jaki cylinder??

[wueska]

zaraz to ja wybuchne! niedawno był temat i wcale taki drogi nie jest !! w całosci z zeliwa wykonuje sie bardzo podobnie.

 

 

Było wyjasnione co to nikasil, straciłem na to swój czas i pieniadze na parenaście telefonów, ksiazek, kserówek itp. zeby sie wkońcu dowiedzieć czym jest to czym wszyscy mechanicy 2t tak sie podniecaja;]

Opisane sa też inne konstrukcje nowoczyesnych cylidrów;]

 

 

Cylidrów aluminiowych z tuleja żeliwna tez jest kilka odmian;] i nie ma potrzeb rozpisywania sie na ich temat.

[Rafciu]

No czyli temat zakonczony, wsadzaj byle gówno i śmigaj:]

[wiewiór1971]

Panowie od początku  nikasil i inne powłoki np ceramiczne mają dwie zalety -większy poślizg i możliwość odbierania ciepła . Mają też wady np kruchość powłoki.

żeliwo jest trwałe i świetnie odbiera ciepło - ale ma wagę nie do przyjęcia w nowych konstrukcjach ponadto odlew wbrew pozorom obarczony jest restrykcjami wpływającymi na mikro pęknięcia.

aluminium jest lekkie i stosunkowo proste w obróbcze (cnc itd)- ale nie lubi tarcia i miejscowego przegrzania stąd tuleje rozkładające ciepło na równomierną powierzchnie i separujące od tarcia. Ktoś powie nieprawda są silniki wyczynowe aluminiowe bez nikasilu i ceramiki i to też prawda bo są takie konstrukcje z specjalnymi dodatkami do stopu i utwardzaną cieplnie wewnętrzną powierzchnią tylko , że stosuje się je w super sporcie i wymienia po każdym wyścigu a ich koszt.....uuuu..

sorki za ten wykład bo i tak wszystko sprowadza się do kasy na żeliwnym cylindrze niektóre konstrukcje robiły po kilka milionów kilometrów volvo lexus . A teraz mamy epokę gównolitu nawet w bmw zmiany konstrukcyjne prowadzą do wprowadzania hiper lekkich konstrukcji z aluminium nikasilu i gównolitu i mamy silnik 1.5 180 koni o wadze połowy tego z lat 90-tych, który przy 150 tysiącach poprosi o nowe sprzęgło 2-gi zestaw rozrządu a przy 300 ulegnie samo bio degradacji. pozdrawiam Kolegów