Regulator napięcia Triumph -podłączenie zamiennika

[PiniuFF]

Przepraszam z góry za pewnie dla wielu oczywiste pytanie, ale jeśli chodzi o elektrykę to raczej jestem na etapie wymiany żarówki ;-)

 

Mam zamiar zabrać się w weekend za wymianę regulatora napięcia w Speed Triple. Kupiłem zamiennik wykonany w nowszej technologii od cbr 600rr (FH) Żeby go podłączyć muszę zmodyfikować "kostki"

Z podłączeniem napięcia nie powinienem mieć problemu -dwa kable czerwony i zielony -w zamienniku od Hondzi, cztery kable w oryginale -dwa czerwone dwa czarne które połączę w pary kolorami. Czerwone z czerwonym i zielony z czarnymi.

 

Problem pojawia się z drugą kostką w której są trzy żółte kable.

I tu pytanie: czy kolejność połączenia w/w ma znaczenie? Czy mogę je połączyć losowo?

 

Jeśli jest możliwość że coś skopię to może od razu oddam tą robotę w ręce profesjonalistów? ;-)

 

wspomniany zamiennik:

 

 

 

[_Monter_]

Zółte możesz podłączyć "losowo".

Jeśli zrobisz jak napisałęś to powinno gadać jeśli wykonałeś wcześniej dogłębna analizę układu ładownia.

Jeśli nie wiesz jak to jest przyklejony temat w tym dziale.

[PiniuFF]

Rozumiem że chodzi ci o rodzaj regulatora? zastosowałem się do sugestii którą przeczytałem w innym temacie dotyczącym Triumpha

[_Monter_]

Chodzi mi, czy tylko i na pewno uszkodzony był regler.

 

 

TT

[PiniuFF]

Zaskoczę cię ...wymieniam go zapobiegawczo :-)

Regler to jedyny słaby punkt Triumpha z tego rocznika.

Mam nowe aku (warta) i już dwa razy musiałem go doładowywać. Dodatkowo falują obroty oraz zdarzyło się w trakcie upałów że po wysprzęgleniu przez chwilę chodził na wysokich obrotach i po chwili schodził na +\- 1200 obr/min.

Niby fabryki nie powinno się poprawiać ale w tym przypadku wolę dmuchać na zimne.

[_Monter_]

Zaskoczyłeś mnie.

Jednak doałdowanie aku to jedna sprawa jednak problemy z obrotami nie są związane z reglerem.

Czy przed zapadnięciem decyzji o wymianie zrobiłeś pomiary ładowania?

[PiniuFF]

Tak, na wolnych obrotach ledwo przekraczały 12V, po dodaniu gazu 13 z hakiem

 

Mam jeszcze w zanadrzu silniczek krokowy na podmianę ;-)

[gandżo]

Zainstalowałem dzisiaj do mojej Daytony regulator FH008EE...

 

Dodatkowo dostał on radioator dla lepszego oddawania ciepła - 14zl w sklepie elektronicznym.

 

Na regulatorze FH008EE z CBR 600 RR 07-09 rok, ładowanie wynosi:

13V wolne obroty, 13.3V średnie i wysokie, Szalu nie ma.

 

Ważne jest aby pomiar wykonywać na sprawnym akumulatorze, ktorego napięcie wynosi minimum 12.6V, jakimś lepszym miernikiem (multimetrem, byle nie tym za "20" złotych, bo zawyżają wartość pomiaru o 0,2V), i warto poczekać 10 minut na pracujacym silniku aż regulator się nagrzeje.

Mierzylem napięcie na fazach alternatora i jest prawidlowe.

[PiniuFF]

Zakładałeś bezpiecznik 30A na plusa od reglera? Widziałem na innych mod-ach że go instalowali. Dzisiaj zakupiłem koszulki termokurczliwe i właśnie chermetyczny bezpiecznik. W sobote instalacja.

[gandżo]

Nie zakladalem tego bezpiecznika na kablu. Wsadziłem mniejszy, 15A na wszelki wypadek do skrzynki bezpieczników.

 

Zastanawia mnie jeszcze jedna sprawa.... na początku odpalilem moto bez podpiętych świateł tył/przód i ladowanie było 14.5V w całym zakresie obrotów i to do nagrzania silnika i regulatora (jakieś 10 minut pracy silnika). Po podłaczeniu świateł ładowanie max 13.3V Nieco pojeździlem, jakieś 15km zrobiłem, niby wszystko działa.

 

Na próbę znów odpiąłem światła i już nie było ladowania 14.5V a 13.3V. Regulator delikatnie ciepły (dziś temp. otoczenia 32 stopnie), akumulator trzyma napięcie 12.82 V. Tak to wygląda u mnie. Nie wiem, może trafiłem na regulator, który ma już swoją młodość za sobą...

[PiniuFF]

Zobaczymy jak bedzie u mnie. W weekend sie za to zabiorę

[gandżo]

Zmierzyłem ładowanie na kablach wychodzących z regulatora (zileony i czerwony) i wynosi ono od 15.01V do 15.03V a na akumulator dochodzi max 13.3V. Zielony i czerwony przewód reglera ma średnicę po 3 mm każdy a mi delikatnie grzały mi się przewody idące od reglera (zielony/czerwony) do wiązki instalacji Daytony.... Odizolowałem tą wiazkę az po silnik i niemalże zegary i ktoś zrobił "przejście" z kabli reglera które mają po 3mm srednicy na takie które mają po 1mm średnicy węwnetrznej :banghead: i później znów połączył z orginalnym kablem instalacji 3mm. +

 

Sklepy pozamykane, jutro, a właściwie dziś uderzam do praktikera po skrętkę 3mm i zobaczymy czy ładowanie podskoczy na wartości. Jak kable się nie będą grzać, to i straty powinny być mniejsze a zatem napięcie powinno być nieco większe niż 13.3V które miałem dotychczas na tych prowizorycznych 1mm sztukowanych kablach :banghead: Ale cieszy to, że z reglera wychodzi 15V.

[Syrek]

Piniu,który rocznik, tego Tripla masz?

[PiniuFF]

Anno domini 2006r

[_Monter_]

Zmierzyłem ładowanie na kablach wychodzących z regulatora (zileony i czerwony) i wynosi ono od 15.01V do 15.03V a na akumulator dochodzi max 13.3V. Zielony i czerwony przewód reglera ma średnicę po 3 mm każdy a mi delikatnie grzały mi się przewody idące od reglera (zielony/czerwony) do wiązki instalacji Daytony.... Odizolowałem tą wiazkę az po silnik i niemalże zegary i ktoś zrobił "przejście" z kabli reglera które mają po 3mm srednicy na takie które mają po 1mm średnicy węwnetrznej :banghead: i później znów połączył z orginalnym kablem instalacji 3mm. +

 

Sklepy pozamykane, jutro, a właściwie dziś uderzam do praktikera po skrętkę 3mm i zobaczymy czy ładowanie podskoczy na wartości. Jak kable się nie będą grzać, to i straty powinny być mniejsze a zatem napięcie powinno być nieco większe niż 13.3V które miałem dotychczas na tych prowizorycznych 1mm sztukowanych kablach :banghead: Ale cieszy to, że z reglera wychodzi 15V.

 

To ładny fikołek ale i takich rzeczy można się spodziewać. Plus za dociekliwość bo to kolejne rzecz, którą trzeba brać pod uwagę...druciarstwo poprzedników.

Myślę, że jak wstawisz przewód taki jak należy i jeśli jest opcja zmienić całe a nie znowu łączyć to ładowanie wróci do normy.