ares

Nie wiem czy dobrze rozumiem ale ty mówisz o zwykłym napinaczu łańcucha, który jest zamontowany na osiach koła :!: :!: :!: Czy to jakiś nie seryjny bajer :?: :?: :?:

Chętnie się dowiem co to za wynalazek :?: :?: :?:

Ustawić nieobciążony motocykl na podstawce :arrow: :arrow: :arrow: INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA MOTOCYKLI MZ

Dzisiaj przetestowałem MZ 251 na zębatce przedniej 19z i mam takie wnioski PLUSY - zajebiste przyspieszenie - nie trzeba tak mieszać biegami - piąty bieg można spokojnie włączyć przy 60 i silnik dalej ciągnie MINUSY - bardzo krótki pierwszy bieg - wyraźny spadek prędkości max - na piątym biegu silnik ciągnie do 100km/h i osiąga 5500 obr/min

Ustawić motocykl na podstawce. Górna gumowa osłona łańcucha powinna dawać się przegiąć wraz z łańcuchem dwoma palcami aż do zetknięcia z rurą wahacza Przy sprawdzaniu zwisu łancucha trzeba pokręcać tylnym kołem.

Wymiana napędu wtórnego – przeniesienie napędu ze skrzyni biegów na koło tylne MZ 251. Potrzebne narzędzia : 1 - Klucz 22 – zębatka przednia 2 – Klucz 21 – prawa oś tylnego koła 3 – Klucz 18 – lewa oś tylnego koła 4 – Klucz 10 a najlepiej dwa do dokręcenia kontry na napinaczu łańcucha 5 – Klucz imbulsowy 5mm – prawa pokrywa silnika 6 – Klucz 13 – cięgło stabilizatora Potrzebne części : 1 - Zębatka przód 2 – Zębatka tylna z zabierakiem 3 – Łańcuch napędowy 12.7-7.75-130 4 – Simmering wałka zdawczego na kole łańcuchowym małym 5 – Łożysko 6005 zębatka tył 6 – Łożysko 6005 zębatka tył Odkręcamy prawą pokrywę silnika, odginamy podkładkę zabezpieczającą nakrętkę zębatki przedniej, naciskamy na hamulec tylny i odkręcamy nakrętkę zębatki gwint prawy, za zębatką jest taka pokrywka z trzema śrubkami a w niej jest simmering, śrubokręt należy mocno docisnąć podczas odkręcania tych śrubek żeby ich nie uszkodzić strasznie delikatne, po odkręceniu dekla, (jest pod nim metalowa podkładka) przystępujemy do wymiany simmeringu, oryginalny różni się on od nowego tym że jest w nim jest jeszcze metalowy pierścień w nowej go nie było. Po wymianie zakładamy metalową podkładkę dokręcamy dekielek, zakładamy zębatkę dokręcamy ja na razie ręką, po założeniu łańcucha oraz koła dokręcamy ją pomagając sobie tylnym hamulcem, na koniec zabezpieczamy nakrętkę podginając metalową podkładkę. Odkręcić prawą oś koła wyjąć zębatkę, do nowej zębatki przekładamy napęd prędkościomierza zabezpieczony jest on takim drucikiem, oraz prawą oś koła, wyjmujemy pierścień zabezpieczający łożyska, wybijamy dwa łożyska za pomocą drewnianego kołka, i wbijamy je do nowej zębatki za pomocą tulejki o średnicy zewnętrznej łożyska. Po włożeniu łożysk wbijamy w nie oś, a następnie zabezpieczamy łożyska pierścieniem. Zakładamy kompletną zębatkę, nakładamy łańcuch i dokręcamy oś, włączamy bieg podczas wkładania koła żeby łatwiej weszło koło w zabieraki.

Jeżeli chcesz zrobić motocykl tylko do jazdy na wprost to proszę bardzo możesz założyć taki komplet opon.

Na początku miałem zamiar zastosować uszczelkę typu simering, ale sprzedawca mi odradził, argumentując iż simering pod wpływem ciśnienia może się podwinąć i dlatego stosuje się w takich urządzeniach uszczelki ciśnieniowe które pod wpływem ciśnienia mocniej dociskają się do np. tłoczka.

Tą mniejszą uszczelkę zostawiłem oryginalną, a większą kupiłem tak jak pisałem wcześniej w sklepie z uszczelnieniami technicznymi, o takich samych wymiarach oprócz wysokości.

