[Wszystko o Hondzie CRM 125/250]

4.60-18 tył

90/90 -21 przód

[Wszystko o kawasaki klx 250/300]

Chyba się rąbnąłeś przy składaniu silnika i znaki się nie pokrywają albo coś jest nie halo z punktem zapłonu,

[Kawasaki Ninja 250/300]

Widzimisie. Oryginalny umyje, zakonserwuje i będzie ozdoba. Prace stoją na etapie materiałów, bo po prostu chciałem kupić silnik, który trudno dostać a resztę zrobić z czasem jak już ustale czego trzeba. Teraz akurat zmiana priorytetów i za komputer się zabrałem.

Przeróbek (to nadal teoria) nie trzeba wiele a zakres zależy od autora.

Wersja minimum:

-Silnik z rozrusznikiem (poprzedni nie pasuje)

-Kolektor

-Cewkofajki (stare można na chama upchać ale i tak specyfikacja jest inna)

-Odma do filtra pow. (19zł ASO)

-Przedłużyć przewody ładowania (plus wtyczki) i czujnika ciśnienia oleju

Wersja kompleks:

-Króćce dolotowe (są wymienne między silnikami ale wyraźne inne średnice kanałów)

-Układ dolotowy,

-Komputer najlepiej dorzucić PowerCommander

-Górne mocowanie silnika, bo nowe jest tłumione

-Chłodnica, nowa jest grubsza

Wymienne między silnikami:

Górny króciec wychodzący do układu chłodzenia

Czujnik prędkości

Zebatki napedowe

Króćce dolotowe opisane wyżej

Górne mocowanie opisane wyżej

Świece zapłonowe

Układ dopalania spalin

Termostat identyczny

Prawdopodobnie da się też przełożyć sprzęgła, pokrywy ze stojanami, metalowy przewód ciśnienia oleju, czujnik ciśnienia, napinacz (są inne ale rozstaw śrub raczej ten sam),

 

Silniki są z tej samej bazy więc wiele rzeczy jest wymiennych i jak ktoś się bardzo uprze to wsadzi to w ZZR250 a nawet EL250 plus oczywiście przeróbki zasilania w paliwo wedle poziomu zdziwaczenia autora pomysłu.

Wszystkiego nie sprawdziłem ale z czasem pewnie to zrobię.

[Suzuki Bandit 400 1991]

Sznurek do aukcji http://allegro.pl/suzuki-gsf400-bandit-1991-i4230029705.html

[Kawasaki Ninja 250/300]

To jest 297cc z nowej ninja ze sprzeglem antyhopingowym :)

[Kawasaki Ninja 250/300]

A więc zagadka. Prosta jak drut. Co to jest i co z tym zrobię ?

 

http://p1.bikepics.com/2014%5C05%5C17%5Cbikepics-2669147-full.jpg

[co wymienić w nowym 3-letnim moto?]

pewnie świecę sprawdzić, ogólnie wszystko posprawdzać wd popsikać bo to wszystko stało więc wiesz jak jest ;)

 

Świece wymienia się wg przebiegu a nie okresu czasu. W serwisówce jest ładnie opisane.

Można wymienić płyn chłodniczy, bo ten ma przewidziany okres 3 letni do wymiany ale, że nie pracował to też nie jestem pewny czy koniecznie na zaraz. Plyn hamulcowy trzeba wymieniać co dwa lata i tutaj nawet nie zgadywałbym tylko zwyczajnie to zrobił.

[Kawasaki Ninja 250/300]

Aż tak to nie ale słyszysz, że dzwonią :)

[Wszystko o kawasaki klx 250/300]

Patrzyłem w ich katalogu 2011 (akurat taki mi google wyrzuciły) i mają Vesrah o numerze GG-4036-EX http://2011.olekmotocykle.pl/download/w/wymiary_zaworow.pdf

wg Olka i Kawasaki są identyczne z KLX 250R 93-96

[Kawasaki Ninja 250/300]

Nie bój żaby, pracuję nad czymś ciekawym. Jak będę pamiętał to za tydzień dam zdjęcie-wskazówkę.

