jaro_600

Ja pomalowalem silnik niedawno i najpierw bez rozbierania umyłem go rozcieńczalnikiem uniwersalnym żeby zmyć wcześniej położony lakier oraz inne brudy. Później odtłuściłem go rozpuszczalnikeim nitro. Wszystko przy użyciu pędzla. Na koniec kupiłem jeszcze zmywacz silikonu i dostepne miejsca (te najbardziej widoczne) przetarłem szmatką nasączoną tym specyfikiem. Jako podkład położyłem cekor a później lakier do felg firmy Nobiles. Tera wziąłbym inny lakier ten do felg taki szary wyszedł. Radzę iść do sklepu co się znają i wziąć od razu komplet, tj. podkład, bazę i do tego jeszcze bezbarwny na wierzch. Ja nie mogłem położyć bezbarwnego bo zgryz by się z lakierm do felg (coś związanego z kwestią rozcieńczlanika) Co do altka jak masz go na wierzchu to już problem do połowy rozwiązany. Myślę że ktoś poda ci namiary na dobry zakład co to naprawia takie ustrojstwa. Liartez - co do rozrządu to cenę robią łańcuchy. Jeżeli już decydujesz się na wymianę to wymień wszystkie cztery. Dwa górne nają płytek 5x6 i najtańszy jeden kosztuje około 220zł (Tourmax) dolne mają płytek 4x5 i jeden z najtańszych kosztuje okoł 70 zł sztuka (bodajże firmy YBN) Dochodzi jeszcze kwestia robocizny, nie mam pojęcia jak kształtują się ceny, wiem że roboty jest dużo. Dobrze mieć manuala żeby prawidłowo ustawić rozrząd. Z tym że nie jest to skomplikowane japońce świetnie to opisali i trudno się pomylić. Wiem jedno nie zgadzaj się na jakieś mocniejsze sprężyny czy inne patenty takie jak dodawanie podkladek pod sprężynę żeby maxymalnie napiąć łańcuch. W najlepszym wypadku skończy się to uszkodzeniem zębatek wałków rozrządu, a w najgorszym zerwaniem łańcucha, a wtedy wiadomo - masakra. Jak masz jakieś pytania to pisz śmiało sam niedawno przerabiałem kwetie rozrządu i kilka innych.

Dowiadywałem się u fachowców i faktycznie nie można zregenerować tych zębatek. Stanowią one całość z wałkiem więc niema możliwości za bardzo dotoczyć nowej zębatki. Regeneracja jest niemożliwa z powodu małej ilości materiału spawanie spowodowałoby jego osłabienie. Suma sumarum pozostaje kupić używki w dobrym stanie. Dowiedziałem się jeszcze że te uszkodzenia mogą być spowodowane zbyt mocnym naciągiem łańcucha. Poprzedni właściciel wymienił sprężyny napinaczy na mocniejsze. Chrakterystyczne dla tych uszkodzeń kół zębatych jest to że niektóre zęby są nieruszone, a następne zjedzone do połowy. Mam pytanko odnośnie łańcuch napędzającego pompę oleju wydaje się być luźny, ale żeby sprawdzić to dokładnie musiałbym rozpołowić silnik. Jest sens to robić, luż nie jest wielki, napinacz tego łańcucha raczej nie jest dociskany żadną sprężyną chba że jakoś hydraulicznie. Wie kotś może jak to działa? Pozdrawiam. Byle do wiosny.

Może ktoś wie gdzie można zregenerować zęby wałków rozrządu. Chce wymienić łańcuchy ale na zębach są ślady od współpracy z łańcuchem i obawiam się że przyspieszy to zużycie nowych łańcuchów. Używane wałki rozrządu, które oglądałem też mają takie ślady, więc pozostaje tylko regeneracja.

I jak wyszło malowanie tym sprayem, też bym nim pomalował silnik i przekładnie kardana.

