Silnik Cieplny Gazowo Parowy SCGP.

[Bogumils]

Silnik SCGP do swojego chłodzenia pobiera wodę, powstałą w wyniku spalenia paliwa węglowodorowego, wykroploną w chłodnicy spalin. Pompa o wydatku około dziesięciokrotnie większym od wydatku spalanego paliwa, kieruje tą wodę rurką o małej średnicy, otaczając kilkadziesięciokrotnie cylinder w kierunku głowicy silnika, następnie rurka ta otacza kolektor wydechowy i opuszczając go posiada temperaturę około 400 stopni celsiusza. Tak rozgrzana woda jest wtryskiwana w okolicach GMP, do komory spalania po ściankach komory spalania, tuż po rozpaleniu się ognia w środkowej części komory spalania. Proponuję przepłukiwać silnik dwusuwowy powietrzem bez paliwa tradycyjnie, spodnią częścią tłoka, a doładowywać silnik bogatą mieszanką paliwowo powietrzną przez zawór umieszczony w głowicy komory spalania, tuż po zamknięciu okna wydechowego przez tłok. Wał korbowy i łożyska silnika proponuję smarować kroplówkami olejowymi. Trzycylindrowy silnik dwusuwowy posiada bardzo dobrą cechę, a mianowicie - po osiągnięciu temperatury eksploatacyjnej może być zgaszony na kilka minut i po wtrysku wody samoczynnie (bez użycia rozrusznika elektrycznego) rozpocznie pracę jako silnik parowy, mogący na samej wodzie przejechać kilkaset metrów. Energia hamowania pojazdu może podgrzewać korpus silnika i być wykorzystana przy rozpędzaniu samochodu. Zachęcam Ośrodki Naukowe, do podjęcia prac, nad wdrożeniem silnika SCGP. Pozdrawiam. inż. Bogumił Staroszczyk . Silnik SCGP opisany jest na mojej stronie internetowej www.el-mech.pl . Można się o nim więcej dowiedzieć, wpisując do wyszukiwarki słowa ,"Silnik SCGP".

[Dominik Szymański]

Ciekawy temat. Przenoszę do odpowiedniego działu i zachęcam do dyskusji.

pzdr