Planowanie glowicy i skrocenie nozek tloka

[thefex]

hi

slyszalem, ze jest mozliwosc poprawienia osiagow w czechoslowackim silniku typu 223 poprzez plan glowicy i skrocenie nozek tloka.

 

plan glowicy mozna wykonac nie tyle obrabiajac glowice, co bardziej obtaczajac przod cylindra.

o ile to zrobic zeby nie przedobrzyc? o 1mm i potem zakladac bez uszczelki?

cylinder jest nominalny fi =38mm

czytalem tez na innym forum, ze ludzie skracali nozki tloka o... i tu pojawia sie pytanie.. jedni o 1 mm, inni o 3,5 mm i tez byli zadowoleni.. jest sens to robic?

 

zadnej innej formy usprawniania tego silnika nie tutaj nie uwzglednilem, bo juz sie tym zajalem.

 

prosze o wypowiedz osob ktore to robily i znaja sie na temacie.

nie dawajcie mi tez wykladow z cyklu "a jak zrobisz to, to ci sie popsuje to i tamto..."

moja odp jest jedna - mam to gdzies, jak cos sie spieprzy to kupie nowe, koszt jest malenki w porownaniu do doswiadczenia, jakie moge dzieki temu zdobyc

 

 

dla uzupelnienia podam to, co juz zrobilem:

odblokowalem krociec ssacy

zalozylem filtr stozkowy (ze wzgledu na to, ze na nim najlepiej, czytaj prawidlowo, chodzi silnik)

obcialem kolanko wydechu o 100mm

wyjalem przedostatnia przegrode z tlumika

zaplon przyspieszony do granic mozliwosci

 

podkowy z tuningu wg Tomasza Sałka na razie nie wstawialem

kiedys moze znowu kupie cylinder 40mm, ale poki co chce sprawdzic te przerobki o ktorych mowa.

poprzedni cylinder 40mm zalatwilem, bo pekl jeden z segerow swoznia tlokowego

 

AVE :icon_razz:

 

p.s.

v max ogiera na cylku 40mm na ZZ11, tyl oryginalny to 68 kmh

na obecnym cylku 38mm na tych samych trybach V max to ok 55-60 kmh.. jeszcze tego w tym sezonie nie zmierzylem, bo cos gmeralem przy silniku przez zime

Edytowane 5 Marca 2007 przez thefex

[Breżniew]

http://brezniewmoto.republika.pl/silnik.htm

 

Tu masz opisane co ja przerobiłem w swoim. Udał mi się osiągnąć max prędkość z niewielkiej górki 87km/h. Na prostej ponad 80.

W żadnym wypadku nie skraca sie tulei cylindra by zwiększyć stopień sprężania . Przeróbce ulega tylko głowica.

Podstawą w cylindrze 55ccm to zmniejszenie wagi tłoka i wymiana sworznia na lekki oryginalny. Potem zwiększenie przekroju okien ssącego , wydechowego i przepłukujących. Zmienia sie też wysokość okien a tym samym czas napełniania i wydechu.

moj silnik na luzie kręcił sie bardzo wysoko 8,5-9000 obr/min to nie był jeszcze max a tyle zmierzyłem obrotomierzem.

Niestety po przeróbce spada w sposób drastyczny elastyczność silnika. Żeby dobrze przyspieszał trzeba go mocno kręcić na niskich biegach. Na 2 biegu osiągał max 58km/h . Jazda na 3 z prędkościa ponizej 50km była praktyczni nie możliwa. Najlepiej jeździło sie na 12 zb zębatce zdawczej. Dobre przyspieszenie i niewiele mniejsza prędkosc max.

Co do trwałosci to nieznam bo sprzedałem go po 3 misiacach by zwolnic miejsce w garazu na nowe moto.

 

Wszystkie zrobione przeze mnie przeróbki były fajna zabawą , dzięki której sprawdziłem swoje pomysły i wiedzę.

 

http://www.youtube.com/watch?v=inu_fJNCRac

Tu jest filmik w stereo z ogarkiem jak przyspieszał i prędkosc max . Niestety ze wzgledu na jakość nie widac prędkościomierza. Jak jesteś zainteresowany to daj e-maila to wyslę w lepszej jakosci.

[radzia]

Możesz jeszcze obtoczyć koła zamachowe korbowodu tak o 5mm (ale na własną odpowiedzialność), bedzie wtedy lżejszy... TUNING 223 GÓRA

[thefex]

ok, doczytalem sie gdzies, ze mozna obtoczyc o 1mm (nie wiecej) nozke tloka od strony kalanu ssacego.

 

plan glowicy robimy scinajac ja na plasko, trzeba jednak wtedy powiekszyc lekko komore spalania, zeby tlok o nia nie walil