Stawiam na moduł zapłonowy na 100%. Zadzwoń tu to prawdziwi fachowcy. Naprawili mi moduł, a za drugim razem od innego moto za sprawdzenie nic nie wzieli. Wysyłasz im go pocztą, wszystko trwa góra 5 dni. Zakład Elektroniki "ELSERWIS" Ul. Gomulickiego 4 07-410 Ostrołęka tel/fax.(0-29)764-28-67 tel.kom.502-710-158 Powiedzcie mi jaką farbą pomalować silnik, kolor musi być srebny. Taka żeby się nie łuszczyła.

Ja tak mialem przy suzuki Gsx550ef, po około 40 km potrafił zgasnąć i cześć aku rozładowany nie pojedziesz. Ale zauważyłem, że jak przestygł tak z 30 minut to zapalał i można był jechać. Jak się okazało awarii uległ moduł zapłonowy. Wysłałem go do naprawy (mam adres) i jak ręką odjął. Naprawa była niedroga jakieś 70 zł. Kupię oryginalne wydech do vn750. Lub zamienię się mam puste.

I co z tym czujnikiem, też mam z nim problem. Moim zdaniem powinno dać się go naprawić może ktoś zna warsztat, który naprawia takie czujniki. U mnie urwany jest ten styk, poprzedni właściciel coś kombinował przy układzie i zrobił ręczne załączanie wentylatora. Ja chce powrócić do oryginału jeżdżę tylko w trasy.

Po przewinięciu altka mam ładowanie na wolnych obrotach na poziomie 13,8 v po załączeniu świateł spada do 13v. Mój altek został przewinięty inaczej niż w oryginale, tzn. jest więcej zwojów przy cieńszym drucie. Teraz musze jeszcze zrobić z czujnikiem temp. wkręcanym w chłodnicę, załącza wentylator może ktoś się orientuje czy nie da się go naprawić w jakimś zakładzie. Prawdopodobnie trzeba wymienić w nim bimetal. Poza tym w wolnek chwili wymieniłem szpilkę przy wydechu, gwint był ukręcony. Myslałem że ją poprostu wykręcę ale gdzie tam urwała się. Trzeba było rozwiercić, przegwintować i wkręciłem śrubę z obciętym łbem. Co musze powiedzić to te japońskie gwinty są trochę inne od naszych, np. ósemka ma ciaśniejsze zwoje i jest jakieś setne cieńsza.

andrew70 podaj mi swój e-mail bo nie mogę wysłać PW, a mam pytanko odnośnie altka.

Nie zalewa się alternatora osobno ani nic podobnego. Wszystko składa się w odwrotnej kolejności. Olejem zalewa się silnik, altek jest w miejscu, w którym ma dostęp do tego oleju z silnika. Jak odbierzesz od elektryka alternator to dasz go temu mechanikowi i on to bezproblemu poskłada. No i jaja. Okazało się że mój altek był już przewijany wcześniej. Teraz jest pytanie o to czy dobrze dobrał grubość drutu i ilość zwoi. Mam do was prośbę może ktoś zna te dane albo wie gdzie się dowiedzieć. Zależy mi na jak najszybszej odp. dla tego kto pierwszy stawiam piwo przy najbliższej okazji.

Jak ktoś ma ochotę to zamienię się wolnymi wydechami na oryginalne. Nie lubię takiego hałasu. Załącze zdjęcia jak zrobię, jakby ktoś miał ochotę to wyślę na e-mail w każdej chwili.

Tego sitka to przy moim vulkanie chyba nikt dawno nie wyjmował, ale juz wyczyszczone. Dzięki za takie info. Jak znasz jeszcze jakieś szczególiki to dawaj.