[Problem z Kawasaki EL250 Eliminator]

Ja tak samo. Robisz porządnie albo wcale. Sprzedawca już Ci pokazał jak ten silnik znosi naprawę na chwilę.

Musisz zrzucić całą górę ale zanim to zrobisz sprawdź grubość płytki zaworowej na zaworach które wpadły. Kawasaki przewiduje najcieńszą płytkę 2.50 więc jak masz okolice 2.75 to jeszcze można ratować głowicę. Tak przy okazji. Takiej głowicy nie naprawia się większymi zaworami.

Blok cylindrów też powinieneś zrobić razem ale pytanie numer 1 czy tłoki się jeszcze nadają na nowe pierścienie (trzeba mierzyć), 2 nominał czy nadwymiar i 3 czy Cię stać, bo to nie jest tania impreza. Jak teraz przyoszczędzisz to potem i tak będzie lipa a nie jazda.

[dziwna Kawa KMX 125]

A jaki konkretnie wlałeś olej do skrzyni, że jest czerwony ? Wiem, że są czerwone oleje ale pytanie ma znaczenie dla dalszej pomocy.

[Problem z Kawasaki EL250 Eliminator]

Zrób najpierw pomiary, potem będziesz się martwił. W polszy to jest podstawowy problem, wymieniaczy od groma tylko dobrych mechaników i diagnostyków brak.

[Problem z Kawasaki EL250 Eliminator]

Ale jest czujnik położenia wału i tej podstawie jest przeliczany kąt. W zasadzie możesz się pochylić nad tym, bo przewody idą w niewdzięcznym miejscu pod silnikiem zbierając cały syf z ulicy i jak znam życie biegną też gdzieś koło zębatki. Cudów nie ma ale też opcja zero złotych.

Panie, to Kawasaki. Szanse na głowicę są duże.

[Problem z Kawasaki EL250 Eliminator]

1 - Jeśli moduł jest uszkodzony to strzały w tłumik są możliwe. Zauważ, że pod obciążeniem masz inne kąty wyprzedzenia zapłonu i ogólnie inne warunki pracy całości włącznie z elektryką

2 - Bez dobrym pomiarów nawet nie próbuj grzebać, bo wymiana części na pałę jest be

3 A propos kompresji. Ten efekt, że jeden cylinder ciągnie za sobą drugi też może być spowodowany uszkodzonymi gniazdami. Sam tak niedawno miałem i zapomniałem. Bez pomiaru kompresji się nie obejdzie.

[Problem z Kawasaki EL250 Eliminator]

14 to jest wysoko, bo początek czerwonego pola ale ten silnik to chyba bezpośrednia przekładka ze starej EX250 więc raczej powinien jeszcze żyć (zakładając, że rozrząd trzyma specyfikacje).

Przypuszczam, że masz problem z układem zapłonowym. Opcja pierwsza świece i cewki padły i działają na słowo honoru, opcja druga moduł zapłonowy nie zmienia kąta wyprzedzenia zapłonu i tylko jeden zakres jest użyteczny.

Wymiana jednej cewki i świecy (dlaczego tylko jedna świeca wymieniona ?) to za mało żeby wróżyć ale, że moduł da się sprawdzić bez inwazyjnie lampą stroboskopową (uderz do znajomego mechanika) to od tego bym zaczął. Jeśli nie to sprawdzenie cewek ohmomierzem. Mało miarodajne ale czasami da się coś wykryć. Spryskaj wodą też cewki, przewody i okolice, bo może masz przebicie do ramy. Tylko w pół mroku, bo w świetle dziennym tego nie zobaczysz.

[Pozdrowienia dla Ynteligentnych]

Panowie, nie zamierzam tu dyskutować. Liczę, ze przeczytają to szybcy i wściekli. Że przeczytają to ze zrozumieniem i zastanowią się nad sobą.