Mój sposób na uszczelnienie pompki hamulcowej w MZ - wytoczyłem nowy tłoczek o większych wymiarach, to znaczy tą część tłoczka na którą nakłada się dużą uszczelkę powiększyłem z średnicy 10mm do 10,5mm, natomiast w tym miejscu gdzie znajduje się mniejsza uszczelka średnice tłoczka zwiększyłem o 0,1mm. - zamiast dużej uszczelki zastosowałem inną z twardszej gumy ale też ciśnieniową, uszczelkę tą dobrałem w sklepie z uszczelnieniami technicznymi Po złożeniu wszystkiego i zalaniu płynem, z pompki nic nie cieknie :) :) :( MZ przejechałem na razie kilkadziesiąt km i jak na razie wszystko OK. czas pokaże czy ten sposób się sprawdzi.

Ja dobrałem szybkę ze starej latarki, idealne wymiary średnica grubość :) :) :(

Niedawno centrowałem przednie koło w MZ 251 kosztowało mnie to 35zł, koło było dość mocno rozcentrowane. W jednym sklepie z serwisem motocyklowym chcieli 80zł i trzeba było czekać tydzień :) :) :(

8O 8O 8O To teraz MZ będzie się prowadziła tak jak byś miał koło w kształcie ósemki

A jaką ma przednia zębatkę standardową 21, czy może zmienioną na mniejszą :arrow: :arrow: :arrow: lepsze przyspieszenie :)

Opona 130/90-16 na szerokość to nie wiem czy wejdzie do MZ ale na pewno nie ułoży się prawidłowo na feldze bo ma za wysoki profil 90 a powinien być :arrow: 80

Na początku jeździłem na świecach Isolator, później były Boscha W4AC ale te szybko padały, teraz używam NGK B8HS na razie wszystko OK.

Dymi ale zrobiłeś niezłą zamote ;) ;) :buttrock: - po pierwsze jak widać na zdjęciach rozmiar opon niskoprofilowych nie jest zawsze podawany w mm - zmierzyłem oponę suwmiarką i wymiar wyszedł 113mm (opona jest zdjęta z koła) - to chyba normalne że po założeniu opony na szerszą felgę jej szerokość będzie większa niż na feldze o tej samej średnicy lecz mniejszej szerokości

Dymi zastanów się co piszesz 4.10 nie zmieści się do ETZ :lol: :lol: :lol: To jest tylko 110mm a nie 200mm To jest typowa opona niskoprofilowa do większości motocykli popularnych z tylnym kołem 18

Jeśli chodzi o to nacięcie na tłoczku pytam dlatego, że wytoczyłem nowy tłoczek o końcówce nie 10mm tylko 10.5mm i tłoczek nie ma jeszcze zrobionego tego nacięcia. I teraz mam pytanie robić czy nie robić to nacięcie :? :? :?

Oponę wysłałbym pocztą za pobraniem A gdzie leży Żabnica: 8) 8) 8) woj. Śląskie :arrow: Bielsko-Biała :arrow: Żywiec :arrow: Węgierska Górka :arrow: :arrow: :arrow: Żabnica

Zdjęcia :arrow: :arrow: :arrow: http://www.allegro.pl/show_item.php?item=22142065

Dwa pytania dotyczące pompy hamulcowej: 1. do czego służy to nacięcie w tłoczku :?: 2. dlaczego mieszek hermetyczny ma taki kształt :?: ( nie wystarczyła by zwykła uszczelka gumowa pod zakrętkę :!: )

Opona normalna rozmiar 3,25 - 16 Opona niskoprofilowa rozmiar 110/80 - 16

A nie lepiej założyć simering 20 na 9 na stary tłoczek, lub, jeżeli ma rysy lub wżery przetoczyć na 9mm i założyć simering 20 na 8, to chyba mniej roboty niż toczyć nowy tłoczek. No chyba, że nie ma simeringów o takich wymiarach :?: :?: :?:

A co za problem ściągnąć prawą pokrywę silnika i policzyć ilość zębów :?: :?: :?: Liczba zębów kół łańcuchowych wyjście skrzyni biegów: TS 150 - 16 zębów TS 250/1 - 20 zębów TS 250/1 - z wózkiem bocznym - 16 zębów ETZ 250 - 19 zębów ETZ 250 - z wózkiem bocznym - 16 zębów ETZ 150 - 16 zębów ETZ 251 - 21 zębów ETZ 251 - z wózkiem bocznym - 17 zębów