Eljot

załączam linki do foto tego gasbox'a. Na pewno jest to oryginalny produkt Yamahy. gasbox#1 gasbox#2 gasbox#3 Kolega zdemontował to bo króćce były zdeformowane nieco, założył nowe proste i jest ok. I jeszcze znalazłem taki opis (gasbox=boost bottle): [...] Boost bottle powoduje, że mieszanka paliwowa przy zamknięciu membrany nie jest ponownie przeprowadzona przez gaźnik, tylko przez powstałe podciśnienie cofa się do Boost Bottle, który jest zamontowany pomiędzy gaźnikiem a membraną. Zmniejsza odbicie rezonansowe mieszanki paliwowo-powietrznej, przez to mieszanka nie jest wzbogacana. Rezultaty działania Boost Bottle to: spadek zużycia paliwa, lepsza reakcja na ruch manetką w dolnym zakresie obrotów oraz wzrost osiągów. Efekt najbardziej zauważalny jest przy większych gaźnikach (od 19mm), które mają tendencje do wzbogacania mieszanki (zalewania) w dolnym zakresie obrotów, jednak z powodzeniem stosowany jest także w gaźnikach 12-17,5mm. [...]

problemow nie ma, tak z czystej ciekawosci pytam,,, a moze gdyby tak zalozyc standard (bez puszki) to byloby wiecej mocy ;) ale raczej nie spodziwałbym sie zadnej zmiany. Po prostu warto wiedziec co jest do czego w motocyklu. A puszka wyglada tak: nad krućcami dolotowymi są dodatkowe otwory srednicy okolo 1 cm i w nie wetkniete jest to ustrojstwo mocowane na zaciski spręzynowe ze śrubką. Wymiary puszki to około wys=5 cm (nieregularny kształt - przewęzenie na jednym koncu), szer=10 cm, grubosc=3 cm Materiał: twardy czarny plastik, gdy zrobie foto to umieszcze na forum link.

w mojej XT600 z 2003 r dwa krućce między gaźnikiem a cylindrem mają tylko przelot na wprost, a widziałem u znajomego, w XTku rocznik '99, że ma do krućców od góry przytwierdzoną małą plastikową puszkę. Pytanie: jakie ona pełni zadanie i czy można się tego pozbyć zakładając krućce proste? Czy to będzie działać? Z góry dzięki za pomoc.

Ustawiam obroty jałowe na podstawie wskazań obrotomierza (wskazówkowego) w motocyklu, jednak wiem że taki pomiar jest mało precyzyjny. W serwisówce jest mowa o przyrządzie nazwanym "inductive tachometer". Rozglądałem się na allegro ale nic podobnego nie mogę znaleść :( Zależy mi własnie na pomiarze bezstykowym - indukcyjnym, wykluczam stroboskop,,, Mam pytanie do profesjonalistów: czy wykorzystujecie takie mierniki w swojej praktyce? No i gdzie można zakupić taki przyrząd? Jaki jest jego koszt? Pozdawiam.

Zabrałem się za odnowienie i malowanie kolektora wydechowego bo miał nalot rdzy. Odkęciłem go od cylindra, zrobiłem co trzeba i chciałem wszystko złożyć z powrotem, zajrzałem do serwisówki (do modelu XT do roku 2001), a tam namalowane są dwa uszczelniacze takie o-ringowe pomiędzy kolektorem a cylindrem. Problem jest taki, że gdy demontowałem układ nic takiego tam nie było,,, I teraz sie zastanawiam, czy mój model XT (z 2003r) jest z definicji pozbawiony tych uszczelek, czy może kiedyś ktoś go już tu rozkręcał i się jemu zapomniało założyć ;) Jeśli ktoś z kolegów dyponuje wiedzą jak to ma być, proszę o pomoc. Pozdrawiam, Eljot

Wg mnie, skoro silnik pali na ssaniu to należałoby z góry wykluczyć zapłon, zawory, sprężanie. Zajrzyj w gaźnik, na początek przeczyść go, wygląda na to, że słabo dochodzi paliwo z komory pływakowej. Jakie masz obroty gdy chodzi na ssaniu jałowo? Zmierz poziom paliwa w tejże komorze bez rozbierania gaźnika, przykładając przezroczystą rurkę pionowo do gaźnika jej drugi koniec wetknij do króćca spustowego. Wg serwisówki poziom ma być 6...8 mm niżej od krawędzi łączenia pokrywy pływakowej z obudową całego gaźnika. Ważne! motocykl MUSI stać pionowo by pomiar był wiarygodny. Mam nadzieję, że masz serwisówkę do swojego moto,,, Moja porada dotyczy gaźnika TEIKEI typu Y30PV-2ATK. Powodzenia!

