tylko nieco. co do teorii o spalinach to bardzo możliwe ze w tym okresie zmienili konstrukcję ze względu na czystość spalin.... no cóż generalnie wtedy kastrowano sprzety 2T.... a co do 11kW to to załatwiały blokady i wcale by przekonstruowywać cylindra nie musieli.... jakby chcieli zbudować 125 co ma tylko 11kW to by taki zrobili bez blokad :P a teraz pytanie gdzie kupic G1 jakby ktoś chciał? :D swoją droga jakiś czas temu zastanawiałem się nad zakupem oryginalnego cylindra od Hondy.... pewnie bym dostał G2...

No No ciekawie to wygląda.... G1 ma ostrzejsze fazy otwarcia kanałów .... i dłuższy czas płukania (oraz czas na odbicie mieszanki) w sumie dużo nie stoi na przeszkodzie żeby wypiłować trochę kanały w G2... wydechowy można poszerzyć bez problemu, co do podnoszenia go już bym tak bardzo nie ryzykował ale po milimetrze można w obie strony go ruszyć.... podobnie z kanałami przepłukującymi można je o ten milimetr bez problemu poszerzyć.... po połowie w obie strony :) oczywiscie z wysokoscia kanałów do krawędzi cylindra nie da się za wiele zrobić.... ale ogólnie jak ktoś ma ochotę i czas to może się pobawić :) Generalnie od razu widać ze można te cylindry tuningować w sposób podobny jak się to w WSKach robiło :D tylko komu by się chciało?:D Ogólnie nieźle... zawsze jakąs ciekawostkę mozna się dowiedziec :D odnośnie motocykla :D Swoją dogą ciekawe jak to było czy produkowano dwie wersje czy też cylindry te niejako przeszły z NSR do CRm...

CHOLERA tak to się internetem sugerować ;/ Dobrze pamiętałem 1/10 ale musiałem sprawdzić i gdzieś znalazłem 1/3 ..... masakra Racja pełna 1/10 pojemności ;]

Wiesz moja maszyna jest teoretycznie z 93 a praktycznie z 90 ... a pochodzie ze Szwajcarii :P tzn z tamtąd do nas przyjechała. Jak wspominałem cylek był wymieniany jeszcze przez jakiegoś szwajcara na nówke i dlatego pewnie dostał G2..... niemniej jakoś to mi nie pasuje szczerze do charakterystyki mojego moto.... bo jeżeli G1 ma jeszcze gorszy dół to w ogóle nie jedzie ;/ Co do blokad to ja nie miałem już jak kupiłem.... Blokada jest co najmniej jedna jest nią dławik na wlocie do dyfuzora (zwężający przelot) coś jak w NSRce.... mozliwe ze były też blokowane na module i służył do tego układ ukryty pod siedzeniem, u mnie tam jest pusta przestrzeń wiec nie wiem czy to prawda..... co do blokady na króćcu to jeżeli macie blaszkę zwężająca przelot gardzieli to to jest blokada, nie wyciągajcie plastikowego takiego beżowego elementu z dolotu to tam ma być :)

Zasada jest taka ze powinno się ładować MAX prądem który jest 1/3 wartości pojemności. zatem dla np akumulatora 6Ah są to 2A .... i to jest maksymalny prad ładowania takiego akumulatora... niemniej zawsze zalecane jest ładowanie mniejszym pradem ..... Jak chcesz wiedziec czy możesz ładować swój akumulator swoja posiadaną ładowarką, sprawdz jaką mas zpojemnośc akumulatora oraz jaki jest prąd łądowania prostownika.... jezeli nie przekraca wspomnianej wyżej 1/3 pojemności to śmiało może działać

No cóż coś w tym jest co mówisz ;P Ok sparawdziłem swój cylek i mam Gilardoni 2 .... hmmm no ok .... Ciekawoastka....

No polemizował bym ze stwierdzeniem :P Nie wszędzie da sie krecic na maxa.....a nawet wiecej nie wszedzie sie powinno ..... no chyba ze jeździsz na torze to inna sprawa.... heh aż musze sprawdzić jaką mam cyferke :) (moja CRM nie osiagnie 130km/h ale mam zebatkie z przodu 12 jak sie nie mylę ....)

