BMW M50 - zapłon

[Jaskier]

Kłopot pojawia się przy zimnym silniku, otóż po bezproblemowym odpaleniu zimnego silnika po kilku chwilach pojawiają się zakłócenia w pracy na jałowym. Jazda przy nie rozgrzanej jednostce jest też do dupy, przerywa, długo się zastanawia aż załapią wszystkie gary, dziś strzeliła. Po osiągnięciu określonej temperatury i problem prawie nie występuje. SIlnik ciepły pracuje poprawnie i na gazie i na benzynie. Winą chcę obarczyć padniętą cewkę zapłonową (zintegrowaną z fajką) lecz jak rozpoznać cewkę, że jest padnięta? Która spośród 6 cewek jest tą felerną?

[kogut]

Kłopot pojawia się przy zimnym silniku, otóż po bezproblemowym odpaleniu zimnego silnika po kilku chwilach pojawiają się zakłócenia w pracy na jałowym. Jazda przy nie rozgrzanej jednostce jest też do dupy, przerywa, długo się zastanawia aż załapią wszystkie gary, dziś strzeliła. Po osiągnięciu określonej temperatury i problem prawie nie występuje. SIlnik ciepły pracuje poprawnie i na gazie i na benzynie. Winą chcę obarczyć padniętą cewkę zapłonową (zintegrowaną z fajką) lecz jak rozpoznać cewkę, że jest padnięta? Która spośród 6 cewek jest tą felerną?

 

Oscyloskopu lub dostępu do niego nie posiadasz także fachowo się nie da ,nie pamiętam jak jest w BMW ale jeżeli się da to tak szybko podczas pracy odłączasz każdy cylinder po koleji najlepiej przez jakieś szczypce żeby serca nie stymulować i na słuch poznasz który cylinder w danym momencie nie pracuje.Zaznaczam ,że to tylko teoria bo nie pamiętam czy da się w tak prosty sposób odłączyć fajki.Poza tym takie naprawianie bez porządnej diagnozy to o kant d...y rozbić.Ostatecznie mógłbyś sprawdzić multimetrem oporność każdej z cewek jeśli któraś będzie znacząco odstawać od reszty to wiadomo o co chodzi.

[mareczek804]

Ja bym zmierzył oporność cewki, i zmienił: Kable, fajki, świece. Pozdrawiam

 

Albo jak możesz sprawdz czy benzyna dochodzi, jest odpowiednie ciśnienie.

[Jaskier]

Widze, że bez wizyty w warsztacie się nie obejdzie... :/

[urban]

HEj! z tego co wywnioskowałem z pierwszegeo posta, to samochód nie chce jechać na zimnym silniku, lecz na rozgrzanym jedzie dobrze. Według mnie mogł się uszkodzić czujnik temperatury i silnik nie dostaje zwiększonej dawki paliwa na zimym. Można by równiez podejrzewać sondę. Dopiero po rozgrzaniu daje ona odpowiedni sygnał do sterownika i koryguje dawkę paliwa. Ale tak naprawdę diagnostyka komputerowa w warsztacie powinna pomóc. Koszt pewnie do 50zł a zaoszczędzi czasu, bo co zaczniesz po kolei coś wymieniać?? Cewkę też powinien wykazać tester diagnostyczny. Chociaż wątpię bo są one mało awaryjne tymbardziej w BMW.

 

 

Pozdro

urban

[kogut]

HEj! z tego co wywnioskowałem z pierwszegeo posta, to samochód nie chce jechać na zimnym silniku, lecz na rozgrzanym jedzie dobrze. Według mnie mogł się uszkodzić czujnik temperatury i silnik nie dostaje zwiększonej dawki paliwa na zimym. Można by równiez podejrzewać sondę. Dopiero po rozgrzaniu daje ona odpowiedni sygnał do sterownika i koryguje dawkę paliwa. Ale tak naprawdę diagnostyka komputerowa w warsztacie powinna pomóc. Koszt pewnie do 50zł a zaoszczędzi czasu, bo co zaczniesz po kolei coś wymieniać?? Cewkę też powinien wykazać tester diagnostyczny. Chociaż wątpię bo są one mało awaryjne tymbardziej w BMW.

Pozdro

urban

 

1.Z czunikiem temp. mylisz się a dlaczego to wystarczy logicznie pomyśleć.

2.Sonda- true jesli miałaby uwloną grzałkę.

3.Żaden tester nie pokaże więkoszości typowych uszkodzeń cewki ale od czego oscyloskop i multimetr.

4.Bez diagnostyki gadamy o dupie Maryny.

[Jaskier]

Komputer diagnostyczny nie wykrył błędów, olej w tunelach dla świec wyeliminowałem poprzez wymianę uszczelki dekla zaworów, dalej przerywa i szarpie, teraz to już i na gazie i na benzynie i na zimnym i na ciepłym(to troszkę mniej) i pojawiło się skakanie obrotów jałowego. Jutro jadę na badanie wszystkich cewek po kolei, sondę wymieniałem jakieś 7tys km temu.

[kogut]

Komputer diagnostyczny nie wykrył błędów, olej w tunelach dla świec wyeliminowałem poprzez wymianę uszczelki dekla zaworów, dalej przerywa i szarpie, teraz to już i na gazie i na benzynie i na zimnym i na ciepłym(to troszkę mniej) i pojawiło się skakanie obrotów jałowego. Jutro jadę na badanie wszystkich cewek po kolei, sondę wymieniałem jakieś 7tys km temu.

Pisząc "diagnostyka" miałem na myśli prześwietlenie układu zapłonowego przy użyciu oscyloskopu i tradycyjnego multimetru.Sterownik silnika też można sprawdzić dla pewności ale błedy odczytać to każdy potrafi ale nie tędy droga...

[Jaskier]

Mierzyli i sprawdzali cewki i wszystko ok, wyczyścili sinik krokowy bo był zasyfiały, wymienili przy nim uszczelkę, wyczyścili przepustnicę i wymienili jakiś sparciały wężyk podcisnieniowy, przywrócono nastawy fabryczne i jest ok. Mimo to na zimnym jest mułowaty (nigdy nie katuję na zimno) - chodzi słabiej niż wcześniej (zanim pojawiły się problemy), na ciepłym chodzi jak złoto.

[kogut]

Mierzyli i sprawdzali cewki i wszystko ok, wyczyścili sinik krokowy bo był zasyfiały, wymienili przy nim uszczelkę, wyczyścili przepustnicę i wymienili jakiś sparciały wężyk podcisnieniowy, przywrócono nastawy fabryczne i jest ok. Mimo to na zimnym jest mułowaty (nigdy nie katuję na zimno) - chodzi słabiej niż wcześniej (zanim pojawiły się problemy), na ciepłym chodzi jak złoto.

 

Coż więcej nie ma co się czepiać poza tym auto na gazie czyli prędzej czy później jakiś problem.Rozumiem dlaczego czego ludzie jeżdżą na gazie i nie wytykam im tego na siłę ,za to sam nienawidzę LPG w samochodach i koniec.AMEN.