AdamOSA

Nie no człowiek poświęca czas na to żeby pomóc innemu , a tu co ? Handlarzyk ? AdamOSA

Wieczorkiem wrzucę na Rapida . Ma około 160 Mb musze podzielić na 2 części . Wyedytuje tego posta i umieszczę linki . Edit : Część 1 - http://rapidshare.com/files/37901533/Kawas...anual.part1.rar Część 2 - http://rapidshare.com/files/37904063/Kawas...anual.part2.rar Pozdrawiam AdamOSA

Serwisówkę znajdziesz pod tym adresem : Plik około 65Mb http://rapidshare.com/files/37695314/Kawas...pair_Manual.zip AdamOSA

Mam coś tam , nie jest to w za bardzo dobrej jakości ale może coś pomoże . Link : http://rapidshare.com/files/37687719/Yamah...pair_Manual.zip AdamOSA

Na podstawie MotoData w tym modelu podają 0,1 ssący i wydechowy . Pozdrawiam AdamOSA

Mam coś takiego w j.niemieckim ? Jak chcesz to daj znać . AdamOSA

Lepkość 10W roczniki 92-96 509 cm3 roczniki 96-97 561 cm3 AdamOSA

Ja myśle że jak spojrzał na jazdę niektórych to pomyślał "odpocznę parę minut a poźniej pokażę jak się jeździ " Raczej wygląda na wyluzowanego . AdamOSA

Mam serwisówke - angielski 35Mb , jak Ciebie interesuje to wal . AdamOSA

Chyba nie ten dział ? Ale odpowiem , najprościej i najzdrowiej to MANETKĄ GAZU . Przeróbek nie polecam . Jak bedziesz kręcił do 7000 obr/min to masz 100KM. Jak jeżdzi ktoś kto się nie kontroluje to zrobić odcięcie na tych obrotach . Pozdrawiam AdamOSA

Jak np. robisz remoncik i miałeś rozebrany silnik do cna to wejdzie ci 1,6 Zawsze gdzieś coś pozostanie przy normalnej wymianie oleju . Pozdrawiam AdamOSA

3,0 l silnik + filtr , 10W/40 , SE/SF , Pozdrawiam AdamOSA

Poszlo na e-mail . Pozdrawiam AdamOSA

Erwin mam coś takiego . Ale nie za bardzo mam czas skanować całej . Czy ciebie interesuje jakiś konkretny dział ? To cholerstwo jest w jakimś dziwny formacie 1/3 A4 i jeszcze sztywne okładki . No i w 4 językach !!!! Kiedyś to robili porządnie . AdamOSA

Rocznik 85-86 . Dajcie jakiegoś maila na PW który przyjmie około 23Mb . AdamOSA

ciśnienie - 16 +-1 kg/cm2 luzy ssący i wydech - 0,23 olej - 10W40 (1,6 suchy , 1,3-4 wymiana ) AdamOSA

Wczytaj się .. Ładowanie jest procesem chemicznym i najlepszą trwałość osiąga się ładując 1/10 pojemności (Ah) = prąd ładowania (A) . W warunkach normalnej pracy w instalacji zdarza się ładowanie oczywiście dużo większym prądem który nie "zabija" aku . Ładowanie cykliczne o którym wspominasz oczywiście może przynieść zamierzony efekt tylko wymaga dużej dbałości o nie przekraczanie napięcia (V) ładowania i temperatury ! Ale przy 4A ładowania wydaje mi się że dosyć szybko temp. będzie wzrastać , zresztą taki prąd musiałoby wymóc duże napięcie na zaciskach a to jest nie wskazane . Naprawdę warto dorzucić tą żarówkę . Powodzenia OSA

Może ten link pomoże Ci w rozwiązaniu tego problemu Opony 3,25x19 Opona 90/90 będzie około 8mm wyższa i szersza . OSA

Pytanie : Jakie funkcje spełnia przełącznik przy klamce sprzęgła ? Jeżeli tylko do odpalania to robimy go na stałe i po kłopocie . No chyba że ECU jest na tyle upierdliwe że sprawdza stan przełacznika i bada czy jest w dwóch stanach , ale nie za bardzo chce mi się wierzyć . OSA

TAK ładować ! Jak ktoś wspomniał powyżej aku rozładowany ulega zasiarczeniu . Nie przekraczać napięcia na na aku 14-15v (kwasowe , żelowe ..) Proces ładowania jest procesem chemicznym w samym aku i dłuższe ładowanie mniejszym prądem zwiększa skuteczność,trwałość ładowania . Nie przekraczać 1/10 pojemności aku czyli mam aku 12Ah ładuje prądem max.1,2A Nie da rady wyliczyć mocy żarówki połaczonej szeregowo ! jest to dobry sposób na obniżenie prądu ładowania . ( Dlaczego może być za duży ) - duża liczba prostowników nie posiada stabilizacji napięcia szczególnie starsze , przeznaczone są do aku samochodowych . Gdy podłączamy je pobór prądu na tyle jest duży że napięcie siada do odpowiedniej granicy potrzebnej do ładowania . Ponieważ musimy podładować aku motocyklowe o mniejszej pojemności musimy jakoś obniżyć to napięcie i wtedy przydaje się żarówka . Żarówkę dobieramy mierząc prąd ładowania i napięcie na aku . Im większa moc żarówki tym większy prąd i napięcie na aku . Można stosować od mniejszej mocy do większej dbając o to żeby nie przekroczyć napiecia . Dlaczego napięcie jest takie ważne ? Po piersze wyższe napięcie na zaciskach powoduje zwiększony pobór prądu , a większy prąd powoduje po dojściu do granicy naładowania wydzielanie gazów i co najważniejsze grzanie się aku . Następuje odparowanie płynów ustrojowych aku (jednym ze składników które uciekają podczas parowania jest woda). W wypadku aku obsługowych pozostaje nam dolanie destylatki do ustalonego poziomu . Gdy mamy aku (bezobsługowe ) sytuacja się komplikuje . Technologicznie rozwiązano sprawę parowania w banalny sposób , wydłużono trasę z cel aku do wylotu stosując fikuśne i zawiłe kanaliki . Co się dzieje w takim aku ? Zanim para zdąży wyjść przez te kanały następuje skroplenie i powrót cieczy zpowrotem do cel aku . Większość aku bezobsługowych posiada tzw. magiczne oczko , element który pokazuje gęstość elektrolitu czyli naładowanie aku , 3 rodzaje wskazań aku naładowane , rozładowane i "serwis" Ten magiczny "serwis" daje nam przyzwolenie ( tylko aku kwasowe ) na dostanie się do cel i otwarcie tego magicznego "nie otwierać" . Uzupełniamy aku wodą destylowaną , zamykamy a nieraz sklejamy spowrotem wieczko i jeżeli aku nie wyzioneło ducha w 100% to ładujemy go i cieszymy się dalszą eksploatacją . Rzecz wazna , albo jedna z ważniejszych aku uzupełniemy tylko wodą destylowaną !! Mowa oczywiście o akumulatorach kwasowych i już użytkowanych . Mam nadzieje że tymi wypocinami przybliżyłem troszkę temat . OSA

Podłączenie musi Ci realizować następujące rzeczy : 1.Stacyjka z OFF na ON 2.Symulacje wciśniecia sprzęgła 3.Zasilanie rozrusznika Oczywiście włączony "luz" Radzę stosować dobre jakościowo przekaźniki , stacyjką (duży prąd i duża bezwładność ) Gadżet który może sprawiać problemy w eksploatacji . Zastanów się czy na pewno to chcesz ? OSA