Przecież dyskusja o wojnie 2T i 4T jest jak dyskusja o wyższości Intela nad AMD albo omletu nad naleśnikiem ;] i taka dyskusja końca nie ma bo sa zwolennicy jednego i drugiego którzy nie dopuszczają myśłi o zmianie... Co do zakończenia produkcji to ja obstawiam ze 2T najbardziej wykańczają normy spalin i wszelkie E coś.... W zawodach 2T nie znikną.... poza tym zawsze są części zamienne :) przynajmniej przez 10lat heh jak ktoś chce to sobie złozy :P (głupoty gadam co? )

No właśnie o tym kółku myślałem :) A wiesz jakie konkretnie są różnice i który ma lepszy dół ? Ja mam w kółku 1 czyli prok produkcji cylka miałem 2001 ale on był wymieniany (w sumie jeszcze w niemncowni) co do literki po Gilardoni to muszę zerknąć .... nie zwracałem wcześniej na to uwagi :) Jednak sądzac po charakterystyce jazdy mojego moto to ja posiadam ta wersje ze słabym dołem i ostra górą ;) Fajna sie nam dyskusja o CRm zrobiła :D

Dokładnie, stopka powinna móc być rozłożona dopiero zapięcie biegu powoduje wyłaczenie zapłonu..... zajzyj w bezpieczników skrzyneczkę pod prawą tylna owiewką, i zerknij czy masz tam dwie diody wsadzone i w którą są stronę..... możliwe ze moto ci się wyłącza bo coś jest nie tak z czujnikiem luzu, te dwie rzeczy są sprzężone dlatego jak jest luz i otwarta stopka moto chodzi jak jest luz wyłaczony (bieg) i stopka otwarta moto gaśnie.... takie zabezpieczenie :D generalnie jakby ci gałąź to wyrwała to wystarczy skręcić kable i będzie działac :P tylko ze tam jest poprostu przełącznik dwu pozycyjny i 2 przewody z czego jeden jest masą .... echh wynalazki :D Co do cylindra to ja mam napewno gilardoni ale z tego co kojarzę mam 1 albo 01 .... tylko że podejrzewałem ze to rok produkcji cylindra.... jakie są różnice w tych cylkach konstrukcyjnie się różnią?

Co do zaworu nie wiem bo go szczerze mówiąc nigdy nie wyciągałem .... i na razie tfu tfu nie muszę :D Natomiast ze stopka to nie taka prosta sprawa :D .... Musisz połączyć przewód idacy do skrzynki bezpieczników i CDI z masą ale nie ruszać przewodów idących do nóżki. tzn przy samej nóżce musi zostać jak jest natomiast musisz połączyć przewód zielony (masę) z prawdopodobnie zielono-żółtym przewodem niemniej koloru nie moge zagwarantować.... najłatwiej będzie je zmostkować we wtyczce.... w sumie jak zmostkujesz masę z drugim przewodem to będzie ci się cały czas świecić kontrolka... ale jak zmostkujesz przewód od lampki z przewodem do CDI możesz uwalić CDI wiec ostrożnie mimo wszystko.... polecam najpierw posprawdzać gdzie jest masa DOKŁADNIE z pomocą miernika :P Tylko powiedz po cholerę to chcesz robić?? bo nie rozumiem za bardzo sensu takiej modyfikacji ?

Teoretycznie z tą głową to racja jednak jak się okazało nie umarł od urazu kręgosłupa a od obrzęku mózgu... Kark wytrzymał to niesamowite wygięcie wręcz bym powiedział ;/ natomiast wstrząs dla głowy był taki ze nie dała rady wytrzymać. co do filmików i tego co kogo zmierzwiło to mnie osobiście najbardziej ruszył ten daszek kasku jak tak się wywinął na lewą stronę i został na jednej śrubie ;/ nie wiem czemu .... ale jednak. Tutaj jest więcej jakby coś ;) http://www.scigacz.pl/Jeremy,Lusk,wypadek,...y,FMX,8450.html

Podnosze temat bo oklapł już nieco :D .... pewnie oklapnie jeszcze.... to się znów podniesie :P

Układ wydechowy arrowa jest zajebisty tyle ci powiem...nie jeździłem :P Swojąw eidze wyciagam z filmików na Youtubie :P Różnica w cenie jest taka ponieważ to tańsze to sam tłumik a droższe to cały układ wydechowy czyli tłumik i dyfuzor... a przynajmniej tak rozumiem to na stronie producenta według numerów katalogowych.... poszukaj sobie na http://www.arrow.it/eng/website/ wchodzisz w research i wybierasz crmę... Oczywiscie możliwe jest ze za 500zł jest dyfuzor a do tego za 200z hakiem jest tłumiczek... ale nie moge nic zagwarantować... niemniej po wymianie na ten wydech na 100% poczujesz róznice w zachowaniu motocykla jak i w dzwięku dobywającym się z wydechu :D (będzie grzmiał jak dzikus :D ) W sumie nie wiedziałem ze te wydechy można kupic w intercars :D bardzo dziekuje za informację :D hehe jak będe miał luźne 500zł nie omieszkam się zaopatrzyć w ten dyfuzorek :D