 

Umiesz liczyć, licz na siebie. Trafił Ci się na drodze pajac, którego prędzej czy później przywita czarny foliopak. To problem określonego typu człowieka nieważne czy w ciężarówce, samochodzie, quadzie, motocyklu rowerze. Niektórym wydaje się, że są królami.

[Mobil 1 syntetyk i test 1mln km]

Już bo uwierzę, że chciało im się robić taki przebieg. Pewnie rozebrali jakiś silnik z przebiegiem 100k km i tyle. Standard przy takich reklamach.

 

To jest merc zdjęty z rolek więc wcale nie musieli się jakoś strasznie mordować na tym milionem

 

Inna sprawa, to sama procedura wymiany oleju, co raz częściej stosuje się wysysanie oleju tamiast jego zlewania, co powoduje pozostawienie większości syfu w silniku, szysbsze zapchanie się filtra słabej jakości i stąd "inne" silnik po rozebraniu nie wyglądają tak dobrze jak ten z testu.

 

 

Gdzie nie patrzyłem to zawsze zlewano olej z silnika. O odsysaniu słyszałem w automatycznych skrzyniach na równi z przepompowaniem (dla klientów którzy bardzo chcieli) ewentualnie w bardzo konkretnych przypadkach. Ale i tak zawsze trochę syfu zostanie.

[BANDIT]

Tak ale trzeba sprawdzić czy gaźniki są szczelne. Jeśli nie masz lewego powietrza to musisz wyregulować od nowa wszystkie cztery. Najważniejsze żeby regulować tak aby przepustnica była możliwie mało otwarta. Osobiście ustaliłem, że w starych zmordowanych gaźnikach optymalnie jest zacząc od 2,5 obrotu albo więcej.

[Regulacja składu mieszanki]

Tak, bandzior 400 też ma ale ja akurat odpowiadałem względem CB400F

[ER6 błąd FI]

Kod 94 to błąd lambdy. Sprawdź wtyczkę, oczyść i skręć. Jeśli dalej wywala błąd to potraktują ją zmywaczem do gaźników (nie do hamulców). Z zewnątrz też ja oczyść, bo nad wydechem jest część która ma mieć kontakt z powietrzem.

[Regulacja składu mieszanki]

Na temat szerokopasmowych czytałem, że świetnie nadają sie do akcesoryjnych zastosowań żeby właśnie monitorować skład spalin na bierząco. Problem w tym, że jak to zamontujesz na końcu kolektora to nie wyregulujesz silnika, bo będziesz miał całkowity skład spalin.

Jednorazowe rozwiazenie to kopsnąć się na analizator spalin z długą sondą i każdy kolektor oddzielnie zbadać tylko znowu, bez tłumika to może być trudne i zrobi się ubogo.

[Kawasaki Ninja 250/300]

Nie bardzo mam coś do powiedzenia. Jeśli Ci to pomoże to zgiąłem kierownicę dwa razy z prawej strony a ogrinicznik nadal jest na miejscu nie ruszony. Tylko, że to bardziej przypominało parkingówkę niż mocne uderzenie.

[JAK DOCIERAĆ NOWY MOTOR]

Sporo pracy wsadziłeś w silnik i podobuje mnie się tylko nie rozumiem po co polerowałeś korbowody ? O ile wiem materiał z porowaty z odlewania lepiej odprowadza ciepło i utrzymuje na sobie olej. Gładka powierzchnia sprawdza się gdy coś utrzymuje bezpośredni kontakt z radiatorem.

[Kawasaki Ninja 250/300]

..ja mam ustawione 1600 obrotów.

 

A powinno być 1300 +/- 50

 

Woj2s1017 - Zwyczajnie dotnij z owego kartonu wg starej a jak nie to weź pokrywę, umyj/oczyść, przyłóż kartonik przebijając przez otwory mocujące i oklep do okoła trznkiem śrubokręta. Gotowiec do docięcia na miejscu.