No ale nie miales sprawdzac potencjałów na cewce tylko jej rezystancję!!! Ten pomiar, który zrobiłes to po prostu test ciągłości obwodu pierwotnego cewki, wygląda na to, że uzwojenie ma OK bo "przepuszcza "-" przez małą rezystancję. Chociaz nie wiem o jakich kablach piszesz dokladnie,,, Podejrzewam, że o tych idących od modułu zapłonowego. Tam jest elektronika, która róznie się może zachowywać przy takich pomiarach, lepiej odłącz całkowicie cewkę od modułu i na stole ją zmierz nie podając na nią żadnego napięcia !!! Ale skoro masz dobra iskrę to raczej cewka jest w porządku, ale dla świętego spokoju postaraj się odszukac typ tej cewki w internecie i jej dane, a potem je pomierz jak wczesniej opisałem. A może masz problem z za ubogą mieszanką biegu jałowego czy tez za niskim poziomem paliwa w komorze pływakowej. Jaki masz kolor świecy? Dymi czarno z wydechu, są jakieś strzały w gaźnik czy tłumik. Napisz coś więcej o takich objawach. Czy gaźnik ruszałeś? Może warto go przeczyścić,,,

Yamaha XT600E z 2003r, przebieg 15 tys km spala cały bak 15 l po przejchaniu około 350 km więc wychodzi 4,3 l/100 km przy mieszanym stylu jazdy: lekki teren, spokojna jazda bezdrożami, a niekiedy (jakieś 30% trasy) asfalt ponad 100 km/h. Przeliczyłem spalanie na podstawie kilku tankowań zatem jest w miarę obiektywnie. Moto jest po regulacji gaźnika i zaworów. Chodzi igła :)

Hej! odnośnie cewki zapłonowej,,, sprawdzisz ją bardzo łatwo przy pomocy najprostszego multimetru na zakresie pomiaru rezystancji. Cewka ma dwa obwody: pierwotny o małej rezystancji rzędu kilku omów i wtórny rzędu kilku kiloomów. Najlepiej gdybyś posiadał jakąś serwisówkę do tego modelu i w niej odszukał jakie są prawidłowe wartości tych rezystancji. No ale na początek tak możesz oszacować czy cewka jest sprawna. Przy pomiarze delikatnie poruszaj końcówki cewki być może jest jakiś słaby kontakt, a to wyjdzie na mierniku. Aha - obwód pierwotny to takie dwa konektory gdzie zwykle dochodzą dwa cienkie kabelki z modułu motocykla. Obwód wtórny to: gruby kabel prowadzący do fajki i masa (-). Ale tu uwaga: jeśli zmierzysz rezystancję między masą (-) a fajką to okazać się może, że sama fajka ma jakiś opór (zwykle kilka kiloomów) więc sumarycznie (szeregowo) z obwodem wtórnym może być kilkadziesiąt kiloomów. A czy sprawdziłeś na wykręconej świecy przyłożonej do silnika czy podczas rozruchu jest dobra i stabilna iskra? Może od tego zacznij,,, Powodzenia. Eljot

czołem, a czy przypadkiem nie masz pokombinowane coś z elektronicznym odblokowaniem modułu? Wiem, że często ten model Susuki (DR125) był poddawany takiemu tunningowi polegającemu na wpięciu rezystora 820 ohm między modułem tam gdzie wchodzi czunik luzu a masą. No, ale jeśli nie masz takiego układu to spójrz na schemat elektryki DRki i pomiń (zewrzyj kawałkiem kabla) wszelkie czujniki takie jak: luzu, sprzęgła, bocznej stopki, a nawet stacyjki. One, gdy są zabrudzone potrafią zakłócić pracę modułu. Jeśli i to nie pomoże czeka Cie szukanie nowego modułu, ale uważaj bo różne roczniki motocykla miały nikompatybilne moduły,,, Przy tej poradzie wykluczam niesprawności samego silnika. Pozdawiam i powodzenia. Eljot

Jacek GG: 7154166 Rzeszów Yamaha XT600E