co przedstawia ten schemat CDI?

[robak]

100 km /h przelotow ami starczy a nie 80 jak dotychczas, te 20 km to wiele

heh no na enduraku juz troche wieje przy tej prędkosci :) ogólnie już sie fajnie jedzie. Przyspieszenie tez ma lepsze

 

Przemek PbS , jak masz troche odwagi, żeby rozciąc kostke CDI to zgłos sie do mnie na gg. Wytłumacze Ci dokładnie , jak to rozciąc, z którego miejsca usunąc sylikon i co ewentualnie zrobic. Ja już mam to za sobą i wiem, co można zniszczyc wiec masz z górki ;) no i czyszczenie zajmie max 30 minut a nie 3 h tak jak mi :roll:

 

A moze ma ktos schemat tego pudelka i ktos wie co z niego usunac zeby wszystko bylo halo?

raczej w to wątpie, skoro nawet na niemieckiej stronie dotyczącej tylko DT 125 tego nie ma. jest jedynie sposób na ominiecie blokady przez

"włącznik" a to jest goooowno warte.

 

pzdr

[lepi]

Nie wiem czy temat jeszcze aktualny ale chyba moge pomoc. Z tego co wynika ze wskazanej przez robaka niemieckiej strony, sposob dlawienia jest dosc prosty.

Uklad CDI zna predkosc obrotowa silnika, predkosc pojazdu pobiera z tacho i na tej podstawie moze obliczyc ktory bieg jest zapiety (mniejsza z tym czy to wykorzystuje). W momencie przekroczenia pewnej predkosci motoru i predkosci obrotowej silnika nastepuje zmiana sterowania zaplonem - czyli dlawienie silnika. Ukladu CDI nie da sie zmienic (chyba ze brzeszczotem - gratuluje sukcesu, powaznie) ale mozna go oszukac :) .

Schemat na wspomnianej stronce jest dosc prostym (zbyt prostym aby stabilnie dzialac) ukladem impulsatora. Podlaczony zamiast ukladu znajdujacego sie w tacho wysyla w swoim tempie impulsy. CDI mysli ze caly czas jedziemy ze stala predkoscia wiec nic nie dlawi. "Odczytywana" predkosc zalezy od czestotliwosci impulsow. Ukladu z tacho nie mozemy tak po prostu odciac niczym go nie zastepujac bo CDI przechodzi w tryb awaryjny (az taki glupi nie jest) i dlawi ze zdwojona zacietoscia :)

Sorki ze az tyle tego napisalem, staralem sie wszystko wyjasnic, takie zboczenie zawodowe. Jak jakies pytania to walcie.

[tombrider]

CDI mysli ze caly czas jedziemy ze stala predkoscia wiec nic nie dlawi.

 

A jak "zapłon wylicza" również w oparciu o prędkość pojazdu :?

 

Jest tacho w nieblokowanych wesjach :?:

 

pozdro

[robak]

Nie wiem czy temat jeszcze aktualny ale chyba moge pomoc.

temat jak najbardziej aktualny. kiedys napewno komus sie przyda ten temat

 

Ukladu CDI nie da sie zmienic (chyba ze brzeszczotem - gratuluje sukcesu, powaznie)

dzięki :mrgreen:

 

Ukladu CDI nie da sie zmienic ale mozna go oszukac

więc jak go oszukac? wytłumacz najprosciej jak sie da bo ja w tych tematach niekumaty jestem ;)

[lepi]

A jak "zapłon wylicza" również w oparciu o prędkość pojazdu

Predkosc pojazdu jest pobierana wlasnie z predkosciomierza jako impulsy

 

Jest tacho w nieblokowanych wesjach

Pewnie konstrukcja jest taka sama a rozni sie tylko predkoscia przy ktorej zaczyna dlawic silnik' date=' wiem ze Yamaha w starszych modelach cos takiego wkladala a jak jest teraz to niewiem.

 

 

więc jak go oszukac? wytłumacz najprosciej jak sie da bo ja w tych tematach niekumaty jestem

Jest kilka spsobow, chodzi o to zeby impulsy wysylane z tacho byly "rzadsze", czyli mialy mniejsza czestotliwosc. Mozna to zrobic na kilka sposobow.

a: mechanicznie

Nie znam konstrukcji w tacho ale pewnie jest tam maly magnesik i kontaktron. Jesli impuls wysylany jest dwa razy na obrot linki (magnes jest z dwoch stron) to mozna to zmienic mechanicznie czyli usunac magnes z jednej strony.

 

b: podawac impulsy z "obcego zrodla" czyli zbydowac maly generator impulsow. Osobiscie nie kombinowal bym jak to jest na stronie niemieckiej bo to tylko dla elektronikow (i to jeszcze takich ze starej szkoly). Kupilbym w sklepie elektronicznym gotowy uklad, pewnie cos takiego maja. Jak nie to mozna zbudowac na jednej kosci (ukladzie scalonym np x555 x- bo nie pamietam literki) prosty uklad z regulacja czestotliwosci.

 

c: pokombinowac, jesli uklad zaplonowy jest analogowy to mozna wpiac rownolegle do kontaktronu w tacho potencjometr i sprawdzic czy cos to da. Jak nie to sprobowac wpiac kondensator - troche zabawy ale nic nie padnie

Jesli uklad zaplonowy jest cyfrowy to mozna kupic cyfrowy dzielnik czestotliwosci - brzmi groznie ale to tani ukladzik.

Powodzenia!