Wibracje silnika w XJ600

[Duch]

Czesc! Mam pytanie do wszystkich, ktorzy mieli stycznosc z XJ600N/S. Czy silne wibracje pochodzace z silnika miedzy 4000 a 5000 obr/min sa normalne dla XJty :?: Czytalem na jakims forum, ze moga one wynikac z niewyregulowanych zaworow (chociaz szczerze to nie widze zwiazku :lol: ). Wiecie cos na ten temat :?: Pozdrawiam, D.

[Adam Medyna]

U mnie ( nie XJ, ale o wiele bardziej wibracyjny GS 1150 ) robi sie to tak :

 

- Idealna synchronizacja gaznikow ( a nie tylko `zgrubna`)

- Wymiana gumowych elementow w przednich trzymaczach silnika

- Dokrecenie wszystkich srub mocujacych silnik do ramy wlasciwym momentem.

Ja dodatkowo kasuje skutecznie wibracje idace przez kierownice dosc ciezkimi odwaznikami z olowiem na koncowkach kierownicy, oraz mam zwiekszone przelozenie na zebatce zdawczej o 1 zab, by przeniesc moment powstawania wibracji do wyzszej szybkosci. Ten patent zwieksza rowniez troszke srednice zebatki, przedluzajac zywotnosc lancucha.

Jedna uwaga do tego wszystkiego - silnik bedacy na wylocie ( silnie zuzyty ) bedzie produkowal o wiele mocniejsze wibracje niz normalne.

Wiesz oczywiscie ze wibracje w rzedowej 4 sa inheretne, tzn powstaja bo taka jest konstrukcja silnika.

[Duch]

Ok, wiem ze kazdy silnik troche drzy, ale dziwne jest to ze te wibracje przechodza powyzej 5000 obr/min. Od 2 do 4 oraz 5 do 9 tys obr/min sinik pracuje idealnie, wibruje tylko miedzy 4 a 5.

Synchronizacje gaznikow zrobie. Ale co z zaworami? Czy ich ustawienie ma jakis wplyw na drzenie silnka :?:

[Tomas]

no i co u mnie też drży i wogle mi to nie przeszkadza nawet jest to przyjemne.A najbardziej to wibrują owiewki ale to ponaoć już tak musi być

[Adam Medyna]

Synchronizacje gaznikow zrobie. Ale co z zaworami? Czy ich ustawienie ma jakis wplyw na drzenie silnka :?:

 

Zeby wogle sie zabrac do gaznikow trzeba najpierw sprawdzic luzy zaworowe, jednakze nie sadze zeby oprocz skrajnych przypadkow ( podparte zawory ) mialo to wplyw akurat na wibracje silnika.

[Pawel]

Panowie, ten typ tak ma (oczywiście w pewnym zakresie, nie wiem jak to jest konkretnie w Twoim sprzęcie). XJ jest znana z problemów z plastikami (łamią się) i odkręcającymi śrubami około 5000 - 6000 obrotów. Rada taka jak napisał Adam Medyna + powkręcanie niektórych śrub na specjakny klej do gwintów (Wurth, Loctite) w razie jakby się ciś luzowało. Mój daelim miał coś takiego około 7000 obr, GS ma większe wibracje przy 5000. Czy ustawienie zaworów tu coś da ? Raczej nie, gażniki - można spróbować dla świętego spokoju, ale nie spodziewałbym się cudu.

 

Pozdrawiam, Paweł

[Duch]

Dziekuje wszystkim za wskazowki. Przynajmiej oszczedze troche na regulacji zaworow :)

Pozdrawiam, D.

[Adam Medyna]

Dziekuje wszystkim za wskazowki. Przynajmiej oszczedze troche na regulacji zaworow :)

 

*** Takie rzeczy jak sprawdzenie i ew regulacja zaworow to sie samemu robi w pogodne popoludnie. Szczelinomierz w reke i jazda.:wink:))

Adam M.

[Duch]

Problem w tym, ze w XJcie luz zaworow reguluje sie za pomoca plytek ;(. Srubkowa pewnie, ze mozna zrobic samemu, z plytkowa troche gorzej...

[Adam Medyna]

Problem w tym, ze w XJcie luz zaworow reguluje sie za pomoca plytek ;(. Srubkowa pewnie, ze mozna zrobic samemu, z plytkowa troche gorzej...

 

*** Ale sprawdzic mozesz sam, a stawiam jablka przeciw orzechom, ze nie powinno byc duzych roznic, a jezeli to na jednym / dwoch zaworach. Jak cie interesuje to moge ci napisac jak sie to robi - tez nie jest to straszna filozofia.

[Pawel]

Jak cie interesuje to moge ci napisac jak sie to robi - tez nie jest to straszna filozofia.

 

Ja posłucham chętnie (może w aspekcie GS500, bo tam też płytki i muszę sprawdzić). Może nasz jakieś fajne stronki, coś w stylu "serwisówek" ? Mam zamiar przebranżowić się z samochodów na motocykle i trochę mi brakuje "literatury".

 

Pozdrawiam, Paweł

[Adam Medyna]

Przepraszam za zwloke, ale juz jedziemy. Sprawa jest b.prosta - wystepuja dwa rozwiazania rozrzadu regulowanego plytkami z plytka pod i na szklance zaworu.

W pierwszym przypadku po sprawdzeniu luzow zaworowych musimy zdjac walki rozrzadu i wymieniamy plytki na wieksze w zaworach, ktore tego wymagaja. Aby nie zwiekszac sobie pracy, nie krecimy silnikiem ze zdjetymi walkami i wkladamy je w tym samym polozeniu w jakim zesmy je zdjeli. Do zdjeciqa walkow musimy zluznic lancuch rozrzadu co robimy wyjmujac napinacz ( czasem aby to zrobic trzeba zdjac gazniki ). Przy okazji napinacz mozna przejrzec i przesmarowac.

W drugim przypadku nie wyjmujemy walkow tylko uginamy szklanke zaworu specjalnym przyrzadem ( kawalek zahartowanego preta, zaostrzony i zagiety na koncu z drugiej strony plastikowa galka ) i zamieniamy plytki.

Do Pawla - przestawienie sie na moto nie jest latwe - ja bym to dodal ale nie rezygnowal z samochodow. Jesli chodzi o serwisowki to bedziesz musial zainwestowac w tanie serwisowki Haynesa z ksiegarni Pelta w Wwie, na necie pomoga ci:

www.motofiches.com

www.bikebandit.com

bo prezentuja rysunki rozkladowe poszczegolnych zespolow moto.

W tym drugim miejscu po zarejestrowaniu sie mozesz kupowac czesci.

[Pawel]

Dzięki za pomoc. Adam, ja się nie chcę przebranżowić całkiem, bo to bez sensu i bym nie zarobił na ZUS nawet. Chcę rozszerzyć działalność, a jak to będzie szło, to zobaczymy. Pierwsze próby mam już za sobą 8)

 

Pozdrawiam, Paweł