Michelin Pilot Power 2CT

[Santiblue]

Czy ta opona oprocz tego, ze ma mieszanke o 20% bardziej miekka od standardowego Pilot Powera , ma faktycznie twardszy środek bieżnika? Bo grzebałem w sieci ale za wiele nie znalazłem. A mój powerek zniknął w oczach po ostrym gumowaniu i jeszcze gwozdzie 2 złapał. Wiem że przed gwoździami nie uchroni , nie o to chodzi, ale żeby się dłużej trzymała na środku bieżnika.

[Janusz]

Czy ta opona oprocz tego, ze ma mieszanke o 20% bardziej miekka od standardowego Pilot Powera , ma faktycznie twardszy środek bieżnika?

 

Oba te stwierdzenia nie maja nic wspolnego z rzeczywistoscia.

 

2CT ma dokladnie ta sama "mieszanke" (compound) co regularna Power. Jedynie przy samych krawedziach bieznika jest nieco mieksza compound (rzeczywiscie o 20%).

 

Opisze ci dokladniej bo to ciekawe;

Tak wiec ogolna konstrukcja samej opony i mieszanka gumy jest dokladnie ta sama co w oponach Power. Natomiast, podobnie jak to jest w oponie Power Race (ktora jest nota bene calkiem inna opona), po obu krawedziach bieznika opony Power 2CT jest jakby margines nieco miekszej, bardziej przyczepnej gumy.

 

Tak wiec w rezultacie przednia opona ma centralne 80% powierzchni twardosci "medium/soft" (podczas gdy, jak to wynika oczywiscie z tego co pisalem powyzej, zwykla przednia Power jest cala medium/soft) a zewnetrzne 10% procent cakowitej powierzchni jest po obu stronach zbudowane z compound "soft".

 

W tylnej oponie podobnie ale inaczej: srodkowe 78% jest "medium" (zwykla Power oczywiscie 100%) natomiast boczne 11% w kazdej tylnej jest "medium soft".

 

Roznice miedzy stopniami twardosci soft -- medium/soft -- medium sa po 20% jedna od drugiej sasiedniej.

 

Ja testowalem obie opony na tym samym motocyklu dla jednego z amerykanskich magazynow. Roznica w jezdzie na ulicy jest oczywiscie zadna natomiast na torze pewna roznica istnieje; zwykla Power po 4-ym okrazeniu zaczyna tracic powoli przyczepnosc PRZY PELNYM POCHYLENIU (cos takiego na publicznych drogach nie istnieje) natomiast 2CT wytrzymuje okolo 10 okrazen bez stopniowej degradacji przyczepnosci w 100% przechyle i przyczepnosc ta wydaje sie minimalnie lepsza w takim przechyle, ale nie jestem pewien i moze to byc tylko tzw placebo effect.

 

Jako ciekawostka jeszcze, polaczenie tych roznych twardoscia mieszanek nie jest proste na styk, tzn 90* do powierzchni opony, ale w skosie niejako, czyli w miare scierania warstwy gumy mieksza, zewnetrzna czesc opony zaczyna zajmowac troszeczke wieksza procentowo powierzchnie styku.

 

Rozumiesz?

 

WNIOSEK KONCOWY:

 

jesli nie jestes ekspertem i nie bedziesz uzywal danych opon co najmniej 10% przebiegu na torze i to do tego w grupie "advanced riders" to mozesz sobie smialo dac spokoj z kupowaniem 2CT zamiast regularnych Pilot Power i przeznaczyc zaoszczedzone pieniadze na nauke jazdy po to, aby w przyszlosci miec umiejetnosci i szanse na wykorzystanie roznic miedzy tymi oponami.

 

Daj sobie spokoj ze stuntami, Santiblue. Odwraca to uwage od prawdziwej umiejetnosci jazdy, niszczy motocykl, powoduje gnicie watroby pogarsza wzrok i utrudnia przemiane materii.

 

A tak na serio R1 nie jest do tego najlepszym sprzetem. Jest tyle duzo tanszych i duzo lepszych do stunt'u motocykli ze az szkoda katowac R1.

 

Ale to tylko moja opinia, ja za twoj motocykl nie placilem.

Edytowane 16 Października 2006 przez Janusz

[Santiblue]

Dzieki za wyczerpujaca odpowiedz Janusz. Co do toru to w tym roku spedzilem okolo tygodnia na roznych torach w Polsce ( Poznan, Radom, Kielce ) , choc jeden prawdziwy to Poznan oczywiscie. W Przyszlym roku mam zamiar troche wiecej na nich pojezdzic. Jako ze z Kraka jestem do Poznania mam kawalek ale nic to :buttrock:

Co do stuntu to na wiose bedzie drugi moto do tego przeznaczony. Ale i tak nie moge sie oprzec lataniu na gumie na R1.

Pozdrawiam

[Stan]

pilota mozna zalatwic w tydzien miekka guma strasznie

jakies metzellery podobno sa dobre miekkie i dluzej wytrzymuja

[M4NIEK]

a jak przedstawia się sytuacja w Pilot Road 2?

 

Szukam oponki która będzie miała trwały środek i przyczepne boki...

 

 

z przodu coś sport: sportec M-1 albo pilot power ale na tył chciałbym coś, co wytrzyma dłużej niż 7kkm.

 

Jak się wygląda parównanie tylnych pilot road2 vs roadtec z6?

[Dariusz L]

A mój powerek zniknął w oczach po ostrym gumowaniu i jeszcze gwozdzie 2 złapał.

 

To pochwal się ile na niej zrobiłeś .

 

 

 

WNIOSEK KONCOWY:

 

...jesli nie jestes ekspertem i nie bedziesz uzywal danych opon co najmniej 10% przebiegu na torze .....

 

Z moich obserwacji wynika że opona sportowa , nawet na torze , same brzegi ma niedogrzane . Taki wniosek wziął się stąd , że dopiero latając po rondzie we Wrocławiu na ul . Rakietowej , udało się te brzegi nagrzać . W wyniku nagrzania bok opony zużywa się równomiernie (i bardzo szybko ) aż do samej krawędzi . Latając po szosach winkle rozmieszczone są rzadziej , więc opona z boku szybciej stygnie , jest zimniejsza . W chłodniejsze dni tworzy się wręcz próg , tam gdzie bok się nie nagrzał - nie zużył się . Dlatego wysnuwam wniosek , że te 10% miękkiego na krawędzi , mogą trochę polepszyć przyczepnośc w maksymalnym pochyleniu , szczególnie na szosie . 20% było by za dużo , bo w tym miejscu normalna opona na torze jest zagrzana wystarczająco , a może nawet przegrzana .

 

 

 

 

pilota mozna zalatwic w tydzien miekka guma strasznie

jakies metzellery podobno sa dobre miekkie i dluzej wytrzymuja

 

Metzeler M-1 może nie wytrzymać jednego wtorkowego treningu w Poznaniu . A średnio 5 kkm .

 

Wszystko co napisałem odnosi się do opon przednich , na moim ciężkim i słabym motocyklu .