Ja właśnie czekam na swojego altka. Koszt przewinięcia około 100 zł, ofert pełno w necie. Sam go wytargałem z silnika, ale potwierdzam bez odsunięcia silnika nie da rady. Najśmieszniejsze jest to że z drugiej strony kawałek ramy się odkręca. Jakby taki sam system był od strony alternatora to jego wyjęcie byłoby bajką. Tak więc musiałem popuścić wahacz odkręcić kilkadziesiąt śrubek pościągać przewody od chłodzenia, powietrza do gaźników, spuścić płyn i olej. Po około 2 godzinach udało mi się na tyle odsunąć silnik żeby zdjąć dekiel najbardziej przeszkadza ten "wichajster" od zmiany biegów. Po wyjęciu altka nawet go nie mierzyłem widać było że na drutach nie ma już izolacji i były takie poluzowane no masakra. Tak jak pisałem czekam na jego odbiór i modlę się żeby udało mi się to wszystko do kupy poskładać. Na szczęście mam pomieszczenie gdzie mogłem tej operacji dokonać. Z tą lampą jest tak jak piszesz jak nie ma ładowania to się nie świeci. Pozdrawiam i nie martw się taki problem to nie problem.

No to podaj adres.

Ma ktoś ochotę się zamienić wydechem. Ja mam na zbyciu puste tłumiki, które idą po jednej stronie. Dla mnie to zagłośne. Ich stan określam na dobry + nie wiem czy to oryginały czy jakis tuning, nie zdążyłem się jeszcze zorientować bo moto kupiłem 3 dni temu. Mój vulcan jest z 1987 r. A tak w ogóle to myślę że oryginalne sa cichsze, mam rację???

Gaźniki zostały wyjęte przez mechanika porządnie wyczyszczone i wyregulowane. Sprawdził ustawienie rozrządu jest OK. Teraz motor chodzi super, tylko szkoda że trochę leje.

Temat nieaktualny rozrząd ok. musiałem tylko przeczyścić gaźniki i od tego polecam zawsze zaczynać przy problemach z mocą lub odpalaniem.

Polecam ten motorek moc zadowalająca, może nie rzuca na kolana, ale wynagradza to spalanie. Należy zauważyc bardzo przyjemny dzwięk silnika jak z V-ałki. Mi ogólnie motor przypadł do gustu, a miałem już kilka i to dużo mocniejszych.

mam silnik już rozebrany z obrotami jako tako dałem sobie rade. Robiłem z głowicą i teraz nie wiem jak ustawić ten rozrząd jak ktoś wie jak to zrobić to proszę o pomoc.

Masz może serwisówkę do tego motocykla? Ja podejrzewam jednak źle ustawiony rozrząd tylko nie mam wzoru jak go ustawić. Będe bardzo wdzięczny jakbyś mi podesłał jakieś zdjęcie na email [email protected] Napisz jeszcze skąd wźąść uszczelke pod głowicę.

Prosze użytkowników lub osoby które się na tym znają o podpowiedź jak to zrobić. Może ktoś ma książkę do tego silnika z chęcią kupię. Za nic nie idxie dojść po znakach jak mają być ustawione. Problem powieksza fakt iż dzwigienki zaworowe montuje się razem z pokrywą zaworów bo tak to jeszcze bym coś zobaczł po ich ustawieniu.

Powiedzcie mi jak ustawić rozrząd w tym silniku, zdjęcia mile widziane.

Bardzo proszę o manuala do kawasaki gpz 305 lub podobnego nie mogę ustawić rozrządu.

Czołem. Też jestem użytkownikiem tego motorka. Ile ma koni mechanicznych twoja wersja moja ma podobno 27 km i jest strasznie słaby ledwie osiąga setkę.

Poprzedni właściciel juz namieszał z poziomem paliwa. Z tym dławieniem sie to sprawa wygląda ciekawie ponieważ zauważyłem że gdy zgaszę silnik i zapalę go po załużmy 10 sekundach to przez chwilę nie ma problemu z wchodzeniem na obroty. Ale po chwili problem pojawia się na nowo. Ewidentnie brakuje mu paliwa. Być może po wyczyszczeniu gaźników moto musi pochodzić chwilę i odpowietrzyć gaźniki. Zobaczę jutro jak się zabiorę do dalszego sprawdzania.